基于共生理論的廈漳泉物流產業協調發展研究

邱洪全+李偉銘+++陳靜

中圖分類號：F061 文獻標識碼：A

內容摘要：本文在運用共生系統理論對廈漳泉物流產業的共生單元、共生模式和共生環境進行闡述和研究的基礎上，使用D-S模型分析了廈漳泉物流產業共生系統存在的偏差，并有針對性地提出了改善共生系統的建議。

關鍵詞：廈漳泉大都市區 物流產業 共生理論 D-S模型

共生理論

（一）共生理論簡介

“共生”是由德國微生物學家Anton de Bary提出的一種生物現象，意指不同的生物密切生活在一起，達到一種互補、合作、協調與共享的和諧局面。隨著認識和研究的不斷深入，共生理論開始向社會科學領域延伸和拓展，并取得良好的效果。

（二）共生系統及其適用性分析

共生關系具有系統的基本屬性，構成系統的要素（共生單元）在一定的環境（共生環境）下按照某種方式（共生模式）相互聯系和相互作用，形成一個動態、復雜的整體。共生模式分析法是共生系統主要的理論研究方法之一，它通過對共生系統中共生模式的識別與共生系統類型的判斷，將其與理想的一體化對稱互惠共生模式進行對比，分析系統共生模式存在的偏差，進而通過強化共生單元、完善共生模式和優化共生環境的方法達到進化共生系統的目的。

廈漳泉物流產業共生要素分析

（一）廈漳泉物流產業現狀

廈漳泉物流產業共生系統中的共生單元即廈漳泉三市的物流產業，由于三市產業分工不同，物流資源稟賦和物流產業結構差異。廈門是國際港口城市，物流布局完善，集疏運能力強；廈門在現代物流服務體系、國際物流綜合服務和供應鏈集成能力方面具有明顯優勢。漳州農業發達，素有全國的生鮮農產品之鄉的美譽，在冷鏈物流、農產品物流和城市物流等領域有較大發展潛力。泉州傳統制造業發達，在制造業物流、傳統產業物流園區和電子商務物流等方面具有得天獨厚的優勢。

（二）廈漳泉物流產業的共生模式分析

物流產業D-S模型構建。為了對廈漳泉物流產業共生系統中共生單元之間的競爭與合作性進行分析，本文引入D-S模型。廈漳泉大都市區物流產業份額的分布可以看作是一個具動態分布性的離散系統，可以表示為：

Z（t）=[z1（t），z2（t），z3（t）] （1）

其中z1（t）、z2（t）和z3（t）分別表示在t時刻廈門、漳州和泉州分別占廈漳泉大都市區整個大經濟體的物流產業份額，每一個城市的物流業動態離散份額可以表示為：

（2）

其中，。Hi[z（t）]表示t時刻i地區的在時間和空間上的競爭優勢。選取廈門作為參考經濟體，記為z1（t）。各個經濟體相對于參考經濟體的比較優勢可以表示為：

（3）

由式（2）和式（3）可得式（4）：

（4）

將Fj[z（t）]假定為Cobb-Douglas函數形式：

Fj[z（t）]=Aj∏lzltβjl （5）

然后根據式（4）進行代換并取對數后得到式（6）：

（6）

其中，j=2，3；l=1，2，3。βjl代表了l經濟體相對于j經濟體的彈性系數，當βjl>0時，表明l經濟體物流業與j經濟體物流業是互補關系，即經濟體l物流產業份額的增加也會導致經濟體j物流產業份額的增加；當βjl<0時，表明兩經濟體物流業是競爭關系，即經濟體l物流產業份額的增加會導致經濟體j物流產業份額的減少。

物流產業增加值計算及分析。本文參考國家發改委《關于組織實施社會物流統計核算與報表制度的通知》中擬定的現代物流業增加值的測算方法：

現代物流業增加值=交通運輸倉儲郵政業增加值×90%+批發零售業增加值×20% （7）

按照式（7）進行計算，得到廈漳泉三市的物流業增加值，如圖1所示。廈門、漳州和泉州三市物流業增加值表現出持續上升趨勢，其中泉州的物流業增加值始終保持三市領先，廈門則居中，而漳州最低。

