物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)對(duì)策略研究

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)的廣泛興起，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備逐漸滲透，物流企業(yè)經(jīng)歷著外部環(huán)境轉(zhuǎn)變和內(nèi)部發(fā)展轉(zhuǎn)型的雙重壓力。物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的力量，實(shí)現(xiàn)金融支付、運(yùn)營(yíng)管理等方面的信息共享，不斷重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)。物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)，如物流車隊(duì)、物流園區(qū)、物流交易平臺(tái)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的新主體，物流企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”變革商業(yè)模式，如零擔(dān)物流、公路港、最后一公里、物流區(qū)、物流平臺(tái)等統(tǒng)籌新運(yùn)力，增強(qiáng)效率、改善成本、延伸附加值，物流企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；交通物流；公共管理

一、 引言

物流企業(yè)成本高、效率低、秩序差等問(wèn)題，成為我國(guó)由物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的主要障礙。我國(guó)社會(huì)物流總額2016年為229.7萬(wàn)億元，比2015年增長(zhǎng)6.1%；社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，比2015年增長(zhǎng)2.9%。費(fèi)用增速低于社會(huì)物流總額和GDP增速。2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比2015年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用低速增長(zhǎng)，物流費(fèi)用在產(chǎn)品的銷售額中占據(jù)的比例達(dá)到9.1%，在生產(chǎn)成本中所占比例一般為30%～40%，低于發(fā)達(dá)國(guó)家10%～15%的水平。時(shí)代的發(fā)展，倒逼物流企業(yè)盡快融入“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮。我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造出一些不同發(fā)展模式和新業(yè)態(tài)，如整車配送模式、“滴滴打車”模式、“拼貨”模式、平臺(tái)招投標(biāo)模式、立體生態(tài)模式等。物流企業(yè)怎樣借助“互聯(lián)網(wǎng)+”與時(shí)代同步，選擇對(duì)自身發(fā)展最為有利的模式或再創(chuàng)新模式？采用什么應(yīng)對(duì)策略可以實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？……