電梯緊急電動運行的探討和建議

吳淑文

摘 要：隨著電梯日益增多，電梯的品牌也在日益增多，電梯檢修運行是電梯的一項基本功能，在電梯的日常維護保養、安裝調試、應急處理及檢驗過程中發揮著重要作用。隨著無機房電梯的增多，作為一種緊急操作裝置，緊急電動運行也在諸多環節中起著關鍵作用。在部分電梯上，緊急電動運行裝置取代了機房的檢修運行裝置。因為兩者功能存在相同之處也存在不同之處，所以檢驗過程中如果不能確切區分，很容易造成無法發現其中存在問題，給電梯的正常運行帶來隱患。

關鍵詞：電梯；檢修運行；緊急電動運行建議

根據《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電

梯》的要求，電梯緊急電動運行裝置需要與以下要求相符。（1）憑借連續撳壓開關來操縱轎廂運行這個按鈕以避免錯誤操作時能進行保護，同時，開關上或在它附近須注上對應的運行方向。（2）倘若一開展檢修運行，緊急電動運行裝置控制轎廂運行的作用將被檢修控制裝置替代。（3）開展緊急電動運行運作時方便察看到轎廂有無在開鎖區。同時下列條件也應滿足；緊急電動運行按鈕自身能合乎14.1.2的電氣開關動作，須要使以下電氣安全裝置無效。a.9.8.8位于安全鉗的電氣安全裝置。b.9.9.11.1與9.9.11.2位于限速器的電氣安全裝置。c.9.10.5位于轎廂行超速保護裝置的電氣安全裝置。d.10.5上下極限開關。e.10.4.3.4位于緩沖器的電氣安全裝置。緊急運行開關和他的按鈕須擬定在操作時方便直面察看到電梯驅動主機的位置。轎廂的速度須小于0.63m/s。開展運行控制與緊急電動控制兩者規律的聯系是檢測運行一經展開則相應緊急電動將無法運行。檢修運行須憑借電氣安全裝置完成，然緊急電動運行需要部分電氣安全裝置無法運行作為條件。一般的操作方法應運用緊急電動運行開關使對應定期安全裝置短接起來。斷開短接回路前，先運作這個開關讓電梯從緊急電動運行的狀態還原到平常運行狀態時。倘若發生緊急電動運行開端與檢測運行開光均被操弄的偏差狀況。應按規定條件處理，檢修運行須有效，同時緊急電動運行開關不能運行。此刻倘若沒有針對緊急電動運行短接回路展開處置將會發生短接部分電氣安全裝置開檢修運行風險，如此明顯與標準不符。處理問題的措施是：將檢修運行開關的常閉觸點串聯進緊急電動運行的短接回路。同時有注意事項，舉例來說部分設計人員沒有運用緊急電動運行開關去短接電氣安全裝置，相反的是用緊急運行上下行按鈕并聯來短接，如此短接，風險可想而知。

