“臥薪嘗膽”的京東，終于體會到盈利的感覺

王永

自從上市后，京東一直處于虧損狀態，此次盈利轉正，京東也可以長舒一口氣了，因為終于摘掉了虧損的帽子。

長期的虧損狀態，使得人們都認為京東未來的前景堪憂，甚至馬云曾經直言道：京東的未來注定是悲劇。雖然這句話多少有點調侃的意思，而且之前的京東的種種狀態確實也在證實馬云的說法。

但是未來的事情，誰又能百分之百的預測準確呢？蟄伏幾年的京東，終于在今年迎來了爆發，2017年，5月8日，京東集團發布了2017年第一季度業績顯示，單季度凈收入達762億元，同比增長41.2%，超市場預期；季度凈利潤為3.557億元人民幣，實現了上市以來GAAP下單季凈利首度為正。

權威機構預計，2017年第二季度京東的盈利還將繼續，凈收入介于880億元人民幣至905億元人民幣之間，同比增長約為35%至39%之間。

B2C模式正成為電商的發展主流

對于京東的發展模式，雖然十幾年的中國電商發展中一直存在爭議，直到京東上市后，依然帶著虧損王的帽子，讓人們漸漸認為阿里巴巴似乎才代表著電商發展的趨勢。

實際上，京東的商業模式本身并沒有什么好爭議的，因為在美國有一家已經非常成功的范例，亞馬遜。亞馬遜作為B2C鼻祖，市值高達4400億美金，差不多是阿里巴巴的1.5倍市值。無論是在美國，還是歐洲、日本，亞馬遜都是當地最大的電商，C2C模式反而是邊緣化的模式。

或許，你會說到，美國跟中國的市場經濟不同，亞馬遜的B2C模式不一定會適合中國的市場，若果你是這么認為的話，那就大錯特錯了。

隨著收入越來越高，消費者越來越重視產品品質和用戶體驗，B2C已經在加速替代C2C模式，在中國成為不可替代的趨勢。而阿里巴巴先發力做天貓，后來戰略入股蘇寧云商，又做了更重的天貓超市，也代表著阿里本身也在戰略轉型，比以往做的更重，更接近京東模式。

新業務助力京東盈利增速

目前，京東的合資企業新達達已經同80家沃爾瑪超市和165家永輝超市合作，為用戶提供極速優質的一小時生鮮快遞服務，新達達是中國最大的本地即時物流和生鮮商超O2O平臺。

并且，京東繼續提升在中國電商領域的自建物流優勢，向全社會輸出京東物流的專業能力，為各行業的客戶提供一攬子的供應鏈服務和物流服務。

京東將與商家協同發展，以科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡，為中國商業降低社會物流成本、提升社會物流效率和社會服務標準。截至2017年3月31日，京東在全國運營263個大型倉庫，總面積約580萬平方米。

未來，京東物流子集團將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務、商家數據服務、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務。再聯合京東商城共享線上線下渠道資源，推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品，利用核心的數據營銷能力重構消費者關系。

有錢“任性”，拓展新業務

公司盈利，京東也算是揚眉吐氣意氣風發，市值飆漲的京東已經按耐不住自己，想要拓展新的業務，據悉，京東有意控股途牛旅游網，加碼進入旅游行業。

對于京東而言，收購途牛對其也有著積極的戰略意義，

在線旅游業務特別是酒店+機票業務，對于京東而言是非常重要的品類。這個業務有著天然地和電商契合的屬性，同時，其一方面可以快速地提升京東的流量變現能力，另一方面也可以進一步增加用戶黏度。

而在在線旅游市場中，途牛已經身經百戰，控股途牛的話，京東可以減少進入旅游行業的時間成本，快速切入在線旅游業。而京東自己來做在線旅游特別是機票酒店業務會很慢，因為京東之前整體處于虧損狀態，所以并沒有在旅游行業自建團隊投入，而如果現在京東想自己發力做旅游的話，其必須要彌補自身團隊不專業的短板，收購一家OTA最為合適不過了。

寫在最后

蟄伏數年，臥薪嘗膽的滋味京東應該感受最深刻，也明白今天的成功來之不易，京東應該抓住機會，做出更好的服務與產品，提高自己的競爭力。從其收購途牛的舉動也可以看出，京東寓意開拓自己的“版圖”，準備在向更大的市場躍躍欲試了。endprint