亂作為的共享單車，必須出手嚴(yán)管了！

騎共享單車挺頻繁，寫共享單車也寫了好多篇。一年多的時(shí)間，從最初的粉絲到現(xiàn)在大街上看見密密麻麻的五彩單車就“怒其不爭”，我自己對這件事的心態(tài)也是跌宕起伏。因此，當(dāng)我接觸到被行業(yè)人士譽(yù)為“清流”的共享電單車時(shí)，真心是力挺它的。享騎電單車真正實(shí)現(xiàn)了“電子圍欄”，用戶只有在電子圍欄的區(qū)域才能正常用車、還車。

當(dāng)然這不是說共享電單車就完美了，但的確，共享電單車領(lǐng)頭羊的模范做法，應(yīng)該讓小橙車小黃車等一眾“不帶電”的同行們都汗顏。

可榜樣的力量是無窮的嗎？現(xiàn)實(shí)是，“電子圍欄”這件從技術(shù)上并無顯著難度的事，其他企業(yè)只空吆喝，遲遲不上馬。可以想象，不到強(qiáng)制規(guī)范下來，它們是一定不會動的。是沒錢沒精力嗎？那請解釋一下紅包車、寶箱車開拓新城怎么就折騰得這么起勁呢？

這是市場調(diào)節(jié)已經(jīng)失靈的明示。正是行政監(jiān)管該出手的時(shí)候，我們卻遺憾地看到，各地出的《指導(dǎo)意見》本身并不具備強(qiáng)制效力，有強(qiáng)制力的措施一直讓人等等等，而現(xiàn)實(shí)的問題卻正在發(fā)生，一天也等不了。

比如，上海虹橋鎮(zhèn)曾經(jīng)想通過沒收車輛的方式讓企業(yè)加強(qiáng)管理，結(jié)果收了一萬多輛車，這些企業(yè)直接不要了，政府只好又把車放回路面，改為通過政府購買服務(wù)的方式，讓市容管理公司的員工來搬車。據(jù)稱，成本每月要幾十萬元。搬車時(shí)，還有共享單車企業(yè)員工質(zhì)問：你有什么權(quán)力管？

我也要問：有權(quán)力管的人呢？還有，這個成本難道不該由共享單車企業(yè)來承擔(dān)嗎？我們作為用戶，交了押金交了車費(fèi)，現(xiàn)在還要出稅款，這不是縱容這些企業(yè)繼續(xù)放肆？該管的不管，清流反倒成了非主流，這才是最可悲的。 （王 煜）

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