“東方第一大港”的前世今生

孟豐敏

“東方第一大港”，曾有“市井十洲人”“漲海聲中萬國商”之盛景

泉州已被列為21世紀海上絲綢之路先行區，而唐垂拱二年（公元686年）建造的開元寺作為泉州申遺的遺產點之一，也重新被世界所關注。

泉州最早開發于周秦兩漢，公元260年始置東安縣治，唐朝時為世界四大口岸之一，被馬可·波羅譽為“光明之城”，宋元時期為“東方第一大港”，曾有“市井十洲人”“漲海聲中萬國商”之盛景。

泉州和福州的名稱曾交替使用

隋朝開皇九年（公元589年），福建歷史上首次出現“泉州”名稱，是福州地區的名稱。隋大業二年（公元606年），泉州（即如今的福州地區）改名為閩州。唐太宗繼位后全國州縣合并為省，地理區劃分為十道。福建屬嶺南道，下轄泉州（治所在今福州）、豐州（治所在今泉州）。

公元700年，今天的泉州市區設置武榮州，轄南安、莆田、龍溪、清源四縣。武榮州的州衙在哪里呢？據考證是今天泉州市鯉城區的中山公園舊體育場一帶。當時州衙前開辟南大街為市。州衙旁建造了六曹都堂署及參軍廳。不久后，該地區建造了一座城，名為唐城。此后武榮州脫離了福州管轄，而那時福州的名稱仍是“泉州”。

唐景云二年（公元711年），武榮州改稱泉州，隸屬閩州（福州）都督府。泉州建制自此始。此后凡稱“泉州”，即指今之泉州。天寶元年（公元742年），唐朝廷下詔改州為郡，泉州易名清源郡。乾元元年（公元758年），清源郡復為泉州，從此泉州不再易名。

由此可知，在明朝前，泉州的曾用名有南安郡、豐州、武榮州、清源郡。而福州的曾用名更多，有泉州、晉安郡、閩州、豐州、長樂府、福建路、福安府等。

福州和泉州的名稱交替使用問題，導致后代學者考證泉州歷史時出現了不少麻煩。

比如，德國學者恩勒特撰寫的《走近泉州》中說：“……‘云山百越路，市井十洲人……泉州的居民至今以此詩句為驕傲——我這么說要冒著在那里不受待見的危險——它所描寫的是否真的是這個城市，這一點也不確定。因為很遺憾當時城市的名稱變化無常，有可能這里所說的是省城福州，而不是我們諾伊施塔特的伙伴城市，但這并不一定意味著當時泉州的狀況與此不同。可以肯定的是，到9世紀中葉，福州已經是這個地區的政治中心，但此后泉州迅速發展起來，到10世紀末，泉州港至少已經成為這個地區最大的港口，甚至可能是中國南部最大的港口。”

宋元時期繁盛起來

2017年5月初，筆者到泉州后渚港參觀，從鯉城區的水門巷沿江一路來到后渚港，在此處的海邊，看到一塊石碑上寫著“馬可·波羅出航處”。

1291年，意大利旅行家馬可·波羅奉忽必烈之命，率十四艘四桅十二帆的巨船從泉州的刺桐港（今后渚港）揚帆出海，護送闊闊真公主去伊利汗國完婚。完成任務回到泉州后，馬可·波羅從刺桐港返回歐洲，結束了東方的旅程。

在《馬可·波羅游記》中，他說，泉州港與埃及亞歷山大港齊名，被譽為“東方第一大港”，是當時世界性的經濟文化中心。

在后渚碼頭工作的戴師傅告訴筆者，泉州之所以能有宋元時期“東方第一大港”的美稱，與100多個國家和地區貿易通商，與泉州港特有的優良自然條件是密不可分的，“泉州灣適合避風、避浪、避水流，能安全停泊，曾以四灣十六港聞名于世，如今又開發了湄洲灣肖厝深水良港，是非常好的貿易港口。”

