路橋施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

李冬菊

摘要：填石路基是一種常用的施工材料，主要以石頭為材料，可以有效提高路基強(qiáng)度、耐久性等。但是，在填石路基的應(yīng)用中，由于其顆粒尺寸大、細(xì)集料含量少等，故而給路橋施工帶來一定的難度。為了保障工程的施工質(zhì)量，需制定詳細(xì)的方案，推動(dòng)路橋建設(shè)的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路基施工；路橋；施工；應(yīng)用分析

一、填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)和質(zhì)量要求

（一）施工的特點(diǎn)

在填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，填料主要有兩種：其一，通過爆破開采所得石料；其二，其他方式所得的廢棄石料等。由此可知，填石石料的顆粒直徑大多比較大，具有較強(qiáng)的透水性能。

第一，填石路基的材料以散碎的石塊為主，故而在施工中大多先用機(jī)械壓實(shí)，促使石料之間可以相互壓實(shí)、咬合，在排列的過程中，從不規(guī)則堆放逐漸過渡到單層排列，磨合時(shí)會(huì)逐漸排出路基孔隙，增加石粒密度。第二，在填石路基的施工中，對基底要求比較高，同時(shí)填料之間具有較大的離散性。通常情況下，填石材料的粒徑大小不一，相互之間支撐起較大的空隙。因此，如果公路修建位于山區(qū)，石塊較大會(huì)架空路基，影響穩(wěn)定性能，但會(huì)提高路基的排水性能。第三，填石路基的顆粒直徑相對較大，具有多方面的優(yōu)勢，比如可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排水、透水性能好等，故而含水量對填石路基的施工影響較小。第四，受外界壓力的影響，石料顆粒在壓實(shí)過程中會(huì)不斷碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致石料破碎。因此，在填石路基施工中，可認(rèn)為石料顆粒直徑的處于不斷變化中的，直至達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)。

（二）施工的質(zhì)量要求

填石路基材料的質(zhì)量對路橋工程的建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響。因此，在實(shí)際的施工過程中，需慎重選擇石料，如填石料過硬，則會(huì)導(dǎo)致路基孔隙大，進(jìn)而引發(fā)路面不均勻平整等；若填石料過軟，則會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生變形。因此，填石料的強(qiáng)度需控制為15MPa，如此一來，既能滿足路基性能要求，同時(shí)還能解決路面強(qiáng)度支撐問題。除此之外，填石料的粒徑、粒度均要保持均勻，避免影響路基的施工質(zhì)量。

在路基的碾壓過程中，石粒之間的咬合要均勻、嚴(yán)實(shí)，進(jìn)而提高路基的抗壓能力。通常情況下，粒徑越大，路徑的壓實(shí)能力就越強(qiáng)。但是，在碾壓過程中也要適度控制路基粒徑，需結(jié)合實(shí)際的工程施工要求。在國建二級(jí)公路中，石灰石是比較常用的填石料，其粒徑需控制為≥28cm，填料的顆粒度為10-40，粒徑不均勻系數(shù)為10-20，此時(shí)的配比可最大程度上發(fā)揮填石料的最佳優(yōu)勢。

二、填石路基施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用

在路橋工程建設(shè)中，填石路基施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其技術(shù)流程較為復(fù)雜，涉及基底施工、填料的運(yùn)輸?shù)取Ｒ虼耍趯?shí)際應(yīng)用中，需重視并做好填石路基施工技術(shù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（一）基底施工

在填石路基施工中，基底施工是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，若施工不合理，導(dǎo)致出現(xiàn)縫隙孔洞、凹凸不平、松散砂質(zhì)情況，則會(huì)嚴(yán)重影響填石路基的施工質(zhì)量，長期以往，甚至還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路面不均勻沉降、塌陷等，出現(xiàn)通車不暢等，降低管路的使用安全性。

為了保證基底施工質(zhì)量，需要做好以下幾個(gè)方面的工作：其一，在修建前，需做好基底的數(shù)據(jù)采集、地質(zhì)勘探等工作，了解地下的實(shí)際情況，確保沒有大的裂縫、徑流等，其二，針對性處理基底問題。遇到堅(jiān)硬的巖石摻雜在基底下，則需要給予機(jī)械破壞，確保基底的承載力保持平衡；對于土質(zhì)沙化松散情況，需給予硬化處理。其三，在投放填石材料前，需在基底上面覆蓋過渡層。選擇過渡層材料時(shí)，需嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，比如厚度控制為0.5m左右；在鋪設(shè)過渡層時(shí)，需逐層鋪設(shè)，且厚度均勻，從而為路基施工創(chuàng)設(shè)良好的修建基底。

