B737飛機反推系統排故經驗總結

周俊華

【摘 要】反推系統在飛機著陸減速、中斷起飛過程中配合減速板、機輪剎車使飛機迅速減速，不僅可以縮短飛機的滑跑距離而且可以減少輪胎磨損，是B737飛機的一個重要系統。由于其工作環境比較惡劣所以故障也相對較多。常見的有反推不能正常收放、空中“反推松鎖”燈亮、“反推故障”燈亮等故障。由于MEL對大多數反推故障都要求地面人工鎖反推才能放行飛機，因此常常造成飛機延誤。為了防止此類故障的重復發生，提高航班正點率，將排除此類故障的心得體會介紹給大家。

【關鍵詞】反推收放；延時器；液壓保險；間隙

0 反推系統簡介

B737飛機的反推裝置是在飛機著陸或中斷起飛過程中改變發動機風扇排氣的方向，向飛機提供剎車力，幫助飛機迅速減速的裝置。除A，B液壓系統外備用液壓系統也可用于收放反推。反推手柄拉起時有兩個位置，第一個位置用于放出反推，當反推全伸出后機械反饋裝置才允許手柄繼續向上拉起到第二個位置，第二個位置用于增加MEC的供油量，用來保證向飛機提供足夠的反推力。

反推系統由四部分組成，駕駛艙反推手柄作動的三個微動電門、電子艙內的發動機附件組件（M528）以及空調艙的反推控制活門組件組成反推系統的控制部分；每臺發動機上的6個反推作動筒是作動部分，其中每側3個一組用軟軸同步，分別作動每臺發動機的左右反推襯套；6個近近傳感器，M528以及警告牌組成了反饋部分和指示警告部分；油門桿作動的微動電門，延時電路，及位于每組反推作動筒同步軟軸頂端的電磁同步鎖是反推系統的安全保障部分。

1 反推放出故障排除小結

當反映反推故障時我們首先要在M528上進行人工復位，如果復位后多次收放反推均正常則可以過濾掉一些假信號引發的假故障。另外，著手排故之前可以先轉換一下作動反推的液壓源（使用備用液壓），以防止液壓系統故障影響反推系統，避免排故工作走不必要的彎路。

反推的放出過程比較簡單，是由駕駛艙反推手柄作動的兩個微動電門（S824ARM SW和S828DEPLOY SW）向反推控制活門組件內的ARM和DEPLOY電磁線圈提供電源信號，由油門桿作動的微動電門控制的反推同步鎖繼電器吸合觸點與空/地繼電器或無線電高度表組成的串聯電路向這兩個線圈提供接地信號。當油門桿收回慢車位時其作動的微動電門使電磁同步鎖開鎖，100MS后反推同步鎖繼電器吸合，此后如果反推手柄拉起、飛機已接地或無線電高度表發出10FT信號等條件滿足，反推控制活門組件內的ARM和DEPLOY電磁線圈通電。液壓將通向反推作動筒，使作動筒機械鎖開鎖，同時液壓通向作動筒的伸出端和收回端，由于伸出端面積大于收回端，作動筒在壓力差作用下會伸出，完成反推放出過程。反推放出過程發生的故障較少，一般以手柄不能拉起到第二位置較為常見。出現這種故障時首先要觀察反推是否能全部伸出，如果反推能夠全部正常伸出且反推各信號牌指示均正常，則故障原因可能是反推反饋推、拉剛索及支架鼓輪控制盒內的反饋凸輪等機械反饋裝置。如果反推不能全部正常伸出那么排故方向就應該在放出反推的控制部分。

