軟土地基公路橋梁沉降面路基路面施工技術

摘要：自21世紀以來，我國的城市化建設步伐日益加快，交通運輸行業(yè)得到了空前的發(fā)展。文章結合筆者多年工作經驗和參考相關資料研究，先從公路橋梁沉降路的問題入手，分析了公路橋梁沉降面路基路面施工的技術，重點闡述了搭板設置技術、地基處理技術、后臺填筑技術。

關鍵詞：公路橋梁；軟土地基；沉降段；路基路面；交通運輸 文獻標識碼：A

中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2017）11-0175-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.089

在我國經濟迅速增長的環(huán)境下，科學技術發(fā)展日新月異，我國的公路交通事業(yè)取得了較大的發(fā)展。隨著人們生活條件的日益改善，對公路使用的質量有了更高的要求。結合當前國內的公路橋梁工程分析，時常發(fā)生搭板斷裂問題還有橋梁臺非均衡下沉狀況，這類現(xiàn)象極易引發(fā)橋頭跳車，如何加強路基路面施工技術是值得行業(yè)內研究的問題。

1 沉降路基段沉降的問題

1.1 不重視沉降段施工測量

目前，公路橋梁建設中的路基工程施工中，一般采用了粗料填筑技術以及鋼筋砼搭板技術。工程設計人員的最初設計理念，主要通過這些施工方法及技術的應用，在很大程度上降低公路橋梁剛度存在的差異性，并且防止產生沉降的現(xiàn)象，進一步避免發(fā)生跳車的問題。但是這些施工技術操作起來比較簡單，在避免跳車的問題上效果不突出。另外，在公路橋梁施工前期，有些企業(yè)并沒有重視施工測量工作，由于缺乏真實的測量數(shù)據(jù)，難以保證沉降段路基施工圖紙是否具有科學合理性，給公路橋梁沉降段路基路面施工帶來了困難。而施工技術人員因沒有正確的數(shù)據(jù)支持，在遇到沉降段路基路面施工問題的時候，無法按照相關測量數(shù)據(jù)進行更改施工圖，嚴重影響了公路沉降段路基路面施工的效率，導致公路工程項目施工的質量下降，進而使公路橋梁更容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

1.2 臺背地基發(fā)生變形的機理

一般處在溝壑段的地基，溝壑的壓縮性比較大，土壤富含水量且孔隙比大，正常狀況下，橋涵結構的地基位于溝壑點，經常發(fā)生變形。在地基強度不高的情況下，路基填筑施工時極易產生變形現(xiàn)象。與普通路段相比，橋頭段路堤較高，高出的范圍控制在5～10厘米間，高出的部分一般易給地基帶來附應力，導致生產地基發(fā)生沉降問題。伴隨填土高度增加，倘若填土容重無變化，有可能地基發(fā)生變形，構成嚴重的沉降現(xiàn)象。

1.3 路堤發(fā)生變形的機理

在公路橋梁施工作業(yè)中，施工條件和施工現(xiàn)場有所差異性。實際施工時，在土壤含水量控制方面的力度小，致使橋梁臺背面土方較重，難以保證含水量處在良好的狀態(tài)，導致滋生沉降變形的風險。另外，在公路項目竣工之后，路基路面的密實性容易受到各種因素的影響，比如車輛垂直荷載和路堤的自重等。在這樣的外力重載作用下，路面的材質容易發(fā)生變形。還有材質的質量、材質的優(yōu)劣往往決定了變形的程度。除此之外，砼結構橋臺和土體的彈塑性的剛性也存在差異性。

1.4 橋頭搭板設計出現(xiàn)的沉降

貼近橋臺的路基項目，一般土體承載的應力并不大，然而路基上方橋頭搭板位置有彈性支持，承載的應力比較大，出現(xiàn)受力不均的狀況。鑒于此，加之車輛荷載持續(xù)性運動，致使搭板支持的路基段，還有車輛荷載力的位置均存在路基應力，而路基應力在峰值方面不盡相同。正常狀況下，搭板末端容易過量沉降。由于車輛行駛在搭板末端的時候，縱向應力將會對搭板末端路基構成一定的影響，所以在搭板末端極易發(fā)生沉降過量

問題。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工技術分析

上文分析了路基路面沉降段變形的問題，為了防止產生沉降變形的問題，保障公路使用的舒適性、安全性和可靠性，我們要選用科學的施工技術加強防治。

2.1 重視橋梁施工測量

無論是公路橋梁施工前期還是施工階段，都需要開展工程測量工作。這是保障工程質量重要的環(huán)節(jié)，通過工程施工測量，施工技術人員可以獲得更準確的數(shù)據(jù)結果，給工程設計人員提供真實性數(shù)據(jù)，便于工程設計人員制定出更具科學性及合理性的橋梁施工方案，繼而確保橋梁路基路面施工，達到施工圖規(guī)定的要求，經過工程施工測量，能夠將施圖紙所標注的結構物相關數(shù)據(jù)，比如說結構物位置、高度、寬度以及形狀等方面數(shù)據(jù)，順利在施工現(xiàn)場中標記，為公路橋梁的路基施工創(chuàng)造了極大便利。在路基路面后期施工作業(yè)中，工程測量的數(shù)據(jù)還可以為路基施工做出指導，確保橋梁路基路面施工作業(yè)，能夠嚴格根據(jù)工程施工圖標準開展。通過施工測量，可以防止橋梁路基路面由于施工測量數(shù)據(jù)不正確，而導致橋梁路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象，保證公路橋梁正常有序地開展建設，提高公路使用舒適性及安全性。