（二）填料的運(yùn)輸與裝卸

在路基施工中，填料的運(yùn)輸與裝卸是一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。在實(shí)際的施工過程中，需注意以下幾點(diǎn)：其一，標(biāo)注坡腳向位置，并且加強(qiáng)控制兩點(diǎn)管線之間的距離，使其保持在20cm左右；其二，嚴(yán)格控制松坡厚度，與此同時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對每一輛填料運(yùn)輸車的位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，促使填料可以順利裝卸；其三，在裝卸填料的過程中，為了保證其速度和安全性，需采用網(wǎng)崛起和自卸車，當(dāng)填料到達(dá)施工現(xiàn)場后，需配備相應(yīng)的施工人員，及時(shí)卸載填料，避免填料長時(shí)間停留在運(yùn)輸車上，進(jìn)而有效提高填料的質(zhì)量。

（三）邊坡碼砌

在填石路基邊坡碼砌過程中，比較常用的方法有兩種，即先填后碼、先碼后填。在實(shí)際的施工過程中，為了保障其質(zhì)量，需做好以下工作：其一，合理控制公路基底面比例，使其保持在1：5向內(nèi)傾斜；同時(shí)，在砌石路基中，根據(jù)一定的間隔距離，相應(yīng)設(shè)置伸縮縫，當(dāng)遇到基底地質(zhì)發(fā)生變化的情況，為了保障施工質(zhì)量，需采取分段堆筑的方法 。其二，在實(shí)際施工中，填石料的輕度應(yīng)>30MPa，且粒徑需要滿足施工要求，形狀保持規(guī)則；與此同時(shí)，在施工中為了避免出現(xiàn)孔洞、松動(dòng)等情況，需確保石塊具有良好的密實(shí)性，為了避免出現(xiàn)通縫，堆塊間的承力接觸面需適當(dāng)向內(nèi)傾斜，促使石塊的相互咬合。其三，在施工的過程中，填方的高度直接影響臺(tái)階碼砌的厚度，故而需結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整填方高度與碼砌的厚度。

（四）填石路基的壓實(shí)

在路基施工中，填石路基施工時(shí)會(huì)遇到體積比較大的石塊，若不給予及時(shí)的處理，極易導(dǎo)致體積大的石塊支撐的路基松懈，故而需重視并加強(qiáng)壓實(shí)施工。通常情況下，在填石路基的壓實(shí)施工中，主要采用的是壓路機(jī)，且確保其符合以下條件：20t左右、超大功率、自重式，從而確保壓路機(jī)具有良好的震動(dòng)沖擊力。在路面的壓實(shí)過程中，為了保證路基的每個(gè)路段都可以均勻受力，需重復(fù)壓實(shí)，且每次要從頭壓到尾。此外，在壓實(shí)過程中，壓路機(jī)的操作具有十分重要的作用。因此，操作人員需具備嫻熟的控制技術(shù)，在移動(dòng)機(jī)車時(shí)，保持速度緩慢，不可加速或是急剎車，同時(shí)需要維持直線移動(dòng)，不可出現(xiàn)左右偏移，從而確保路基可承受足夠大的壓力；在壓實(shí)操作中，還需遵循從外到內(nèi)、從兩側(cè)到中間的順序，促使石子不會(huì)翻轉(zhuǎn)變形。

三、結(jié)論

在社會(huì)的快速發(fā)展下，對施工技術(shù)提出更高的要求。因此，在填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要做好以下幾個(gè)方面的工作，即基底施工、填料的運(yùn)輸與裝卸、邊坡碼砌、施工材料的攤鋪、填石路基的壓實(shí)，保障路基施工質(zhì)量，進(jìn)而提高路橋工程的整體施工質(zhì)量，推動(dòng)我國路橋建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱偉平.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（15）：111-112.

[2]曾志勇.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].科技與企業(yè)，2015（13）：125.

[3]封文炬，巫濤.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（13）：109.endprint