該來的總會來的

五年前，筆者與一車企友人擼串侃大山，侃到高潮處，這位友人感慨到：“汽車行業，不求創新，卻享盡人口紅利，滿眼只見自滿、貪婪、推卸責任者，割據一方、劃江而治者，紅旗法案的始作俑者。當前的行業，已不適應未來的需求。下一步，不主動求變，必將被顛覆。”當時，筆者認為友人有些言過其實，姑且作酒后誑語，聽之。

五年后，汽車行業果真如高速奔跑中的馬車，隨時散架。據中國汽車工業協會統計，2017年1-6月，我國汽車銷量為1335.39萬輛，同比增長3.81%，比上年同期減緩4.33%。該增速放在歐美市場尚可，但對高速奔跑了20多年的中國市場而言，已經創下了最低的紀錄。具體來看，除了SUV市場尚且保留正增長之外，其余細分市場全面下滑。而在第四階段油耗限值的大棒的揮舞下，已處高位的SUV市場又能堅挺多久？

大潮退出，方知誰在裸泳。首當其沖的，就是韓系。今年北京現代6月銷量僅為35049輛，相比去年同期暴跌64%；1-6月，北京現代在華銷售汽車僅為30.1萬輛，年度銷量完成率不及125萬輛銷售目標的24%。起亞更慘，上半年累計在華銷量為12.7萬輛，距離年初的70萬目標還不到19%。據J.P.Power的最新研究表明，產品性能在消費者購車考慮因素中的優先級越來越高，而韓系車的高性價比的優勢很難長期持續，而“薩德”事件則是壓跨韓系車的最后一根稻草。

同樣遭遇“滑鐵盧”的還有法系。早在2009年，自主品牌市場份額占30%的時候，法系車的占有率就達3.61%。時過境遷，今年上半年，中國品牌市場份額提升到43.9%，而法系車卻跌到了1.7%。……