模型檢驗。以1993-2015年廈漳泉三市分別占廈漳泉大都市區物流產業份額為研究對象，數據來自歷年《福建統計年鑒》以及三市統計年鑒。以廈門作為分母對廈漳泉三市物流產業發展的D-S模型進行估計，應用Stata 10.0軟件，模型估計結果如表1所示。

廈漳泉三市物流產業D-S模型的擬合優度，都在95%以上，說明模型的解釋能力是可信的。由表1可見：中心城市廈門的物流產業與漳州和泉州的物流產業存在競爭關系，且都在1% 水平上顯著，說明廈門物流產業未能與漳州和泉州的物流產業形成良好的互補和合作關系；漳州物流業與泉州物流業發展表現為互補關系，但并不顯著。從共生系統的角度看，廈漳泉物流產業間有一定的交互作用和能量交換，但是合作的層次還比較低，交互關系不夠穩定，處于間歇共生組織模式；廈漳泉物流實體間通過資源互補和行為合作能夠產生新能量，但是能量分配是非對稱的，整體上處于非對稱互惠共生模式。由此可見，廈漳泉大都市區物流產業共生系統進化程度不高，尚未形成系統力，尚未發揮出“1+1+1>3”的區域物流整合優勢。

（三）廈漳泉物流產業的共生環境分析

廈漳泉物流產業的共生環境主要包括同城化環境、產業環境、地緣與文化環境、自貿區與一路一帶建設等方面。在同城化建設方面，主要集中在基礎設施建設、惠及民生工程和公共服務等較易達成共識的領域，而在具體產業合作方面的舉措還很少。在產業環境方面，盡管廈漳泉整體產業結構差異性大，各具特色，但是在具體的細分領域，如物流領域依然存在較為明顯的同質競爭格局，造成資源浪費和惡性競爭，阻礙產業的協調與健康發展。在地緣與文化環境方面，廈漳泉同根同源，一衣帶水、語言相通、文化相連、習俗相近，為廈漳泉物流產業共生系統營造了一個和諧的外部人際環境。此外，廈門自貿片區的建設和一路一帶戰略的實施為廈漳泉物流產業注入新的活力，為廈漳泉物流產業的轉型升級和協調發展帶來新機遇，也對物流產業的創新與協同發展提出更高的要求。

廈漳泉物流產業共生系統優化建議

（一）協調共生單元：優化物流產業結構與提升物流產業創新力

在廈漳泉同城化背景下，要將廈漳泉三市物流產業當成一個系統，從優化資源配置的角度整合物流資源，將物流企業、物流要素、物流市場、物流人才等進行結構調整和優化，有效引導物流產業進行錯位發展和差異化競爭，減少同質競爭的程度。

（二）改善共生模式：向一體化互惠共生模式進化

一方面要加快物流社會化的腳步，促進物流主體和物流產業的專業化分工，使得不同業務類型和業務模式的物流主體加強聯系和交互，并在此基礎上建立長期、穩定的合作關系，進而結成戰略同盟關系。另一方面要在合作過程中構建一體化發展機制和利益均衡機制，形成彼此間共擔責任、共同管理、共同協調、共謀發展的局面。

（三）優化共生環境：營造良好的物流產業外部環境

一是升級廈漳泉大都市區同城化黨政聯席會議，改為由福建省委省政府召集廈漳泉三市黨政領導召開同城化聯席會議或協調會議，有助于同城化舉措向縱深方向推進；二是廈漳泉三市的產業結構要進一步優化，盡量減少資源重復配置，引導產業進行錯位發展和差異競爭，這有利于物流產業的結構調整和布局優化；三是在廈門自貿區建設和“一帶一路”戰略的新背景下，要發揮廈門物流產業的橋頭堡作用，引領廈漳泉物流產業的整體優化發展；四是充分發揮廈漳泉地區的對臺優勢，促進廈漳泉物流產業與臺灣物流產業的聯動與對接。