2.2 搭板設置技術

一般錨栓可以采用C22鋼筋。在設置鋼筋的時候，應當對各個鋼筋距進行控制。通常控制在75～80厘米間，由于錨栓處于豎直狀態(tài)，難以防止搭板和牛腿受到損壞，鑒于此狀況，應盡可能要求錨栓定位值與水平的拉桿統(tǒng)一。在搭板貼近橋臺段下方，應當布設油氈作為鋪墊層，控制厚度在1～2厘米范圍內。如果選擇的支架屬于板式的橡膠，要求支座的間距控制在80厘米。如果搭板呈轉動，必然會致使路面的結構受到嚴重的破壞。因此針對牛腿和貼近橋臺端上方點，進行改制轉化為倒角。一般填縫設在搭板和橋臺中間，經過填縫處能夠防止雨水流入到施工縫，通過采用纖維類材料或瀝青等作為填縫的材料，確定填縫材料后，并且填到縫隙的里面，才能注入瀝青。

2.3 地基處理技術

在公路橋梁建設中，經選用地基處理施工技術，有利于加強橋梁的承載力。降低路段和橋臺相互間沉降的程度，防治產生錯臺的問題。如果地基是軟土層比較厚，在注入填充材料時，軟土地基極易發(fā)生側向擠動現(xiàn)象，進一步加大了基樁的壓力，有可能導致橋臺進行轉動，產生位移的后果。另外，對支座與仲縮縫構成了惡劣的影響，嚴重時橋面或者是橋臺發(fā)生斷裂。鑒于此，為了防治橋臺產生異常位移問題，必須采用相關方法手段加強地基的剛度。事實上，如果是溝壑段，建議借助這地段的富含水與土壤間隙比較大等特征，來與黏土層進行換土，黏土層的強度比較大，且富含有機物。確定換土深度后，應當結合軟土層具體的厚度。對于普通性質黏土層來說，在挖開工序后可進行翻曬作業(yè)。如果填土的高度剛好接近4米，那么最合理換土深度是0.6米；如果填土的高度遠遠大于4米，那么開挖的深度要求超過l米，而且還需要結合土層的含水分狀況，針對黏土實施控制，再進行回填密實。在回填作業(yè)中注意回填土上方應當留出一定的空間，通常是60厘米，依賴于石灰密實土。如果在雨季施工，由于黏土難以曬干，可以大面積使用石灰土進行回填密實，這樣與路基的下方石灰土形成漸變土層帶，可起到有效避免產生沉降變形的

現(xiàn)象。

2.4 后臺填筑技術

在公路橋梁沉降段路堤發(fā)生的沉降差異性，通常涉及到路基本體變形、路基壓縮、路基沉降、路面變形收縮等。一般來說，路面壓縮變形帶來的不良影響并不大，可忽略不計。一般路堤沉降依照時間劃分成同結沉降、瞬間沉降、次同結沉降。同結沉降和次同結沉降容易導致橋頭發(fā)生跳車。鑒于此，在購買填筑材質環(huán)節(jié)，應當選擇質量好的材料，盡可能采用輕型填充材料，通過壓密及嚴實材料工序，可以增加壓縮模量，使得反復性荷載誘發(fā)的地基變形得到有效地緩解。在購買臺背材料環(huán)節(jié)，應當根據(jù)公路橋梁工程實際，結合施工需求，保證材料具有較佳的性能，質量合格。經過大量實踐性研究表明，有關后臺填筑施工技術。公路沉降段進行施工作業(yè)時，采用填筑材料的剛度必須控制在橋臺和路基材質中間，保證路基的強度符合規(guī)定；由于后臺壓實工作有一定的難度，所以有必要嚴抓壓實的程度，采購的填筑材料應為壓實作業(yè)提供方便。另外，購買的填筑材料要具有更佳的透水性，要求包括工業(yè)廢渣、沙礫土以及碎石土等材質，假設填筑材質的透水性欠佳，建議合理添加石灰，加強填筑材料的穩(wěn)定性。

2.5 完善好排水施工

在雨季時節(jié)，公路橋梁路面上容易積累大量的降水，這些儲集來的降水，有一些會蒸發(fā)掉，而剩下的降水極可能滲入到公路橋梁結構里面，這樣儲集降水容易對公路橋梁路基結構造成嚴重的影響，導致橋梁路基的抗壓性能、抗壓強度極大的減弱等。所以必須做好排水基礎施工，防止雨水滲透進入到橋梁路基的結構中，特別是混凝土空隙層。與此同時，完善好排水施工，還能緩解冬季凍脹的狀況，因此務必注重公路橋梁路基相關排水系統(tǒng)的健全。

3 結語

綜上所述，在公路橋梁沉施工作業(yè)中，路面路基產生沉降問題，這是最常見的公路病害之一。作為一名施工技術人員，在橋梁沉降段施工環(huán)節(jié)，應采取一系列控制方法，防止橋梁過渡段產生路基路面沉降現(xiàn)象，加大研究力度，通過綜合性預防路面隱患，保證公路使用的安全性及舒適性。

參考文獻

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作者簡介：孫鵬飛（1981-），男，江蘇東海人，連云港市城市建設投資集團有限責任公司工程師，研究方向：公路、市政道路橋梁工程。

（責任編輯：王 波）