摩擦輸送技術在汽車制造中的應用研究

李之晨

【摘 要】輸送是汽車制造及生產工程中的重要環節。目前，摩擦輸送技術作為一種具有國際先進水平的新型輸送技術，憑借其低噪音、無污染、運行穩定、維保方便、節能環保等諸多優點，在汽車總裝車間輸送設備中得到了廣泛的應用。基于此，本文論述了摩擦輸送技術的原理和優點，并輔以實例論述了該技術在汽車制造中的應用，可供汽車制造相關部門進行參考考。

【關鍵詞】摩擦輸送技術；汽車制造；應用研究

隨著我國社會經濟的發展，市場經濟結構不斷得到優化，汽車行業日益蓬勃發展，汽車已經成為人們生活中的日常消費品及重要交通工具。人們對汽車的旺盛需求促使汽車制造領域不斷推出全新的技術和理念，帶動產業迅猛發展。在這個過程中，輸送系統作為汽車制造的重要環節，傳統的輸送技術逐漸顯出很多的弊端，新型輸送技術不斷得到應用。其中，摩擦輸送技術作為一種具有國際先進水平的新型輸送技術，具有結構簡單，輸送平穩，便于維護，節能環保等優點，已經逐漸代替了傳統的鏈條傳動的輸送方式。目前，我國已經有多家汽車制造公司掌握了此項技術，并將其廣泛應用于國內汽車生產線中。本文就現階段摩擦輸送技術在汽車制造中的應用問題展開分析，并且提出了以下下幾點參考意見，供汽車制造相關部門進行參考。

1 摩擦輸送線的工作技術原理

1.1 摩擦輸送線的工作原理

簡單來說，摩擦輸送線的工作原理是將驅動輪的旋轉運動轉化為輸送部件的直線運動。使用聚氨酯材料構成的驅動輪，在減速電機的驅動下旋轉，通過驅動輪與輸送部件直接接觸并壓緊產生的摩擦力帶動工件前進。之所以使用聚氨酯材料，是因為其具有較大的摩擦系數，并且具有一定的耐磨性。

1.2 摩擦輸送線的基本結構

摩擦線從結構形式上分為地面摩擦線和空中懸掛摩擦線兩大類，根據生產工藝的不同要求和特點，采用不同形式的摩擦線。地面線主要應用于內飾裝配線、最終裝配線等地面滑板線；空中線主要應用于底盤裝配線、車門裝配線等。

空中懸掛摩擦線主要由軌道、道岔、驅動裝置、吊具、停止器、升降機、夾緊器、氣路系統、電控系統等組成。一條線體有多個小的驅動裝置，分別布置在線體的不同位置，為吊具運行提供動力。線體每間隔一定距離就在軌道旁布置一個驅動裝置，將吊具從一個驅動裝置運送到下一個驅動裝置，以此實現工件從一個地點到另一地點的輸送。吊具用來承載工件，吊具的摩擦桿分段，以此來解決吊具過彎道的問題。摩擦桿主要包括三部分，分別為前段、中段及后段，并且還有兩個回轉軸，在摩擦桿分段通過轉彎的時候，至少有兩個驅動輪電機，保證有足夠的驅動力驅使吊具通過彎段。長距離輸送時可將吊具前后掛鉤，三個或四個一組運行，減少驅動的數量，降低成本。根據生產要求可以設置庫區儲存吊具。軌道通常采用H型鋼加工而成，水平布置，表面光滑，運行阻力較小，吊具行走平穩。道岔起到改變線體方向的作用。

地面摩擦線主要由地軌、主驅裝置、快驅裝置、阻尼驅動、壓緊輪、滑板、升降機、轉臺、升降臺、橫移機、電控系統等組成。滑板兩側的摩擦輪通過彈簧壓緊在滑板側面，當摩擦輪旋轉時帶動滑板沿著軌道前進。通過調節壓緊螺母來改變壓簧的作用力，以此改變摩擦輪與滑板的壓緊力，避免傳動過程中出現打滑現象。一條滑板線在線體兩端設置驅動站，滑板一個挨著一個依次運行。滑板可采用轉臺、橫移機、升降機等設備實現轉線。

