區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展研究

鈕小靜+++武立棟+++楊龍

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：傳統(tǒng)區(qū)域物流的特征在于各個子系統(tǒng)的單元化運作，由于信息、資源交換不足，不利于區(qū)域物流的成本降低與整體發(fā)展。因此需要形成多元化的主體系統(tǒng)，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)的供需、信息、資源的整合。本文首先對區(qū)域物流中的多元整合體系結(jié)構(gòu)與功能進行描述，然后對其結(jié)構(gòu)與特征、實施條件與目標(biāo)進行探討，最后結(jié)合案例提出發(fā)展思路與對策。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 多元主體系統(tǒng) 協(xié)同發(fā)展 資源配置

引言

區(qū)域物流作為便捷化的服務(wù)模式，主要依托于線下協(xié)同的平臺與寬松的制度環(huán)境和線上強大的信息網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)的區(qū)域物流以各個子單位為中心進行物流服務(wù)，各自為陣的運作模式造成了信息不對稱，在區(qū)域間形成了多個物流信息壁壘。而區(qū)域物流多元主體的協(xié)同化強調(diào)對傳統(tǒng)信息壁壘的突破，實現(xiàn)信息與資源的交流共通，最終促進區(qū)域物流的整體效能大于各個子系統(tǒng)的局部效能。

區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能及特征

（一）區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的構(gòu)成

區(qū)域物流，是指一種發(fā)揮組織與管理功能的物流體系，這一活動體系能夠?qū)^(qū)域的總體發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮支撐作用，能夠在區(qū)域內(nèi)發(fā)揮物流功能，建立有利于區(qū)域的環(huán)境特征，滿足政治、軍事、經(jīng)濟等發(fā)展需求。區(qū)域物流系統(tǒng)包括供給主體和需求主體。供給主體主要包含運輸、存儲、裝配、運送、加工、包裹及其它信息的基本服務(wù)單位；需求主體既包括機關(guān)事業(yè)單位等政府部門，也包括區(qū)域內(nèi)各種商貿(mào)企業(yè)、制造行業(yè)等社會與經(jīng)濟實體。

（二）區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的功能

區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的有效運作，需要區(qū)域物流供求雙方進行有效地協(xié)調(diào)與合作，確保系統(tǒng)的各個主體要素在市場機制的影響下，能夠積極參與到協(xié)調(diào)合作的過程中，通過良性化的有效互動機制，確保區(qū)域物流的健康運行。

如圖1所示，通過對區(qū)域物流進行人才、資金、科技的注入，提升區(qū)域物流的創(chuàng)新能力與運作效能，同時對創(chuàng)新主體—供需機構(gòu)、科研機構(gòu)、管理機構(gòu)進行整合，推動區(qū)域物流的多方面創(chuàng)新，可最終形成良好的發(fā)展環(huán)境，促進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)形成。具體而言，區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的功能如下：

第一，區(qū)域物流供給主體發(fā)揮支撐作用。區(qū)域物流供給主體是確保整個物流行業(yè)高效運行的基礎(chǔ)與重要載體，其在物流業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)中滿足物流組織的需求，具有綜合化的功能，涵蓋了運輸、存儲、裝配、運送、加工、包裹及相關(guān)信息等各個環(huán)節(jié)，這些主體的運作效果是決定區(qū)域物流效率與運作質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，供給主體在物流過程中的專業(yè)化水平也決定了區(qū)域內(nèi)的物流體系專業(yè)化水平和發(fā)展程度。

第二，區(qū)域物流需求主體發(fā)揮主導(dǎo)作用。區(qū)域物流需求是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要體現(xiàn)，也是對區(qū)域物流發(fā)揮重要引導(dǎo)作用的因素，其需求水平直接影響區(qū)域物流的發(fā)展數(shù)量與結(jié)構(gòu)，決定區(qū)域物流的服務(wù)質(zhì)量以及發(fā)展水平。因此，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟相互依賴、協(xié)同發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟的形式、規(guī)模直接決定了區(qū)域物流的發(fā)展前景，而作為區(qū)域整體經(jīng)濟水平體現(xiàn)的需求主體，對區(qū)域物流發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。

