江蘇省公路客運成本分析與控制探討

袁珍麗+錢夢佳

【摘 要】近年來交通運輸獲得了極大的發展，然而公路客運卻日漸受到鐵路運輸的沖擊。客運站必須針對這種現象采取措施，控制公路客運成本。

【關鍵詞】公路客運；成本控制；盈虧臨界點

一、背景與現狀

公路客運是指以旅客為運輸對象，以汽車為主要運輸工具，在公路上實施有目的的旅客運輸活動。近年來，隨著“私家車”走進了千家萬戶，高速鐵路的建設，伴隨經濟發展而來的是互聯網技術的興起，各類出行app能滿足民眾對于性價比的追求，客車的優勢性大大減弱。探究公路客運的成本，有利于了解公路客運的發展，為公路客運企業的發展提出一些建議。

二、江蘇省公路客運成本分析的過程

（一）估計客流量

以宜興客運公司為例，宜興向鎮江方向4/8班，鎮江向宜興方向4/8班，途徑官林，鎮江南門汽車客運站。

根據對售票APP觀測情況，我們把全年劃分成兩個部分，一方面是客流較多的節假日。由于兩地往來的學生群和探親的群體較多，為了錯開客流高峰，有些學生會選擇在小長假前后的一周，探親訪友他們在周五搭乘鎮江往宜興方向的客車，周末則相反。所以對于宜興客運站而言，每個周末可以視作乘坐8班車，即一天，上座率為50%。而小長假期間，由于兩地間游客的增多，上座率會達到90%。另一方面，工作時段兩地間的客運班線往往人數較少，上座率僅僅20%。

宜興客運公司發出的客運班車，所用客車座位數為47，假設全年的客運總量為Q，Q=45*8*上座率*運行天數，因此可以估算出全年的客運量Q=（288*20%+52*50%+20*90%）*8*45=36576。

（二）估計客運收入

為了便于分析數據，按單一票價計算。估計全年的收入為=37*36576=1353312元。

（三）估計客運成本

從事客運的長途客車的成本主要由折舊費用，燃油費用，駕乘人員工資，過路費，輪胎費用及保險維修的、費用組成。

1.折舊費用：市場上45+1+1的大型高一客車的市場售價在45萬元左右，按年限平均法計提折舊，為5%凈殘值。

2.燃油費用：市場上47座的大型高一級客車，每百公里耗油19～25L不等。宜興至鎮江客運班線的行駛路程為122公里，每日行駛總路程為122*8=796km，一年累計行駛356240km，根據南方財富網公布的2016年12月30日的全國各地的油價情況，可以計算出2016年12月30日柴油的均價為6.02元/L。根據車輛的配置數據，45座客車每百公里耗油20L。因此，可以計算出車輛行駛的燃油費用=356240/100*20*6.02=423912.96元

3.輪胎費用：公路客運班線所使用的客車一般每5000公里更換一次輪胎，而市場上輪胎的價格在1000元左右，以每次更換兩個輪胎為例，可以計算出輪胎磨損=2*1000/5000=0.4元/公里，全班線客車全年累計行駛356240km，全年輪胎磨損總額=356240*0.04=12496元

4.過路費：宜興與鎮江之間的往來的客運班線，主要由240，241省道行駛，途徑金壇儒林收費站，按照江蘇省普通公路的收費標準，>=40座的客車每車次收費15元整，每天8班，全年累計收費=15*8*365=43800元。

5.保險及維修費用：根據查詢到的2017年保險費率表計算，營運公路客運班車36座以上，第一年需繳納4690元的交強險以及36842元的商業險，以后逐年遞減，即第一年不計算其他保險費用，僅繳納交強險及基本商業險需要支付41532元的保險費。客車每次的維修成本在5000～7000元，假設每年維修一次，則需要支付6000元左右的維修費用。

6.駕乘人員工資：根據問卷的調查數據顯示，客車司機的薪酬一般在5000元/月左右。

（四）盈虧臨界點分析

假設宜興客運公司目前用于該條線路的客車為2輛

1.司機4人

假設一輛大型高一汽車的使用年限是6年，以此通過盈虧臨界點進行分析

客流量=（變動成本+固定成本）/票價=（71300*2+423912.96+12496+43800+41532+6000+5000*12*4）/37=

24604<36576

通過計算，我們可以了解到在司機為4人的情況下，公路客運企業將會盈利。

2.司機16人

假設一輛大型高一汽車的使用年限是6年，以此通過盈虧臨界點進行分析

客流量=（變動成本+固定成本）/票價=（71300*2+423912.96+

12496+43800+41532+6000+5000*12*16）/37=44064>36576

通過計算，我們可以了解到在司機為16人的情況下，公路客運企業將不會盈利。表明司機16人將會帶來更多的人力成本，為了達到最佳的成本控制，客運企業在一條線路上設置4個司機是獲利最多的一種選擇。

三、加強江蘇省公路客運成本控制的思路

（一）選擇性價比更高的車型，降低車輛購置成本

對客運站的車輛這種大型固定資產，需要對市場進行調查，并充分考量各種車型的性價比，降低車輛購置成本；在保障安全的前提下，對客車使用年限進行合理的評估。

（二）加強對駕乘人員的管理，避免資源浪費

客車的燃油耗用及輪胎的磨損與車型有關，但更多的是取決于司機對于車輛的把控。除了選擇耗油相對較少的車輛以及選擇最近路線外降低車輛的的燃油消耗，司機在行車過程中控制好車速避免急剎車也可以減少燃油費用。

四、對江蘇省公路客運企業的建議

（一）改變客運班線機制，避免班線限制

作為來往兩地的長途汽車，有著規律的行車時間安排，客運公司要想實現最大的盈利，就必須在對的時間采取相對應的舉措，做到靈活地減少或者增加班次，使得在收入最大化的情況下，保持較低的成本支出。

（二）參考鎮江客運站，開通學校專線

目前，鎮江客運站已開通學校專線，此舉給在鎮江求學的宜興學子帶來來往兩地的極大便利。對于省內還未開設學校專線的客運站我們在此給出的建議便是希望存在客運市場的前提下，可以開設學校專線，提升客運收入。

基金項目：本文系江蘇大學第15批學生科研課題立項資助項目“公路客運企業運輸成本分析”（項目編號：15C260）研究成果。

作者簡介：

袁珍麗（1994.11-），女，江蘇宜興人，本科，江蘇大學京江學院，主要研究方向：會計學；

錢夢佳（1995.3-），女，江蘇常熟人，本科，江蘇大學京江學院，主要研究方向：會計學。