谷歌、奧迪、沃爾沃：共同打造安卓智能車載系統(tǒng)

王永

2017年5月16日，谷歌宣布與奧迪和沃爾沃合作，未來會(huì)將Android系統(tǒng)直接變成完整的車輛操作系統(tǒng)，將系統(tǒng)集成至車輛，實(shí)現(xiàn)主體從手機(jī)到車的轉(zhuǎn)變，讓用戶忘記智能手機(jī)的存在。

Android auto只是“小試牛刀”

其實(shí)，谷歌想進(jìn)入汽車車載系統(tǒng)市場的“野心”早在2014年就初露崢嶸，在2104年谷歌的I/O開發(fā)者大會(huì)上，Android auto被首次公之于眾，也被業(yè)界認(rèn)為這是谷歌進(jìn)入車載系統(tǒng)的“探路之旅”。

Android Auto是谷歌推出的專為汽車所設(shè)計(jì)的Android功能，旨在取代汽車制造商之原生車載系統(tǒng)來執(zhí)行Android應(yīng)用與服務(wù)并訪問與存取Android手機(jī)內(nèi)容。

2015年，Android auto系統(tǒng)首先進(jìn)入了現(xiàn)代的一款汽車。在集成至汽車中控臺(tái)之后，Android Auto可以幫助Android手機(jī)用戶控制某些功能，包括GPS導(dǎo)航、音樂、短信，以及互聯(lián)網(wǎng)搜索。

不過，Android Auto的局限性也隨之表現(xiàn)出來，因?yàn)樗皇菍⒅悄苁謾C(jī)連接至汽車中控臺(tái)顯示屏，而軟件仍運(yùn)行在手機(jī)之中。

Android auto雖然可以實(shí)現(xiàn)跟蘋果carplay一樣的功能，但是它的本質(zhì)還是人車分離的交流模式，這與當(dāng)初的設(shè)計(jì)理念還是有些差距的，而且市場上同樣性能的產(chǎn)品有很多，比如黑莓的QNX系統(tǒng)，所面臨的的競爭也肯定是非常激烈的，所以急需一個(gè)全新的產(chǎn)品來穩(wěn)定谷歌的車載系統(tǒng)市場。

Android 7.0 全新的車載娛樂系統(tǒng)

據(jù)了解，此次沃爾沃、奧迪和谷歌合作開發(fā)的Android 7.0系統(tǒng)將獨(dú)立于谷歌當(dāng)前專注于汽車的產(chǎn)品Android Auto。

Android 7.0與Android auto最大的不同就是那些喜歡運(yùn)用谷歌地圖的車主不用在擔(dān)心手中沒有Android設(shè)備，而無法實(shí)現(xiàn)車載服務(wù)與應(yīng)用的可持續(xù)性了，這也是谷歌將Android系統(tǒng)打造成不依賴手機(jī)終端的汽車操作系統(tǒng)的重要一步。

全新的Android操作系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)車輛主控顯示屏以及數(shù)字儀表盤，該系統(tǒng)還首次集成了谷歌的語音助手Google Assistant；系統(tǒng)還能控制車內(nèi)的溫度、座椅的位置以及車窗的關(guān)合，但目前還無法操控關(guān)鍵的車輛安全系統(tǒng)（比如剎車系統(tǒng)）；此外，新系統(tǒng)還提供3D地圖和衛(wèi)星圖像。

“谷歌的平臺(tái)和服務(wù)大大提升了用戶體驗(yàn)，因?yàn)橛脩粲辛烁嗟膫€(gè)性化選項(xiàng)，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看也更加具備靈活性。” 沃爾沃負(fù)責(zé)研發(fā)的高級副總裁Henrik Green談到與谷歌的合作時(shí)表示。

Android操作系統(tǒng)并不會(huì)向谷歌輸送任何數(shù)據(jù)，但是司機(jī)在使用谷歌地圖、Spotify這樣的應(yīng)用時(shí)，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將會(huì)被篩選傳輸至數(shù)據(jù)中心，用于不斷提升服務(wù)體驗(yàn)。而這些數(shù)據(jù)將進(jìn)一步穩(wěn)固谷歌在汽車技術(shù)市場的地位，同時(shí)也將對谷歌其他的平臺(tái)產(chǎn)生頗多益處。

寫在最后

從Android auto的“探路之旅”，到Android 7.0的全面推廣，谷歌為了進(jìn)入車載服務(wù)市場可謂是步步為營。

也有人認(rèn)為，谷歌的此項(xiàng)舉動(dòng)“醉翁之意不在酒”，而是為將其世界領(lǐng)先的人工智能技術(shù)進(jìn)入車載系統(tǒng)打基礎(chǔ)，因?yàn)橹挥懈玫挠脩趔w驗(yàn)，才會(huì)有更好的業(yè)務(wù)體現(xiàn)。endprint