1 電梯的電氣圖紙存在設計失誤

本人在對電梯開展檢測時，經查看，在某電梯企業制造的有機房曳引式客梯的圖紙中出現張緊輪下部應運用在檢測限速器繩斷裂或過分伸長的電氣開關被串接在電梯緊急電動運行控制能夠完成短接的電氣回路中。對比實物開展深入研究分析：打開電梯控制柜的轉換開關，電梯從正常運行情況步入緊急電動運行情況以后，電梯電氣安全保護裝置——限速器電氣開關、上/下極限電氣開關、轎廂緩沖器電氣開關、對重緩沖器電氣開關、轎廂安全鉗電氣開關還有位于張緊輪下方用來檢驗限速器繩斷裂以及過度拉長情況的電氣開關都處在被短接的失效情況。依照《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》原則：電梯步入緊急電動運行情況以后，位于張緊輪下方用來檢驗電梯限速器繩斷裂以及過度拉長情況的電氣安全裝置不能夠處在被短接的情況。舉例來說，電梯憑借緊急電動運行的作用開展有關的緊急運作或限速器與安全鉗同時聯動實驗時，此電氣安全裝置依然能測試出限速器繩斷裂或過度拉長。電梯緊急電動運行功能在擬定時充分思考過電氣安全裝置失效的情況，是按照嚴格的標準制定的。僅上述的1到5類電氣安全裝置為“有且僅有”的邏輯聯系，開展電梯緊急電動運行功能的擬定時，必須仔細，做到不漏掉5類中任何一類電氣安全裝置，也不得在完成短接的回路里私自引入其他電氣安全裝置。電梯緊急電動運行的功能是開展拯救與援助。因為在限速器、安全鉗動作，緩沖器遭毀壞或者轎廂超過上/下臨界值等狀況下，有關電氣開關早已動作，切斷安全回路，倘若沒有短接以上電氣裝置，那么在有店的情形下，也沒辦法開展救助行動，這便是為什么要短接以上5類電氣裝置的理由。在電梯測驗的流程中，電梯緊急電動運行控制同步可以加入實現限速器-安全鉗聯動試驗、空載曳引能力試驗、電梯頂部空間還有底坑空間安全距離測量。在限速器-安全鉗聯動實驗驗中，因為早已完成對限速器（涵蓋位于一些轎廂行超速保護裝置的檢測裝置）、安全鉗電氣安全裝置的短接，所以能直接人為動作限速器機械觸動裝置，進而讓安全鉗動作，實現安全控制轎廂的證明。安全鉗動作之后，能夠使用緊急電動運行作用來抬升轎廂，進而釋放安全鉗。在空載曳引能力實驗流程中，因為完成對位于轎廂極限裝置、重液壓緩沖器電氣安全裝置的短接，在有限位開關的狀況下，只要短接限位開光便能開展空載曳引力實驗。在丈量電梯上部體積還有底部體積安全長度時，因為完成了對轎廂上/下極限裝置、對重液壓緩沖器、轎廂液壓緩沖器電氣安全裝置的短接，能夠便于在轎廂頂部、底部開展測量。總而言之，完成上述5中電氣安全裝置的短接，便能夠充分完成電梯緊急電動運行控制在電梯現實實踐中的開發與應用。在完成短接的電氣回路中，私自加入電氣安全裝置會造成電梯檢驗和應用的風險。

2 電梯檢修運行功能缺失

部分廠家設計制造的電梯僅具備緊急電動運行性能，但不具有電梯檢修運行性能。針對此類設計方案，電梯在測驗時，電梯步入緊急電動運行性能之后，從一個角度來講，不需要刻意在控制柜擬設跨越線，立馬操作電梯便能實現驗證，提高測驗任務效率，從另一個角度來講，因為緊急電動運行控制自身有短接一些電氣裝置的功能，在平時的電梯測驗流程中，經常遺漏可靠性的檢驗。舉例來說，運用檢驗運行裝置開展限速器——安全鉗聯動實驗，具體操作流程如下：（1）開始檢修運行之后，人為動作限速器機械觸動裝置。（2）電梯檢驗下行，觸動電梯限速器電氣裝置后結束運作。（3）短接電梯限速器電氣裝置，進一步檢修下行，以致使電梯觸動安全鉗電氣裝置后結束。（4）短接安全鉗電氣裝置，接著檢驗下行，以致使驅動主機持續運轉，曳引鋼絲繩打滑、松弛。在緊急電動運行控制下開展實驗，因為前兩步的電氣裝置被短接致使其無效，所以不能得出是否有效。

3 本人對電梯緊急電動運行裝置的建議

電梯緊急電動運行裝置的檢驗流程是相對繁瑣的。第一步，須比較電梯的電氣原理圖并查驗有無與國家規定的相關要求相符。第二步，須對比實物接線情況，逐項開展符合性的檢驗和有效性的測試。現在電梯上面設置較多，有的轉動機房控制屏上的正常/緊急電動轉換開關以后一直按著上行或者下行按鈕來短接電氣回路；有的除轉動機房控制屏上的正常/緊急電動，轉換開關外；還在上下行按鈕之間增加一個公共按鈕；只有同時按著公共按鈕及上行或者下行按鈕才能短接電氣回路；而部分外資品牌在這方面做的比較好，如三菱，奧的斯，東芝等。本人建議電梯緊急電動運行裝置的設置應按照第三種方法設計。

參考文獻

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