試析高速公路改擴建路基壓實施工技術

張瑋

摘 要：隨著經濟的發展和社會的進步，我國交通運輸行業得到了快速的發展，高速公路的建設也提上了日程，其對與我國社會的發展和人民群眾的日常生活。在高速公路擴建的過程中個，路基壓實技術是公路施工的關鍵，其施工技術的好壞直接影響著公路的建筑質量的高低和人民群眾的生命安全，對公路施工具有重要的作用。但是，現階段在高速公路施工的過程中，路基壓實技術還存在著一些問題，影響了施工的順利進行，不利于高速公路擴建的質量。因此，現階段提高路基壓實施工技術是高速公路擴建的當務之急。本文就高速公路改擴建路基壓實施工技術進行簡要的分析，并提出一些建議，希望引起讀者的共鳴。

關鍵詞：高速公路；擴建；路基壓實；措施

就目前來看，高速公路在我國國民經濟和社會發展中的作用至關重要，并且高速公路是長途運輸和人民長途出行的必經之路，其施工質量的好壞直接影響了人民群眾的生命健康。近年來，我國經濟和人民群眾的生活水平有著明顯的提升，這樣就導致了我國陸路貨物的運輸量逐漸增加，私家車的數量也逐漸的上升，進而導致了交通擁堵的情況，嚴重影響了我國經濟的發展，不利于人民群眾生活幸福指數的提升。為了改變這種情況，國家開始對高速公路進行擴建，在擴建的過程中要嚴格要求施工的質量，尤其是路基壓實施工技術，其關系著高速公路施工的質量，必須加以重視。下面筆者對其進行淺析，希望對高速公路的擴建提供有效的幫助。

1.高速公路改擴建工程加寬路基的施工工藝施工準備

一般來說，在施工之前我們首先要針對舊的路基進行合理加快，且對原來的道路使用狀況進行調查，對原來路基中存在的病害以及相關問題進行處理，從而對其中存在的調查內容和缺陷進行了深入系統的完善與總結，使得其在新路基施工中各方面問題都能夠達到原先的施工標準和施工應用要求，以保障目前施工標準和施工進度要求。在公路調查的過程中，通常都需要我們針對施工內容和實驗標準進行控制，且在應用的過程中對于其中的含水量、密度和路基的監測標準進行深入系統的研究和總結。其次，路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.高速公路擴建工程施工中路基壓實控制技術

2.1路基含水量的控制

經過一線技術人員不斷探索，最終發現對于路基整體壓實效果而言，影響最大的是路基中所含有的水分，并且由于我國各個地區土質差異較大，這也就造成了土質種類較多，這也就使得土壤中的水分含量不一而終，也就給壓實工作帶來了難度。通常情況下，因為各種土質差異較大，所以在施工的過程中針對于各個道路的土質特點，需要在施工之前對土質進行擊實實驗的操作，并且有的情況對于同一地區土質中的不同土層的擊實實驗數據也是不同的，所以要將實驗數據和實際情況相結合，做到最合理的科學施工。在無數現場施工人員的努力下，最終測算出在實施壓實操作的時候，能夠保證土質中含有的水分穩定在2%是最為合適的，在這個數值下的壓實效果也是最好的。

在實際施工中如果路基的含水量過大，會使得路基的壓實度降低，隨之路基的穩定性也就會相對的較差，通常在施工現場出現這種情況的時候會采用曬干法使土質含水量回歸理想數值，如果受制于天氣、地形因素無法使用曬干法，也可以通過想土質中放入適當石灰，或者粉煤來達到改善的效果，但在其中加入其它物質之后要再次對土質測算相應的干密度。

另一方面，如果在壓實過程中土質的含水量較低也會造成不良影響，這時候可以采用人工補水的方式增加土質的水分，在實施補水的過程中，具體的補水數值，可以在補水之前對土質中的含水量進行測算，最終確定下來所需要補充水分的量。

2.2保證填筑用土的質量

一切填方路段的用土必須嚴格進行試驗。不適宜的土絕對不能使用，如淤泥、沼澤土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的過濕土；CBR<5的土。一般來說，沙土最為適合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。

2.3針對于不同泥土類型選擇合適的施工技術

我國幅員遼闊，土質種類豐富，而在道路施工的時候往往會就近取材。在施工之中，針對于每一種土質都有不同的需要重視的施工特點。為了能夠充分的將擴建土質壓實首先就要明確擴建施工的各方面參數。在明確了上述特征之后也就方便了施工單位選擇合的施工機械，確定的相應的碾壓壓力以及碾壓次數。

2.4選擇適當的壓實力度

壓實施工操作對于土質中的水分會產生較大的影響，土質中的水分會隨著壓實力度的上升而減少，而土質中的干密度會隨壓實力度的上升而上升。

3.高速公路擴建，路基壓實的補強措施及其他。

3.1沖擊夯實

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合在一起結合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數減小；沖擊碾壓另可避免結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。當路基的本體沉降減小后它的沉降系數也會隨之減小，這樣在沖擊碾壓時就可以避免新舊路基結合的位置由于碾壓不到位而導致軟弱滑動層的出現。

3.2鋪設土工積物

土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗震能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。

4結束語

綜上所述，路基壓實施工技術在高速公路施工的過程中直觀中至關重要，其施工質量的好壞影響著高速公路擴建的完成和人民群眾的生命健康，因此，提高和完善路基壓實施工技術是目前高速公路施工的當務之急。但是，在施工的過程中由于施工的技術和施工人員的原因，現階段路基壓實施工技術還存著著一定的缺點，影響了施工的順利進行。因此，現階段應該積極的引進國外先進的技術和經驗，并結合自身的實際情況，制定科學合理的施工方案，進一步促進路基壓實施工技術的提高。與此同時，還加大資金、技術和人才的投入，提高路基壓實施工技術保障公路擴建的順利進行。

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