第三，區(qū)域物流環(huán)境對多主體系統(tǒng)的保障作用。區(qū)域物流的外部整體環(huán)境對區(qū)域物流同樣會造成重要影響，外部環(huán)境包括政府與行業(yè)協(xié)會制定的制度，也包括商業(yè)主體與科研機構(gòu)提供的技術(shù)支持與服務(wù)。區(qū)域物流環(huán)境一方面會對區(qū)域物流供給主體的運作理念、運營模式和技術(shù)水平等產(chǎn)生重要影響，另一方面會對需求方的產(chǎn)業(yè)匯聚、產(chǎn)業(yè)形態(tài)的演化及產(chǎn)業(yè)架構(gòu)產(chǎn)生影響。

（三）區(qū)域物流系統(tǒng)多主體協(xié)同發(fā)展的特征

自組織化的系統(tǒng)特征。系統(tǒng)進行自組織的活動是指系統(tǒng)通過物質(zhì)、信息與能量之間進行交換而形成時間、空間結(jié)構(gòu)以及新功能模式，在這一交換過程中沒有外部環(huán)境的干預(yù)。區(qū)域物流的多元組織系統(tǒng)具有自主適應(yīng)、自主發(fā)展和自主進化的特征。

被組織化的系統(tǒng)特征。區(qū)域物流系統(tǒng)由多元主體整合而成，既包括企業(yè)中的工作人員，也包括區(qū)域物流子系統(tǒng)中的物流基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)的經(jīng)營管理者，環(huán)境中的政策與制度的制定者等。因此，社會系統(tǒng)中發(fā)揮的主管作用意味著區(qū)域物流多元主體系統(tǒng)必然會受到被組織力的影響與控制。所以，多元主體系統(tǒng)既包含了自然系統(tǒng)的特性，也包含了人工體系的特征。

序參量對系統(tǒng)的支配性特征。在序參量的支配下，各個子系統(tǒng)依照相關(guān)序列進行結(jié)構(gòu)與狀態(tài)的排列與運作，使得整體系統(tǒng)的行為受到序參量的影響而發(fā)生變化。區(qū)域物流是由供給、外部環(huán)境、需求等子系統(tǒng)共同構(gòu)成的復(fù)雜體系，因此對多元主體系統(tǒng)造成影響的因素來自多個方面。

區(qū)域物流系統(tǒng)多主體協(xié)同發(fā)展的條件與目標(biāo)

（一）區(qū)域物流多元主體協(xié)同的條件

一方面，區(qū)域物流協(xié)同的內(nèi)在條件在于多元主體內(nèi)部的協(xié)同作用，即各個子系統(tǒng)之間相互協(xié)作的能力。協(xié)同化程度越高，則各個子系統(tǒng)的運作越有序。各個子系統(tǒng)通過為統(tǒng)一的區(qū)域物流目標(biāo)進行運作，推動系統(tǒng)產(chǎn)生整體效應(yīng)，其收益大于各個子系統(tǒng)局部功能的總和。另一方面，區(qū)域物流的供需系統(tǒng)不是封閉化、獨立化的運作體系，而是與外部環(huán)境有著密切的互動關(guān)系。外部因素的導(dǎo)入越多，越能夠提升區(qū)域物流的自組織性以及有序性，促進多主體系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，達(dá)到總體目標(biāo)。

（二）區(qū)域物流多元主體協(xié)同的目標(biāo)

區(qū)域物流多元主體協(xié)同的效益性。區(qū)域物流多元主體協(xié)同系統(tǒng)中，供需主體包括社會中的多個利益群體，既包括各種類別的企業(yè)，也包括政府機關(guān)等部門。因此，區(qū)域物流系統(tǒng)中各個主體的協(xié)同目標(biāo)在于實現(xiàn)經(jīng)濟效益的創(chuàng)造和社會效益的提升。通過多元主體的整體性協(xié)同，實現(xiàn)企業(yè)、政府、民間組織等子系統(tǒng)的合作，實現(xiàn)各個主體之間職能和結(jié)構(gòu)上的協(xié)同。

區(qū)域物流多元主體協(xié)同的持續(xù)性。發(fā)展的持續(xù)性是指在受到外部環(huán)境的影響時還能夠繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)和生產(chǎn)效率的發(fā)展能力。區(qū)域物流多元主體系統(tǒng)相互協(xié)同的持續(xù)性，既包括在經(jīng)濟發(fā)展和物流發(fā)展中運轉(zhuǎn)的持續(xù)性，也包括維持區(qū)域環(huán)境資源的持續(xù)性。因此，在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟和物流的同時，要確保基礎(chǔ)資源與環(huán)境得到充分保護，在開發(fā)區(qū)域物流的同時要避免造成環(huán)境與資源的浪費。

