上汽大眾車系診斷思路（17）

文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（17）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據的份額較大，對剛走入汽車維修企業的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節可以提高故障診斷能力，本文根據筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

對于帕薩特1.4TSI藍驅技術版轎車而言，起動機控制部件的組成包括點火開關D、轉向柱電子控制單元J527、車身控制單元J519、發動機控制單元J623、功率為180W的電源穩壓器J532、2個起動繼電器J906、J907與起動機。其控制原理是，點火開關ON，J519通過T52c/13、T52c/14與T52c/31端子接收到J527輸入的15號電源已經接通的信號（圖79），令T52b/12端子輸出12V電壓，加在總線端KL15繼電器J329的電磁線圈上，繼電器觸點閉合，為起動機繼電器J906（645號，在儀表左下側繼電器支架上5號位）的工作做好準備，及向所有需要KL15號線的用電器供電。

起動機繼電器（2）J907（507號，在儀表左下側繼電器支架上4號位）與J906的結構有所不同。J906與J907在起動機電路中呈串聯狀態，繼電器電磁線圈搭鐵與否均由J623來決定。之所以采用2個起動機繼電器，目的是J623可以輪換接通或斷開2個繼電器的先后次序，以減小繼電器觸點被燒蝕的傾向，從而提高了可靠性。

起動發動機時，J623通過T94a/42端子接收到J527輸入點火開關50號線接通的信號，且識別出變速器擋位處于P/N位置時，控制T94a/9與T94a/31端子搭鐵，2個繼電器觸點先后閉合，完成向起動機供電。路徑是SB25（40 A）—J329—J906—J907—B/50—搭鐵。

接通起動機的同時，J907的6/D端子向J519、J623與J532輸出50R反饋起動信號，該信號被J519用來切斷總線端KL75繼電器J680，以減輕電源的負載；J623則利用其來確認起動機是否接通，以監控繼電器的工作狀態；J532接收50R信號的作用是令穩壓器內部的電子開關導通，輸出穩壓器內儲存的電能。這種電源是向組合儀表控制單元J285、音響/導航控制單元J503等對電壓敏感的電子部件供電，以補償起動過程中短時的電壓波動。發動機運轉后，50R反饋信號消失，電子開關截止；發電機通過KL15接線柱向J532充電儲能。

圖79 藍驅版帕薩特起動電路

10.冷卻風扇方面的知識細節

環顧上汽大眾車型對冷卻風扇的控制方式，大體可分為繼電器控制與風扇控制單元控制這2種。采用前者的車型包括桑塔納、老款帕薩特和POLO，其冷卻風扇工作與否取決于發動機冷卻液溫度或空調制冷劑壓強，轉速只有低速、高速2擋；采用后者的車型包括途安、途觀、帕薩特和朗逸，其控制輸入量與前者一樣，但風扇為無級調速。

（1）采用繼電器控制的車型

在早期生產的帕薩特領馭車型上，采用繼電器控制的方案。當發動機冷卻液溫度達到92～95℃時，或接通空調后，冷卻風扇便開始低速工作；冷卻液溫度達到98～103℃時，或空調系統的制冷劑壓強達到1.4～1.6 MPa，冷卻風扇高速工作。

進行電路分析時，可將其劃分成控制電路與執行電路2部分。冷卻風扇低速擋繼電器J279(100號)受散熱器溫控開關F18的低速開關或空調控制單元J255端子T16a/16的控制。

裝在散熱器高溫側的溫控開關F18，其內裝有2個熱敏開關（圖80），用來監測散熱器上游冷卻液的溫度。當溫度達到92～95℃時，F18低速開關閉合，風扇低速轉動。當溫度達到98～103℃時，F18高速開關閉合，風扇高速運轉。空調開啟后，空調控制單元J255的T16a/16端子控制風扇低速運轉。制冷劑壓強到達1.4～1.6 MPa時，開關F129閉合，冷卻風扇高速運轉。

圖80 風扇繼電器電路圖

點火開關關閉后，如果冷卻液溫度仍較高，冷卻風扇會繼續低速運轉，直到F18的低速開關斷開為止。注意這里說的是低速運轉，因為J279取電于常電源節點501，而電源節點503在75x線的下游，所以點火開關關閉后，冷卻液風扇不可能高速運轉。（待續）