影響大連物流發展的實證分析

張啟帆

(延邊大學 吉林 延吉 133002)

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影響大連物流發展的實證分析

張啟帆

(延邊大學 吉林 延吉 133002)

為了反映大連當今的物流現狀，分析了其物流運輸方式構成，并提出相應的協調發展建議；根據在2005-2014年間大連的總貨物運輸量，利用Eviews對影響其物流發展的主要因素進行實證分析。研究結果表示，大連GDP、貨物進出口總額、社會商品零售總額等要素影響著大連物流的發展。

大連；物流現狀；運輸方式；影響因素

一、大連物流現狀

(一)大連狀況

大連位于我國遼東半島南端，東臨黃海,西瀕渤海，北依東北腹地，南與山東半島隔海相望。作為全國14個沿海開放城市之一，東北區域最大且重要的港口城市，它是東北亞經濟圈、國際物流和國際航運中心，也是遼寧及東北地區面向世界的海上門戶，對外經貿技術交流與協作的窗口，優越的地理位置使之擁有良好的物流產業發展的區位優勢。

大連的港口具備建港天然條件，港闊水深且冬季不凍。由于處于東北亞核心位置，東臨日韓，來往于韓國首都首爾、日本首都東京的航運線保持增長的趨勢。目前大連已經與大多數國家(地區)保持了海運往來關系，集裝箱國際航線己經多達75條。2015年，大連港實現貨物總吞吐量3.36億噸，2016年大連港完成貨物吞吐量3.55億噸，均位于全國及世界的前列。

(二)大連貨運能力

城市貨物運輸方式的構成可間接反映該城市物流發展規模。大連作為一個港口城市，其貨物運輸主要由鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式構成。五種運輸方式各具利弊：鐵路運輸安全可靠限制少，運輸成本低，能進行長途運輸，精度和連續性強，承載量大且運輸速度快，但是初期投資較大并且缺乏靈活性；公路運輸可承擔小批量短距離的貨運，靈活性強，投資不高但是運輸能力小、成本高，損耗也很高，因此不太適合大量貨運運輸；水路運輸可以進行大載量、長距離的運輸，運載效率高，但是受自然條件約束大，運輸速度慢，且裝卸成本高；航空運輸速度非常快，但運輸成本太高，運輸能力小，普通貨物運輸不適用，而且受氣候環境的影響大；管道運輸盡管采用密封設備連續運送物資可避免散失、丟失等損失，但由于較差的靈活性導致運輸貨物單一卻是很難解決的弊端。

大連2005～2014年整個貨物運輸中，鐵路、公路、水路運輸占了很大比重，其中公路運輸貨運量在這幾種運輸方式中占比最多，大約占總的貨運量的44%，而且隨著大連物流需求量的增加，公路運輸的貨運量也正逐年上升，但是公路運輸成本高，運輸能力小且耗能高，這與我國資源匱乏、創建資源節約型社會相違背，因此，急需調整大連物流運輸結構，降低運輸成本。

(1)力推鐵水聯運降低物流成本，充分發揮各種運輸方式的優勢協調發展復合式運輸方式。[3]推廣鐵路、水路等多種運輸方式聯運，降低物流成本，深入推進交通運輸供給側結構性改革。水鐵聯運既節省裝卸時間成本，也減少貨物損耗，同時鐵路跟海運、公路實現了無縫對接，就不需要多次進行裝卸的作業，減少裝卸作業的重復性。應在現有綜合運輸結構中，充分利用多種運輸的潛在優勢和各種運輸方式的技術經濟特征，這樣才能提高運輸業的投資效果，提高綜合運輸能力以及社會經濟效益。[4]

(2)道路運輸物流園區是整合各種物流資源、有效銜接各種運輸方式、提高物流效率的重要載體。發展現代化的道路貨運體系必須加快推進道路運輸物流園區建設。改變大連物流園區規劃方法就是將分散規劃整合為全面集中規劃，協調各經濟部門的關系。[5]根據大連物流業發展趨勢，深化多方合作，通過培育和引導不同功能的物流園區，有機整合社會上閑散的產業物流資源，有針對性地拓展物流服務功能，通過各物流園之間訂單精細化，整合運力資源，降低物流成本，以此來打造以點促線、以線帶面、以面聯網的內陸物流網絡布局體系，同時要重點推進東北冷鮮港(沈陽渾南新區)、通遼大連港保稅物流園等項目建設。

(3)通過協調各運輸方式并且改革交通管理體制，建立我國高效綜合運輸體系。例如，在城市內建立軌道運輸網，緩解公路運輸壓力，同時緩解城市交通擁堵的現狀。又如，促進企業之間的合作，扶持發展第三方物流企業。

二、大連貨運量影響因素分析

(一)影響物流需求的產品結構因素

依據比較優勢理論，在一個開放的區域經濟系統里應輸出本區域內具有比較優勢的產品而輸入本區域內具有比較劣勢的產品，[6]而區域內產業的優劣表現以及輸入輸出情況可利用區位商來反映。由2015年中國和大連生產總值及三大產業增加值(表1)，可以計算得出我國第一產業、第二產業和第三產業增加值占國內生產總值的比重分別為11.6%、47%、41%。

