淺談共享單車運營與發展建議

張潤婷+周琳琳+鄧琦宣+宋葉繁

摘 要：當今，共享經濟的發展如火如荼，大量共享單車企業如雨后春筍般涌現。本文選取了共享單車中影響力較大的公司——ofo和摩拜，重點分析他們在運營中出現的問題，并提供了一些具有可行性的改進意見。希望能夠對共享單車的發展起到一定的幫助作用。

關鍵詞：共享單車；ofo；摩拜單車

大學生創新創業訓練計劃項目 項目編號IECAUC2016063

1 共享單車現狀

共享單車與傳統“有樁”的公共自行車相比，是一種隨時取用和停車的“無樁”式單車。

截至到2016年11月，已經有包括摩拜單車、OFO、優拜、酷騎等在內的多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風險投資。

2016年，ofo宣布獲得滴滴數千萬美元的戰略投資，它的重要競爭對手——摩拜單車，隨后也傳出完成1億美元C輪融資的消息。2017年1月，摩拜獲得D輪2.15億美元融資。如今，摩拜的用戶已經超過1000萬人，覆蓋城市已達20個以上，累計騎行已超兩億次，不光是北京上海這樣的大城市，許多小城市也已經使用摩拜。

目前，ofo和摩拜兩者合計的市場份額已超過9成，成為共享單車上的“兩巨頭”，但二者的造車理念完全不同 ，摩拜的單車具有GPS定位系統，成本較高，是一臺云端智能移動機器，在初始設計時就考慮到后續維護保養、大數據、云端等線上和線下問題。而 ofo 的車輛設計理念與摩拜相反，ofo 小黃車更接近普通自行車，只是多了一把密碼鎖，密碼鎖本身不具備任何聯網和智慧能力，也無法和用戶的手機 APP 產生任何溝通。

2 共享單車運營中的問題

2.1 成本問題

摩拜CEO王曉峰在早前的一次采訪中曾透露 ：摩拜單車最初的單位造價高達 6000 元，后來規模化后也要 3000 元，近一步優化的摩拜自行車現在成本已降到1100左右。而自己不造車的 ofo，其一輛單車的造價此前僅有 200 多元。據ofo 的CEO戴威透露，經過硬件大幅升級后，造價也僅有 300 元，仍遠遠低于摩拜。

共享單車可以隨意停車得益于其采用的電子鎖。電子鎖與定位系統造成了共享單車成本過高的問題。雖然共享單車中ofo造價較低為三百左右，摩拜則較高為一千多元。造價較低的ofo因其成本低，無法安裝定位系統與安全的電子鎖，由此造成的自行車丟失、自行車占為己有事件頻發，使之蒙受了極大損失。

2.2 后期維護問題

據了解，ofo單車的無故障平均騎行時間只有約6個月。人為破壞、丟失，單車損耗率極高，加之無樁式共享單車隨處停放的特點以及缺少車載定位系統，導致使用后的單車停放地點分散，維修人員無法了解單車的車況和位置，對單車的后續維修造成了極大的困難，增加了維修成本和車輛損耗。同時，大量有故障的單車流通在市面上，給用戶帶來了較差的使用體驗。

與之相反的是，摩拜單車從設計之初就考慮到了后續維護保養，其采用的全鋁車身、軸傳動、智能鎖、內部自充電體系、實心輪胎等設計很好地降低了故障率，但過重的車身給用戶帶來了較差的騎行體驗。

由此可見，若要降低后期維護成本，就要加大研發、制造成本，同時可能降低用戶體驗。反之，不改進車身，雖然使得單車成本較低，但單車損壞、丟失率較高，并且給后期維護帶來了極大的困難。如何平衡好二者的關系，是當前共享單車面臨的共同問題。

2.3 停放違規問題

目前在網上流傳了許多讓人費解的新聞，有些市民將自行車隨意停放在公共場所、小區大門口、草坪中甚至別人車庫門口，大大地造成了他人的不便。2017年2月，深圳南山區數千輛違規停放的共享單車被城管部門收走。