值得一提的是，放出反推的控制電路不包括發動機附件組件M528，所以排故時不能動輒就更換M528，要根據實際情況區別對待。

2 反推收回故障排除小結

反推的收回動作主要由反推手柄微動電門、發動機附件組件M528、反推控制活門組件、反推作動筒以及反推襯套下部的兩個近近電門共同完成。工作電路包括正常收回電路、10秒收回電路和10.3秒收回電路。正常收回是指拉回反推手柄后，手柄微動電門向M528發出收回信號，如果此時兩個反推襯套近近電門中任何一個向M528發出的是未收回信號，那么M528會向反推控制活門組件上的ARM（準備）和STOW（收回）線圈通電，使得反推作動筒的伸出端連接液壓回油，收回端連接液壓壓力油，反推襯套將向收回方向運動，直到兩個反推襯套近近電門均發出已收好信號，正常收回電路才斷電（這個過程通常需兩秒鐘左右）。10秒收回電路指得是在正常收回電路工作的基礎上對兩個電磁線圈進行10秒鐘延時通電以確保反推襯套完全收回。10.3秒收回電路是在10秒收回電路工作完成后，利用0.3秒的時間對正常收回電路進行檢測，如果發現兩個反推襯套近近電門中任何一個仍發出未收回信號則該電路工作，對兩個電磁線圈的供電進行自鎖，液壓將一直供向反推作動筒以確保反推襯套完全收回，直到人工按壓M528上的復位電門，或反推手柄放到伸出位。

需要指出的是，反推收回時反推控制活門組件既向作動筒供給壓力油又為作動筒提供回油路。而放出反推時該組件只提供壓力油不提供回油路，同一路壓力油同時供向作動筒的伸出端、收回端，作動筒的伸出是由于伸出端面積大于收回端面積產生的壓力差完成的。

3 反推系統警告燈在排故當中的作用

反推系統中的警告燈對反推故障的隔離和排除很有幫助。反推指示和警告電路包括：由2個近近電門點亮的位于P2板的“反推松鎖”燈，該燈及觸發它的近近電門不參與反推控制，僅僅用于指示反推是否收上鎖好，這一特點在排故當中可以用來檢測控制電路中近近電門發出信號的真偽。左右兩個襯套還各有一個近近電門服務于反推控制電路，如果這兩個近近電門任何一個發出反推未收回信號將點亮位于M528的“重收”燈。該燈被點亮說明收回電路處于通電狀態，正常收反推時該燈將亮10秒。如果這兩個襯套近近電門反映左右兩個襯套位置不一至超過2秒鐘，則除點亮“重收”燈外還將點亮位于M528的“襯套不一至”燈。M528上還有一個“活門不一至”燈，該燈反映反推控制活門組件內控制活門和隔離活門不一至，如果該燈被點亮往往需要更換反推控制活門組件。這兩個“不一至”燈任何一個工作都將點亮位于P5板的“反推故障”燈，所以當P5板的“反推故障”燈亮時一定要先去電子艙觀察M528上有什么燈亮，然后再作進一步的隔離。

在實踐工作中我們發現，近近電門本身故障很少見，大多是因間隙不正常，發出了錯誤的位置信號，經過調節間隙后可以排除。反推控制部分中的手柄微動電門容易積累灰塵且經常動作所以故障率較高，反推控制活門組件也有過故障報告，作動筒的故障以漏油較為多見，同步鎖電路中的油門桿微動電門、繼電器延時電路也比較容易發生故障，還有M528在排除反推收回故障中更換頻率也較高。如果上述問題都已排除，反推系統任然出現時有時無的不同步故障，則需考慮反推滑架和滑軌的磨損及潤滑等狀況，尤其是老齡飛機更容易出現由于安裝間隙和磨損程度的不同發生左右反推襯套不同步現象。

我們相信，在充分理解維護手冊的基礎上，不斷總結排故過程中的經驗，通過大量掌握故障信息，加深對系統工作原理的探討，依靠各專業的密切配合，反推系統的排故工作一定會越來越快，越來越好。

【參考文獻】

[1]波音公司維護手冊AMM78.

[2]波音公司維護手冊SSM78.

[責任編輯：張濤]