交通設施投資與經濟增長
——基于VAR模型的實證研究

申 毅

(同濟大學 上海 200092)

?

交通設施投資與經濟增長
——基于VAR模型的實證研究

申 毅

(同濟大學 上海 200092)

利用1991-2014年的資本投入與經濟增長的年度數據構建VAR模型，對投入資本進行分解，綜合考慮交通設施投資投入、其他基礎設施資本投入以及非基礎設施資本投入。研究結果表明交通基礎設施的投資在短期內對經濟的影響不大，但是長期看來，交通設施投入對經濟增長的重要促進作用。

交通設施投資；經濟增長；VAR模型

基礎設施投入是我國經濟發展中非常重要的部分。而基礎設施投入中對于交通設施的投入是影響最為廣泛的。早前關于經濟增長的研究中，較少考慮基礎設施投入的影響，因此本文將交通基礎設施投入，以及其他基礎設施投入納入到模型中。Banister和Berechman(2001)；Cantos，Gumbau和Maudos(2005)等的研究表明基礎設施有利于經濟增長。孫早等(2015)發現基礎設施建設能優化經濟增長的物質基礎，同時也是直接作用于經濟增長的生產要素。呂承超和朱英俊(2016)研究了交通基礎設施與區域經濟增長的時空關系。因此，本文綜合考慮了交通基礎設施投入，其他基礎設施投入以及非基礎設施投入三種資本投入，來考察交通基礎設施投入對經濟增長的影響。

一、變量說明

研究采用1991年到2014年的年度數據，數據來源于《中國統計年鑒》以及《中國固定資產投資統計年鑒》。模型采用VAR模型，被解釋變量為經濟增長變量，選取國內生產總值(GDP)并除以居民價格指數，指數以1991年為基期；解釋變量主要為3種資本投入，交通設施資本投入(T)；其他基礎設施資本投入(O)和非基礎設施資本投入(C)，采用包括農林牧副漁也、房地產業等多個項目之和來表示。其中，由于2003年之后國民經濟行業劃分發生了改變，因此數據時根據2002年之前的行業劃分來對2003年之后的數據進行調整后得到的。另外，為了消除通脹的影響，各種資本投入采用不變價格表示，同除以基期為1991年的固定資產投資價格指數得到。

為了消除通脹的影響，各種資本投入采用不變價格表示，以1991年為基期。同時，考慮到異方差，所有變量進行對數化處理。

二、實證研究

在研究過程中主要采用VAR模型，并同時采用VEC來比較分析。

首先是協整檢驗，采用Johansen Test檢驗，檢驗結果如下：

原假設H0特征值秩統計量臨界值(5%)P值00．937582．428347．85610．000010．455324．197029．79700．192220．389811．438115．49470．185930．04921．06143．84140．3029

當秩為0時，其對應的統計量82.4283大于臨界值47.8561，同時P值小于0.05，拒絕原假設；當秩為1時，其對應的統計量24.1970小于臨界值29.797，同時，P值為0.1922，大于0.05，接受原假設，認為存在一個協整關系。這一協整關系說明各個變量之間存在長期的穩定趨勢，標準化的長期協整關系如下：Ecmt=lnGDPt-0.3844lnTt-0.1989lnGt-0.0667lnOt

從上式可見，交通基礎設施對GDP的彈性為0.3844。交通基礎設施對GDP的彈性為0.3844。進一步地，可以得到VEC模型的估計結果，結果見下表

解釋變量D(lnGDP)D(lnT)D(lnG)D(lnO)估計結果EC-0．227(0．112)1．211(0．392)0．767(0．407)1．894(1．230)D(lnTt-1)-0．030(0．062)-0．747(0．218)-0．124(0．226)-0．789(0．686)D(lnTt-2)0．014(0．070)-1．389(0．247)-0．350(0．256)0．988(0．774)各方程R20．7250．8390．6640．674AIC-4．741-2．237-2．1650．047SC-4．244-1．739-1．6670．545總體Logl=160．8955 AIC=-11．1329 SC=-8．9444

模型結果中的誤差修正項分別為-0.227、1.210、0.767以及1.894，說明各種資產對均衡基本都是正向作用。協整的關系對交通基礎設施投入以及非基礎設施影響較大。協整的關系對交通基礎設施投入以及非基礎設施影響較大。交通基礎設施投資短期內對經濟的影響不大，而后期表現出穩定的促進作用。

三、結論

從以上的分析可以得出一下主要結論：協整關系的研究表明交通基礎設施的投入短期對經濟增長的影響較小，而隨著時間逐漸流逝，后期則表現為穩定的促進作用，總體影響是緩慢而持久的。總體而言，交通基礎設施投入對經濟發展很是重要。

[1]BanisterD,BerechmanY.Transportinvestmentandthepromotionofeconomicgrowth[J].JournalofTransportGeography,2001,9(3):209-218.

[2]PedrdCantos,MercedesGumbau‐Albert,JoaquinMaudos.Transportinfrastructures,spillovereffectsandregionalgrowth:evidenceoftheSpanishcase[J].TransportReviews,2005,25(1):25-50.

[3]孫早,楊光,李康.基礎設施投資促進了經濟增長嗎——來自東來自東、中、西部的經驗證據[J].經濟學家,2015(8):71-79.

[4]呂承超,朱英俊.交通基礎設施、時空依賴與區域經濟增長[J].軟科學,2016,30(9):32-36.