區(qū)域物流多元主體協(xié)同的協(xié)調(diào)性。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部各個子單元出現(xiàn)利益沖突和目標(biāo)沖突時，需要良好的機制來對系統(tǒng)內(nèi)部進行協(xié)調(diào)，減小系統(tǒng)功能之間、子系統(tǒng)之間、結(jié)構(gòu)和目標(biāo)之間的摩擦，從而提升區(qū)域物流多元主體系統(tǒng)的效益。發(fā)展的協(xié)調(diào)性包括基礎(chǔ)設(shè)施、供需雙方、組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)等方面的協(xié)調(diào)，只有當(dāng)這些子系統(tǒng)實現(xiàn)了充分協(xié)調(diào)，才能夠使區(qū)域物流多元主體系統(tǒng)向有序的方向發(fā)展。

區(qū)域物流系統(tǒng)多主體協(xié)同發(fā)展策略和思路

在區(qū)域物流系統(tǒng)多主體協(xié)同發(fā)展策略和思路上，需要明確協(xié)同發(fā)展的內(nèi)容和層次，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建運行機制。

（一）區(qū)域物流系統(tǒng)多主體協(xié)同發(fā)展的內(nèi)容和層次

區(qū)域物流中的各個主體之間存在目標(biāo)、資源上的沖突，因此需要進行多方協(xié)調(diào)才能夠使這些主體的物流行為相匹配。因此，區(qū)域物流多元主體的協(xié)同在于建立起多維度、多元化、多層次的體系架構(gòu)，最終實現(xiàn)區(qū)域物流在結(jié)構(gòu)、功能、目標(biāo)、時空上的協(xié)同。多元主體協(xié)同化發(fā)展的內(nèi)容如圖2所示。

區(qū)域物流的系統(tǒng)多元化構(gòu)成層次可以劃分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同，內(nèi)部協(xié)同主要是根據(jù)多元系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運作進行層級劃分，可分為決策層、管理層和操作層上的協(xié)同。而外部協(xié)同則是指多元主體系統(tǒng)與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)化發(fā)展關(guān)系，即系統(tǒng)與區(qū)域的經(jīng)濟、人口、環(huán)境等的發(fā)展關(guān)系。在決策層與外部環(huán)境的協(xié)同上，主要是內(nèi)部決策單位與外部制度環(huán)境的規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)同，管理層與外部環(huán)境的協(xié)同主要是指管理方與外部基礎(chǔ)設(shè)施、組織與信息網(wǎng)絡(luò)上的協(xié)同，操作層與外部環(huán)境的協(xié)同是指內(nèi)部操作單位與外部環(huán)境中各個業(yè)務(wù)單位與業(yè)務(wù)功能的協(xié)同。多元主體協(xié)同化發(fā)展的層次如圖3所示。

（二）區(qū)域物流系統(tǒng)的多主體協(xié)同運行機制

第一，協(xié)同運行的開放機制。系統(tǒng)主體與其所在的外部環(huán)境之間的能量與信息交換程度越高，其開放程度越高。區(qū)域物流多元化的主體之間需要進行充分的能量、物質(zhì)、信息交換，才能夠提升多方信息匹配程度。

第二，協(xié)同運行的創(chuàng)新機制。當(dāng)區(qū)域物流發(fā)展的波動導(dǎo)致整體系統(tǒng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，其內(nèi)部就會生發(fā)出行為改變路徑，即產(chǎn)生系統(tǒng)的內(nèi)部創(chuàng)新。區(qū)域物流體系通過創(chuàng)新機制的建構(gòu)，運用新興技術(shù)和新型設(shè)備，創(chuàng)造出多元物流管理的運作模式。

第三，協(xié)同運行的整合機制。當(dāng)企業(yè)面臨外部環(huán)境的潛在風(fēng)險，就會選擇與環(huán)境中的其他企業(yè)重組或者聯(lián)盟，借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形成企業(yè)之間無縫連接的管理體系。區(qū)域物流實現(xiàn)優(yōu)化配置與資源共享，同樣依托著整合機制來減小傳統(tǒng)物流的分散制約。

