公路橋梁路基連接段病害防治措施分析

摘 要：公路橋梁路基連接處容易出現(xiàn)橋頭跳車的問題，而導(dǎo)致這一問題發(fā)生原因是公路橋頭和伸縮縫處存在差異沉降現(xiàn)象，又或者是因為伸縮縫被破壞造成路面縱坡出現(xiàn)臺階，當(dāng)車輛行駛過此處時就會出現(xiàn)跳躍。該病害問題的存在一方面埋下了行駛安全隱患，另一方面也縮短公路橋梁路基的使用周期。文章對當(dāng)下我國公路橋梁路基連接段常見病害進(jìn)行了分析，針對病害發(fā)生的原因制定了相應(yīng)的防治措施，旨在為今后相關(guān)研究提供可靠的參考資料。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基連接段病害；防治技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.116

造成公路橋梁路基連接處跳車的原因有多種，技術(shù)因素、人為因素、管理因素等都可能會導(dǎo)致這種問題的發(fā)生。在城市化建設(shè)高速運轉(zhuǎn)背景下，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來越快，而公路作為基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)對社會穩(wěn)定建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的影響，鑒于此在今后的公路工程建設(shè)過程中，我們必須強(qiáng)化研究，最大限度的避免這種問題的發(fā)生。

1 公路橋梁路基連接段病害分析

1.1 壓實工作不符合施工標(biāo)準(zhǔn)

在公路橋梁工程施工過程中，橋臺臺背壓實工作具有十分重要的作用，同樣臺背填料壓實效果同施工質(zhì)量之間有著密切的影響關(guān)系。通常情況下，壓實質(zhì)量會受到多方面因素的影響，如施工材料、施工工藝、施工設(shè)備以及施工環(huán)境等多方面的因素都會對壓實效果產(chǎn)生不同程度的影響。另外車輛以及天氣等因素也會對公路橋梁的使用造成一定的破壞作用，長時間作用下會引起路基下沉，進(jìn)而影響公路橋梁的整體性，一方面對地區(qū)交通系統(tǒng)造成影響，另一方面也會降低公路橋梁的使用周期，無形中增加了成本。

1.2 沉降差異性

公路橋梁路基連接段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生可能是由剛度變化、車速以及車輛本身因素引起的。通常情況下，不均勻沉降主要分為縱坡變化和局部沉降兩種。首先局部沉降又分為大范圍沉降和小范圍沉降。局部沉降的發(fā)生是由橋梁和公路構(gòu)造差異性所導(dǎo)致的。橋臺構(gòu)造是剛性體，剛度較大，在施工過程中需要使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)來完成，故而沉降并不明顯。臺后端路堤施工材料多為柔性材料，車輛在行駛過程中會產(chǎn)生一定的負(fù)荷載力極易造成變形現(xiàn)象的發(fā)生，綜合上述分析發(fā)現(xiàn)，橋臺和后臺之間彈性模量差異較大，繼而導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮沉降差異。當(dāng)外力作用到橋梁路基時，公路和橋梁會由于自身的不同產(chǎn)生不同程度的沉降，鑒于此，在進(jìn)行路基沉降施工過程中，為了最大限度的控制填土沉降現(xiàn)象的發(fā)生主要是通過保證填土量來進(jìn)行的，但是在自然沉降作用影響下，這種控制效果并不理想，使得沉降差異日漸突出，進(jìn)而出現(xiàn)橋頭跳車問題。

2 公路橋梁路基連接段病害防治措施

通過上述分析發(fā)現(xiàn)，公路橋梁路基連接段病害的存在會對公路工程的使用產(chǎn)生不利影響，下面文章將對公路橋梁路基連接段病害防治策略進(jìn)行研究分析。

2.1 選擇合適的填土材料

選擇合適的填土材料對保證公路橋梁路基連接段性能也具有積極的作用。首先在填土壓實施工之前必須保證填土材料合乎施工標(biāo)準(zhǔn)。這就要求在正式施工前期必須進(jìn)行相關(guān)的土壤性能測定，以測定結(jié)果為依據(jù)來選擇最佳的填土材料。另外為了最大限度的降低雨水沖刷對填土材料的不利影響，應(yīng)當(dāng)注重對材料滲透性能的考慮，同時保證材料的壓實度也滿足施工要求。