表1 2015中國和大連生產總值及三大產業增加值 單位：億元

根據區位商計算方法，可以計算出大連三大產業的區位商，大連的第二產業區位商大于1，表明包括建筑業與工業在內的第二產業是大連的優勢產業，需要向區域外輸出；第三產業的區位商接近于1，表明第三產業略微不足，但也不是表現低下，需要少量從區域外調入；而第一產業的區位商遠遠小于1，說明第三產業，即農業為大連的劣勢產業，需要大量的從區域外調入。因而，現階段導致大連物流服務需求的產品主要是各種農產品、原材料等，而物流需求則主要是諸如郵政、倉儲、運輸、零售業等一些傳統的物流需求。

(二)影響物流需求的對外貿易結構因素

大連作為沿海的一個發達城市，對外貿易規模巨大，對外貿易嚴重影響物流需求。從大連海關相關統計資料的觀測中，我們得知近年來大連的農產品、機電產品以及高新技術產品的進出口值位列前三，說明技術密集型產品在大連處于主導地位，出口側重于高新技術和高端設備領域，在這種外貿結構下，對物流的需求主要是機械，電子等高精度的產業。

(三)其他主要因素

大連GDP作為其經濟總量的重要指標，是影響其物流需求的重要因素；大連傳統商業發展水平也高于全國平均水平，所以社會消費品零售總額也是影響物流需求的重要因素。

三、大連物流回歸模型

(一)指標選取

根據大連物流影響因素，選取解釋變量，如經濟總量指標：大連GDPX1；產業結構指標：第一產業產值X2，第二產業產業X3，第三產業產值X4；內外貿易指標：大連社會商品零售總額X5，貨物進出口總額X6。被解釋變量，如貨運量Y。

(二)數據選取

根據解釋變量和被解釋變量，由大連統計年鑒獲取與貨運量和各主要相關影響因素的數據，選取2005～2014年的數據作為觀測樣本值，如表2所示。

表2 大連物流需求及經濟指標統計數據(1998～2014年)

數據來源：大連統計年鑒

(三)建立預測模型

由其他因素可知前述所選擇的解釋變量與被解釋變量物流需求規模指標貨運量之間均存在較強的線性相關性，因而可以建立多元線性回歸模型。利用Eviews軟件采用逐步回歸法消除模型中的多重共線性的影響，建立回歸模型：

回歸分析結果如表3所示：

表3 以GDP和社會商品零售總額為解釋變量的模型

由表3可知除Durbin-Watsonstat值不達標，其余均符合條件。故運用廣義差分法,可得模擬最優的模型再處理得表4。

表4 廣義差分法處理后以GDP和社會商品零售總額為解釋變量的模型

通過用最小二乘法OLS對其進行線性回歸分析，最終得出多元線性回歸模型為：，其回歸結果分析為：貨運量是衡量物流增長的重要指標，F檢驗顯著性概率為0.0000，即回歸模型整體顯著，t檢驗通過了檢驗。R2=0.9794，R^2=0.9719，說明該模型的擬合度相當高，即2005-2014年10年間，大連物流98%變化的可由大連GDP、貨物進出口總額、社會商品零售總額等三個變量進行解釋。因其存在的誤差在合理的范圍內，不會對所得到的結果產生大的影響，故而表明了大連GDP、社會商品零售總額、貨物進出口總額等三個變量對大連總的物流情況有著不同程度的影響：

(1)大連GDP的貢獻系數-0.00079，表明GDP增加與貨運量存在負的相關性，GDP每增加一單位，貨運量將會減少0.00079個單位；

(2)社會商品零售總額的貢獻系數是0.00160，表明社會商品零售總額增加與貨運量存在正的相關性，社會商品零售總額每增加一單位，貨運量將會增加0.00160個單位；

(3)貨物進出口總額的貢獻系數是0.0682，表明貨物進出口總額增加與貨運量存在正的相關性，貨物進出口總額每增加一單位，貨運量將會增加0.00682個單位。其中GDP增加而貨運量減少可以歸因于我國經濟發生結構性變化導致數據間的偏差，少地區已基本完成重化工工業化，增長速度將不再那么快速，工業的進一步發展需要以生產型服務業的發展為基礎。

四、結語

本文通過研究了大連地理位置的優越性，然后分析影響大連物流的主要因素，可以得出以下結論：近些年來，大連GDP、貨物進出口總額、社會商品零售總額等要素影響著大連物流的發展。同時，由上述大連三大產業區位商產業狀況得知，現階段大連產業結構優化升級，第三產業在GDP中占比逐漸加大。

大連作為“一帶一路”戰略的重要樞紐地位，需充分利用當地產業、區位優勢，暢通海、陸、空物流大通道，抓住大連建設東北亞國際物流中心的契機，拓展物流服務功能，提高物流運行質量和效益，進一步擴大市場份額。以港口聚貿易，以貿易促物流，以物流帶經濟，促進現代物流業健康快速發展，加快建設東北亞國際物流中心。

[1]劉曉玲.港口物流與區域經濟的互動分析——以大連港口為例[J].商業經濟，2016(5)：60

[2]張鵬.大連港口物流發展SWOT分析[J].現代服務，2016(5):44-45

[3]郭琴.我國多式聯運發展的若干思考[J].物流工程與管理，2010(4)：3-4

張啟帆(1993-)，男，漢族，湖北天門人，延邊大學經濟管理學院國際商務專業碩士研究生，研究方向：東北亞跨國營銷和物流管理。