（三）區(qū)域物流系統(tǒng)的多主體協(xié)同運行思路

第一，要進一步健全區(qū)域物流規(guī)范化運行的法律體系，通過法律確保多元主體在區(qū)域物流中的行為得到保護。如果主體互動過程得到法律的規(guī)范和保障，在出現(xiàn)利益沖突時就可以通過相關(guān)法律途徑進行維權(quán)；第二，要進一步提升區(qū)域物流優(yōu)質(zhì)資源的配置。不僅要促進區(qū)域物流內(nèi)部供需層面的主題資源整合和資源配置，也要從外部出發(fā)優(yōu)化區(qū)域物流與外部社會、經(jīng)濟、環(huán)境之間的資源配置，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；第三，建立區(qū)域物流多元主體協(xié)同運行策略與運行模式。一方面通過延伸服務(wù)、聯(lián)合重組、一體化培育等形式建立協(xié)同化發(fā)展策略，另一方面通過物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化、供需耦合等形式建構(gòu)協(xié)同發(fā)展的運行模式。

（四）區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的案例分析—江西南昌醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)物流主體的協(xié)同發(fā)展

將南昌的區(qū)域物流作為分析對象，有兩方面的原因。一方面南昌的區(qū)域物流穩(wěn)步發(fā)展。在2012年便完成了貨運總量9527萬噸、貨運周轉(zhuǎn)量376億噸公里，運輸旅客11226萬。另一方面南昌的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2011年南昌市醫(yī)藥工業(yè)創(chuàng)造的GDP達(dá)到360億，相當(dāng)于整個江西省醫(yī)藥行業(yè)總量的一半，而且其產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、生產(chǎn)能力和固定資產(chǎn)規(guī)模都在不斷擴大。因此，將南昌作為分析對象觀察其對醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的作用，能夠有效觀察到區(qū)域物流協(xié)同對區(qū)域整體發(fā)展的影響。南昌的區(qū)域物流協(xié)同功能在于為南昌的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)提供立體化、專業(yè)化的物流運輸服務(wù)，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有明顯的帶動作用。

首先，區(qū)域物流協(xié)同化降低了醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的物流成本。傳統(tǒng)模式下南昌的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群依托自營物流，導(dǎo)致醫(yī)藥企業(yè)的人力與資金在物流方面有所分散，并對運輸效率產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，一些醫(yī)藥企業(yè)將自身的醫(yī)藥物流與開心人、九州通等專業(yè)化的醫(yī)藥物流企業(yè)進行合作，通過醫(yī)藥企業(yè)-醫(yī)藥物流的協(xié)同，有效降低了物流成本。

其次，區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展進一步促進了南昌物流整體專業(yè)化水平的提升。南昌醫(yī)藥企業(yè)眾多，其產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了醫(yī)藥產(chǎn)品上游的原材料加工和醫(yī)藥產(chǎn)品下游的銷售等各個環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)部專業(yè)分工不斷細(xì)化的背景下，使得物流產(chǎn)業(yè)進一步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，提升南昌醫(yī)藥行業(yè)的物流運輸水平，提升醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。

最后，南昌區(qū)域物流的協(xié)同化進一步促進了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的形成。南昌的區(qū)域物流基于當(dāng)?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)業(yè)的集群基礎(chǔ)得以迅速發(fā)展，相應(yīng)的物流配套服務(wù)也得以更加完善。這樣不僅能夠使集群體系的內(nèi)部物流成本降低，也能夠吸引同種類型的醫(yī)藥企業(yè)進駐，實現(xiàn)更大的區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)，提升產(chǎn)業(yè)集群水平。由此可見，南昌區(qū)域物流與醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的效應(yīng)是其區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各個子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)發(fā)展運作的過程，協(xié)同效應(yīng)既發(fā)生在子系統(tǒng)之間，也發(fā)生在子系統(tǒng)的內(nèi)部，通過其內(nèi)部協(xié)同可提升南昌醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)-區(qū)域物流的整體效益。

結(jié)論

區(qū)域物流形成多元化的主體系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域物流供需主體的協(xié)同，提升區(qū)域物流的運作效率，促進區(qū)域物流本身與外部環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。由此可見，區(qū)域物流實現(xiàn)多元主體的協(xié)同發(fā)展，對于區(qū)域物流自身、其參與主體和外部環(huán)境都有重大意義。但區(qū)域物流的多元主體協(xié)同運作中，仍然會存在目標(biāo)、利益等多方面的沖突，如何對其協(xié)同運作過程中存在的問題進行優(yōu)化，還需要從理論層面和實際操作層面做更進一步的思考。