2.2 設(shè)置縱向反坡

設(shè)置縱向反坡一方面可以降低車輛行駛對路橋路基連接段的不利影響，另一方面也可以有效地避免沉降差異的發(fā)生。從實踐分析發(fā)現(xiàn)，道路沉降兩對縱向反坡的設(shè)置有著直接性的影響，這就要求在施工作業(yè)之前需要對道路實際沉降情況進(jìn)行測定分析，確定合理的路面高度，通過坡度差異來有效地降低沉降現(xiàn)象的發(fā)生，同時縱向反坡設(shè)置也是當(dāng)下有效防治路橋路基連接段病害的措施之一。

2.3 橋頭搭板處理

公路和橋梁之間是通過橋頭搭板來實現(xiàn)的，其厚度和長度會對橋臺和路基沉降造成不同程度的影響。橋頭搭板具體安裝位置受橋梁本身荷載和車輛重量影響。當(dāng)下，30mm厚搭板在多數(shù)公路橋梁路基連接處被使用，這樣一來就會將連接處所承受的重量轉(zhuǎn)移到搭板處，從而有效地避免了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。另外通過搭板設(shè)計可以有效地降低路堤所承受的壓力，無形中使公路橋梁兩側(cè)的受力情況發(fā)生改變，從而有效地降低了公路橋梁兩側(cè)沉降差異情況的發(fā)生。搭板布置施工前，施工單位首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，例如填充物和搭板材料的質(zhì)量必須合乎相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，搭板長度和厚度的確定應(yīng)當(dāng)以施工實際情況為依據(jù)。無論是搭板還是路面，縫隙是都不能出現(xiàn)的，一旦出現(xiàn)縫隙一方面會降低路面與搭板之間的緊密性，另一方面也可能造成車輛行駛過程中出現(xiàn)劇烈的震動，不利于駕駛員駕駛安全，因此在今后材料選擇過程中必須保證材料質(zhì)量，進(jìn)而延長搭板的使用周期。

2.4 保證連接段性能

公路橋梁路基連接段病害的發(fā)生與連接段本身的性能之間有著密切的關(guān)系。通常情況下，通過車輛的長期作用，連接段處很可能會出現(xiàn)二次沉降現(xiàn)象。而變剛度結(jié)構(gòu)路面的使用可以極大的提升路基連接處的性能，這就要求在進(jìn)行橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)置的過程中必須分析連接段實際荷載量，以實際情況為依據(jù)，最大限度的保證剛度結(jié)構(gòu)設(shè)置的合理化，進(jìn)而避免或者是降低病害可能發(fā)生的概率。就目前技術(shù)水平而言，連接段路面常用的技術(shù)主要有混凝土塊、條石鋪設(shè)、瀝青鋪設(shè)等，在實踐施工過程中需要綜合路面結(jié)構(gòu)、施工材料性能等多方面情況來進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用，值得注意的是，在變剛度結(jié)構(gòu)施工過程中，橋臺同路基之間的剛度性應(yīng)當(dāng)一致，從而有效地降低路基連接段發(fā)生沉降差異現(xiàn)象。綜合上述分析發(fā)現(xiàn)，變剛度結(jié)構(gòu)的使用一方面可以保證連接段性能滿足設(shè)計要求，另一方面也可以有效地保證橋梁工程使用年限。

3 結(jié)論

在我國城市化建設(shè)日漸深化的今天，公路橋梁建設(shè)規(guī)模越來越大，對施工質(zhì)量要求也相應(yīng)的有所提升。然而公路與橋梁路基連接段病害的存在會嚴(yán)重影響公路工程的使用，鑒于此在今后公路工程建設(shè)過程中，首先應(yīng)當(dāng)對軟土地基進(jìn)行加固，強(qiáng)化地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證材料質(zhì)量，為后續(xù)施工奠定扎實的基礎(chǔ)。

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作者簡介：王俊茹（1980-），女，陜西人，研究方向：公路橋梁工程建設(shè)管理。endprint