從天堂到地獄，韓系車能卷土重來(lái)嗎？

伊帥

2016年7月8日，“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)在韓國(guó)開(kāi)始部署。自此，韓國(guó)的影視業(yè)，零售業(yè)，旅游業(yè)都受到了不同程度的影響。面對(duì)這樣的囧況，只能說(shuō)韓國(guó)已然失去了它最友好的伙伴。

當(dāng)然，中韓雙邊關(guān)系動(dòng)蕩，躺槍最嚴(yán)重的除了韓國(guó)的旅游業(yè)、零售業(yè)，當(dāng)屬其另一支柱產(chǎn)業(yè)——汽車業(yè)。由于受薩德事件的影響，導(dǎo)致大量中國(guó)消費(fèi)者主動(dòng)回避韓國(guó)品牌，韓國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)遭遇到了前所未有的危機(jī)。不過(guò)，在筆者看來(lái)“薩德”事件并不是韓系車在中國(guó)崩盤的主要原因，它最多算是壓跨韓系汽在中國(guó)消費(fèi)者心中美譽(yù)度的最后一根稻草。

那韓系車在中國(guó)崩盤的真正原因又是什么呢？

銷量斷崖式下滑

自國(guó)產(chǎn)入華以來(lái)，韓系車憑借著豐富的配置以及實(shí)惠的價(jià)格，曾讓中國(guó)消費(fèi)者第一次領(lǐng)略到性價(jià)比一詞。巔峰時(shí)刻，不僅北京現(xiàn)代快速實(shí)現(xiàn)了年銷破百萬(wàn)的驚人數(shù)字，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從一個(gè)年輕品牌晉升為了年度銷量前十里的常客，韓系車如在天堂。

但最新數(shù)據(jù)卻顯示，現(xiàn)代汽車2017年上半年累計(jì)在華銷量為30.1萬(wàn)輛，僅占年度銷售預(yù)期125萬(wàn)輛的24%，而起亞汽車上半年累計(jì)在華銷量為12.7萬(wàn)輛，距離年初的70萬(wàn)目標(biāo)還不到19%。6月，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在中國(guó)的銷量分別為3.5萬(wàn)余輛和1.7萬(wàn)余輛，同比大幅減少64%和62%。

不難看出，受薩德事件的影響，韓系車近乎失去了中國(guó)這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，韓系品牌整體受到了嚴(yán)重打擊。不過(guò)除了在中國(guó)有這樣的情況，韓系車在它“親密”的美國(guó)市場(chǎng)，也受到了嚴(yán)重的打擊。……