2 摩擦輸送技術的優點

2.1 潔凈衛生

摩擦輸送技術的驅動輪采用聚氨酯材料，摩擦線在運行過程中噪音很低，避免了傳統鏈條輸送方式產生的噪音污染。且沒有油污，也不需要潤滑，為作業創造了良好的條件。

2.2 運行穩定

摩擦輸送技術中軌道都采用標準型鋼，表面光滑，運行阻力小。運載小車行走面都采用非金屬材料，不會產生傳統鏈條輸送中經常出現的爬行問題。

2.3 維保方便

摩擦輸送技術在運輸過程中使用的是單元組合形式，每個單元的運行都是獨立的。不僅控制簡單，而且單個設備的故障不會影響整線設備的運行，設備穩定可靠。結構簡單，便于維護保養。

2.4 節能環保

摩擦輸送的驅動電機功率都較小，并且能夠通過系統分散進行控制，實現輸送車到達的時候旋轉，在輸送車離開之后，就停止旋轉。與傳統鏈條輸送方式采用的大功率驅動電機帶動鏈條長時間不間斷運行方式相比，摩擦輸送技術能夠有效的節約能源，并提高了輸送設備的使用壽命。

3 摩擦輸送技術在汽車制造中的應用

摩擦輸送線憑借其諸多優點，目前已經做為現代全新的機械運輸設備，廣泛應用于我國大部分汽車制造企業主要應用于白車身從焊裝車間到涂裝車間的運輸及儲存，白車身在涂裝車間的處理線、噴蠟線和車身的整體存儲線及運輸線中應用摩擦輸送線技術，并且其還被運用到車門分裝線、底盤裝配空中摩擦線和內飾裝配滑板輸送線中。以下就通過內飾線和底盤線簡單講述摩擦輸送技術在汽車制造中的應用：

3.1 內飾輸送線

在內飾輸送線上，車身放置于地面上緩速連續運行的大滑板上，操作人員站在滑板上將內飾零件裝配到車身中。在操作過程中工人能夠與車身一起運行，有效降低了作業難度，提高了工作效率。通常內飾線工位較多，線體長度較長，承載車身數量較多。采用了摩擦輸送技術，只需在線體兩端設置4～6臺主驅、2～3臺快驅電機、以及一臺阻尼驅動即可，相比傳統輸送方案，大大降低了能量消耗。通過對滑板上車身支撐的合理設計，可以實現對多種車型的兼容，具有較高的生產柔性。并且可以在滑板上增加升降機構，為工人提供多種操作高度，便于生產操作，有效提高工作效率。

3.2 底盤裝配摩擦線

底盤裝配摩擦線是空中摩擦線，可實現車身的輸送、裝配、爬坡等功能。在工藝段，可根據工藝高度合理設計，方便操作人員進行底盤零件的裝配。在輸送段，可根據節拍要求實現快速輸送，且在空中輸送，有效合理利用車間空間。全自動化的機械化輸送過程，提高了系統的生產產能，降低了工人的勞動強度和作業難度，提高了機運系統運行的穩定性和可靠性。

4 結束語

汽車行業作為我國制造業的支柱產業之一，在為社會創造財富的同時，也越來越重視對環境的保護和對能源的節約。摩擦輸送技術作為一種具有國際先進水平的新型輸送技術，其在我國汽車生產線上的應用推廣，是對鏈條輸送、齒輪驅動輸送等傳統輸送技術的突破與創新，為我國汽車工業實現高產能、高柔性、低能耗、低噪音、無污染的現代化生產方式打開了全效的局面。本文深入解析了摩擦輪驅動輸送技術的原理和摩擦輸送系統的基本結構，并總結了摩擦線的優越性，然后利用汽車制造廠應用實例闡述內飾裝配滑板輸送線和底盤裝配空中摩擦線的主要特點，希望對摩擦輸送技術的應用提供有用的參考。

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[責任編輯：張濤]