智慧交通體系發展現狀研究

楊升鵬

摘要：智慧交通控制系統是解決交通瓶頸的有效手段之一，是交通自動化的重要發展方向。利用智慧技術，發展智慧交通，是當今世界城市發展的趨勢和特征。所以，智慧交通系統的相關設計以及技術人員要重視對智慧交通系統的研究，提高對智慧交通系統的設計水平，有效總結智慧交通系統的整體設計、系統頂層設計的關鍵技術應用，從而有效改善智慧交通系統的應用質量，提高城市交通運行的質量，保障人們的出行安全。基于此本文分析了智慧交通體系發展現狀。

關鍵詞：智慧交通體系；發展；現狀

1、智慧交通的概念和理念

中國城市網的定義是：智慧交通是現代信息技術與交通運輸領域深度滲透和融合的產物。將傳感器嵌入和裝備到公路、橋梁、隧道、航道、港口、車站、載運工具等交通運輸基礎設施和要素中，互相連接，形成物聯網，再與通信網、互聯網連接，實現人類社會與物理系統的整合與交互；比特網的定義是：智慧交通是在交通領域中充分利用物聯網、云計算、大數據、人工智能、自動控制、移動互聯網等技術對交通管理、運輸、公眾出行等交通領域全方位以及交通建設全過程進行管控支撐，使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍內具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能，提升交通系統運行效率和管理水平，為公眾出行暢通和可持續經濟發展服務。相對來說，筆者更傾向于比特網的定義，但同時也有著自己的理解。這就是：先有智能，后有智慧。智慧交通是對當下已有的、孤立的、智能或半智能的交通運載工具、路側設備進行資源整合、改造、統一標準，并聯網通信，其次才是采用“互聯網+”模式施以物聯網、云計算、大數據、移動無線通信、人工智能、現代控制等高新技術，實現人、車、路和環境四位一體的復合體。形象地說，也就是給整合后的智能交通系統安裝上“大腦”和“感知”、“控制”等系統，以實現智慧。那么問題就來了，人的大腦的智慧是無窮無盡的，因此說智慧交通的發展也是沒有邊際的，同時也是任重而道遠的。

智慧交通的建設和服務對象最終是人和社會，因此其理念或者出發點應該是以人為本、可持續發展、提高出行效率和管理水平，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建人性化、智能化、立體化的交通體系。

2、智慧交通發展現狀

在90年代的時候，構建智能交通系統在我國首次提出來，從提出到現在，全國各地許多城市都相繼建設了交通流采集系統、公交調度系統、信號控制系統以及地理信息系統等先進的智慧交通系統，這些系統具有很大的優勢，它們可以單獨進行作業，在很大程度上改善了交通的發展，為城市的發展帶來了巨大的促進作用。不過還是存在著一些問題，如整體性規劃以及頂級設計存在一定的缺陷，使得一些不同的交通部門分管的許多交通系統間有著信息共享程度低、業務協調性不高以及自成體系等不良現象。因此，各大城市的交通部門面臨著如何構建更加信息化、完善化以及智慧化程度高的智能交通系統這一重要問題。

3、智慧交通系統建設內容

3.1交通規劃與管理

智慧交通在交通管理與規劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統、交通基礎設施智能監控系統、交通運輸規劃決策支持系統。其中，先進的交通管理系統是重點，交通基礎設施智能監控是基礎，交通運輸規劃決策支持系統則屬于長期宏觀類型的應用。

3.2出行者信息服務

出行者信息服務領域包含的內容及分類方法較多，從系統建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內容包括是三方面：智能車流誘導系統、智能車載導航系統和多渠道信息服務系統。

3.3車輛運營管理

智慧交通在車輛運營管理領域的建設內容包括：智能公交系統、快速公交運營管理系統、軌道交通運營調度系統、出租車調度管理系統、公共自行車管理系統、智能商用車輛管理系統以及特種車輛運輸智能監控系統等。

3.4電子收費智能交通

在電子收費領域的建設主要體現為不停車收費系統（ETC）和智能停車系統。其中，不停車收費系統是智能交通系統中起步較早、發展較為成熟的建設內容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統。

3.5智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設內容包括智能防撞系統和智能輔助駕駛系統。通過先進的車載電子系統、車載傳感系統以及車程無線短程通信系統，實現全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。