針對共享單車停放違規的現象，多市城管部門正在積極想辦法應對數量激增的共享單車的隨意停放問題，如成都出臺首個共享單車規定：蓄意破壞盜竊或被追刑責；南京棲霞區城管局組織與共享單車企業的座談，溝通停放問題等。

2.4 “共享”變“獨享”

共享單車的理念是供公眾使用，可是總會有投機取巧的人，把“共享”變成“獨享”。網上曝出有人將ofo自行車上的二維碼涂黑，并藏到私人場以便能“獨享”單車，還有人將共享單車上私鎖，更有某大學保衛處工作人員將學校內的ofo共享自行車噴黑漆據為己有，其行為令人發指。

據愛媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》數據顯示，有15.6%的人認為用戶使用私人鎖得以獨享自行車的這一現象嚴重，可見“共享”變“獨享”這一問題如今是共享單車迅速發展之后浮現的一個較為嚴重的問題。

2.5 相關法規條例的缺失

雖然，共享單車行業發展的如火如荼，但頗為尷尬的一點是政府至今仍未出臺有關共享單車運營的相關政策及規定。在一些城市，共享單車更是因為違反法規運營遭到了禁止。2017年1月16日，濟南政府因判定其“無智能運營能力”停止了ofo的運營。

3 共享單車發展建議

1、對于現階段共享單車相關政策條款的空白情況，建議國家相關部門（交通部、工商局、城市規劃局、交管部門等）根據共享單車行業發展情況以及運營中所遇到的問題，與運營負責人員、市民代表及行業專家進行商討，盡快出臺相應的管理辦法、建立行業標準，規范使用者、運營商行為，避免出現運營商之間惡意競爭、過量投放資源影響城市公共交通的現象；同時明確運營商、人、車之間的權利與責任，保護各方利益，促進共享單車市場良性健康發展。

2、對于目前頻發的單車丟失、破壞、私用等不文明現象，運營公司可通過在單車上裝備GPS定位、完善使用數據紀錄等高科技方式加強對車況的掌控程度。同時，運營單位與政府部門合作，進一步完善信用制度。對于不文明騎行人的違約行為情節嚴重的不僅要降低其騎行信用，增加使用成本，賠償運營商損失，更要將其信用納入政府部門建立的個人征信數據當中，為其個人日后工作和生活增加信用降低的成本。

3、對于單車違規停放以及單車損壞維修難的問題：

首先，進一步推行舉報制度，鼓勵市民共同參與治理，任何市民發現違規停放、惡意破壞和單車損壞情況均可通過APP進行舉報，確認情況屬實的可給予騎行優惠等獎勵。對于惡意舉報、謊報者也要給予一定處罰，如降低信用值等。

其次，在單車的維修方面，可雇傭并培訓一部分正從事自行車維修的人員，在各自管轄區域內通過GPS定位找到受損單車，并完成維修工作。這樣做不僅可以免去運營公司額外派出工作人員駕車尋找受損車輛進行返廠維修的高額支出，更可以緩解共享單車對傳統自行車維修行業的沖擊，使二者共同發展。

最后，對于停放違規現象，一方面可發動廣大環衛工人以及退休老人一同加入治理。一旦發現隨意停放車輛的情況，將車輛擺放整齊或推至合適地點，同時運營公司給予其一定的獎勵。另一方面，運營者可與城市規劃部門合作，在人口密集區域劃定停放區域，引導使用者合理停放單車。同時，各相關單位應加大宣傳力度，通過舉辦活動、聯合媒體、違規行為曝光等方式，加大對共享單車使用規范的宣傳，提高用戶素質，共同營造守秩序的共享氛圍。

共享經濟已經大規模出現在我們的生活中，除了共享單車，共享電動車、共享汽車也已經出現。面對新興事物，我們應當去接受并且在制度方面推進新興事物的發展。“共享經濟”的春風已經向神州大地，未來等待我們的還有什么呢？