完善城市地鐵建設相關規劃設計要求

上海地鐵經過二十多年的發展，已形成空前的規模，運行線路已達到十幾條，站點達到300個左右，每個站點至少有兩個以上的出入口。以其便利省時和環保舒適的優勢成為上海市民出行的主要公共交通工具。

地鐵出入口遍布城市交通主線，為市民出行帶來了極大便利。目前，除少數出入口設置在樓宇建筑物內，無風吹雨淋之憂外，道路兩側的大部分獨立出入口也設置了遮雨棚，減少了日光、雨水和灰塵對地鐵設施設備的侵蝕，也方便了市民出入站點。

從大部分地鐵站點獨立出入口建筑結構看，并行排列的樓梯和自動扶梯一半在地下建筑物內，一半處于露天狀態。設置頂棚的地鐵獨立出入口，樓梯和自動扶梯則處于室內狀態，設備設施狀態完好。未設置頂棚的出入口，雨雪天氣時樓梯與自動扶梯則浸泡在水中，設施設備損壞較嚴重。當雨水順著樓道緩緩淌進地下時，出入地鐵站點的旅客必須分外小心，稍有不測，難免滑倒。雨水不僅影響行人出行，對自動扶梯設備也有很大損害，往往停機罷工，等待維修，進而增加行人上下通道的難度。

目前，全市存在此類情況的地鐵出入口約有數個。經調查，此類不加蓋頂棚的地鐵獨立出入口情況的發生并非地鐵公司疏忽原因，而是由地鐵站點獨立出入口附近建筑物業主或管理公司阻撓所造成的。究其原因，無非是不透明的頂蓋遮住了其建筑物，擋住視線后妨礙了其形象和影響了其經濟效益。

本人認為，考慮問題要從全局出發，不能因為局部利益影響了整體利益。為此，建議政府部門出臺相關政策，完善城市地鐵建設相關規劃設計要求。一、強制規定所有道路兩側地鐵站點獨立出入口在規劃設計時必須加蓋遮雨棚。二、對有形象和經濟效益要求，距離地鐵獨立站點出入口較近的建筑物業主或管理公司做好宣傳，必要時作出相關經濟補償。三、對距離建筑物較近的地鐵獨立站點出入口加蓋透明頂棚，盡力降低對其他設施的影響。endprint