3.6緊急事件與安全

智慧交通在該領域的建設內容包括事件應急管理系統和緊急救援系統。其中，事件應急管理系統包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。

3.7綜合運輸

智慧交通在綜合運輸領域的建設內容主要體現為智能客貨綜合聯運系統。該系統利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內的實時路況信息，實現客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯運服務和貨物聯運服務中的效率和質量問題。

3.8交通信息存貯、處理與綜合控制系統

交通信息采集并傳輸出來，必須建立專用存儲系統，同時對信息進行分析、歸類、整理，做出決策并實施控制。因此，數據庫系統是智慧交通控制系統的關鍵部分之一。首先電子地圖庫是智慧交通控制系統的基礎，必須首先建立并實時更新，為GPS導航的準確性提供保障；道路信息庫、交通流量信息庫、車輛狀態信息庫、停車位信息庫必須確保實時性，以保障交通調度的準確性和安全性。視頻信息由于占用資源比較大，因此應建立專門的視頻信息庫，為城市安全、交通事故鑒定與處置、車輛調度等提供依據。

交通信息發布系統目前各大城市基本建立了交通廣播臺，實時播報路況，但信息量較弱，主要發布擁堵點信息，充分利用收集的信息，還應提供堵點流量信息，疏導最佳線路信息等，給出行者提供參考，針對停車難的問題，應及時發布停車位空位信息，使駕駛者縮短尋找車位的時間和路程。根據采集的各交通要道車流量信息，實時控制交通燈的長短，縮短因交通燈造成的交通擁堵。當采集到有車輛故障或交通事故出現時，應及時發布相關信息，給出當前規避事故點的最佳路線信息，同時通知有關機構及時處置；當采集到車輛出現恐怖事件等不安全事故時，應能及時發布給附近車輛，以便規避，同時對事件車輛實施遠程控制。

4、保障措施

4.1加強組織領導

為切實加強對我國城市智慧交通建設工作的領導，應成立國家級的城市智慧交通系統建設領導小組，負責智慧交通系統建設的指導協調工作。組長由國家相關領導擔任，成員由發改委、經信委、交通行政管理、公安、城建、國土和規劃等部門主要領導組成。按照具體建設項目分別成立推進協調部門，明確分工，落實責任。

4.2強化規劃引領

加快規劃編制，以智慧城市整體框架為基礎，由智慧交通系統建設領導小組牽頭，抓緊編制《我國城市智慧交通系統發展規劃》，明確智慧交通系統建設的戰略目標和路線。在總規劃基礎上，編制智慧交通路網體系、智慧交通裝備體系、智慧交通出行體系、智慧交通物流體系、智慧交通管理體系以及智慧交通應急體系等專項規劃。以規劃為依據，逐年納入年度工作目標與考核體系。

4.3多方籌措資金

建立健全智慧交通建設投入機制，建立我國城市智能交通系統發展專項基金，積極爭取國家智慧交通示范項目資金支持，在用好世界銀行貸款的同時，拓展資金籌措渠道，引入社會資金，充分挖掘多渠道融資方式，逐步推行智能交通基礎設施和運營服務特許經營制度。

4.4多方吸引人才

樹立正確的人才觀，突出人才在智慧交通、系統建設中的核心作用，采取各種形式加快智慧交通人才的開發、培養和引進，特別是關注復合型人才的引進和培養。借助外腦，邀請國內科研院所、企業和有關專家組成智慧交通系統建設咨詢專家組，以保證對技術發展水平與發展趨勢的把握。

4.5推動信息共享

建立跨行政部門的數據采集、更新、維護和共享交換機制，建立交通數據交換與共享平臺，實現交通各相關領域數據的共享與交換。各業務部門依托共享平臺，分別搭建業務平臺。同時，整合現有信息發布通道，根據信息特點確定發布主體，采用網站、電臺、電視、手機短信和交通要道的信息顯示屏等多渠道、多形式、高效的實現智慧交通信息的及時發布。

總之，智慧交通是在以人為本、可持續發展的理念指導下，將物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數據處理技術和信息網絡技術等有效集成，并運用到交通系統中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，其應用具有非常重要的意義，因此進一步加強對其的研究非常有必要。

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