馬可·波羅是在元初來到泉州的。泉州為何在宋元時期突然繁盛起來？

這或許與科技的發展有關。元朝歷史記載中提到了海上指南針的運用及航海技術的發展。但其實不僅如此，其興盛或許與古代海上絲綢之路的貿易中斷有關。

據歷史記載和國外專家分析，海上絲綢之路的結束源自幾種情況，而唐朝安祿山叛亂和黃巢起義導致正常有序的貿易環境被破壞，也是原因之一。

黃巢起義令唐朝唯一設置市舶司（海關）的廣州和福州都飽受戰爭之苦，而位于臺灣海峽的深水良港城市泉州從此獲得外國商人的青睞。

在《唐書》和《宋史》中，都有外國商人和印度佛教僧侶從泉州坐船返回家鄉的記錄。

南宋時，宋朝廷設在杭州，靠近杭州的泉州作為獨立的備選港口在國際市場上有了更穩固的地位。

泉州港“失而復得”

繁榮的經濟促進了泉州城市區域面積的擴展。早在公元1000年左右，泉州的新城墻總長度已達到10公里，城門從四座變為七座；各種宗教組織在泉州建寺，到1009年，這里已經有了清真寺和阿拉伯建筑風格的伊斯蘭教寺。不僅如此，1138年到1151年間，泉州建造了一座長達2070米、總重量達25噸的花崗巖石橋，名為“安平橋”。直到20世紀，它一直是中國最長的橋梁。

可另一個問題是：泉州為何在明以后開始衰敗呢？

泉州的衰敗，主要是因為港口的衰敗。盡管明朝時曾出臺對海事進行一些限制的政策，但對泉州港影響最大的是清朝的“閉關鎖國”政策。

清乾隆年間，朝廷宣布停止寧波、泉州、松江三個海關的對外貿易，只留下廣州海關允許西方人貿易。

泉州海關的何斌士說，泉州的衰敗與泉州港的衰敗呈現了極為強烈的正相關性，可以說，“泉州城與泉州港唇齒相依，港興城興，港亡城亡”。

1983年1月1日，泉州港正式恢復對外籍船舶開放，被國務院批準為全國24個對外開放港口之一。

截至2015年底，泉州港已與世界30個國家和地區有海運往來。而2016年至2018年的三年內，泉州市將投資300億元完成港口及配套設施建設，努力將泉州港建成海峽西岸經濟區現代綜合交通運輸樞紐港。

泉州海關關長張秀清介紹說，泉州關區對外經貿往來密切，民營經濟非常活躍，目前泉州關區有海關注冊備案企業12000余家，各類海關監管點23個，與世界上180多個國家有貿易往來。

“東方第一大港”的重要見證

2016年8月29日，國家文物局召開的海上絲綢之路申報世界文化遺產工作會議明確，泉州列入海上絲綢之路申遺的首批遺產點有14個，但位于水門巷的泉州市舶司遺址未列入其中。

福建市舶機構，兩宋稱提舉市舶司，元明改為市舶提舉司。明前期，市舶司的職責有四項，管理朝貢貿易、征收關稅、管理中外互市貿易、查禁民間商人的海外貿易。為了打擊走私貿易，市舶司甚至有調動軍隊的權力。

穿過狹窄的水門巷，筆者見到了久負盛名的“福建市舶司”，也見到了住在水門巷的泉州歷史學者、中國當代文博專家劉志成。

據劉志成介紹，這座建于宋朝的福建市舶司面積比開元寺更大，除市舶司的主體建筑外，還有福建市舶提舉司、倉庫、市舶司官員住宅等諸多附屬建筑。

不止水門巷，附近還有馬坂巷、舶司庫巷，這些表明了當年這里巨大的貨物倉儲量，以及往來馬車裝卸停留的繁忙景象。

到了明末，這些建筑被洪承疇占用。洪承疇拆除福建市舶司建筑時，瓦片、磚塊堆成了山。這里因此有了“洪厝山”的名稱，居民也多數姓洪。

當年市舶司外的破腹溝是一條寬闊的河流，能直通晉江。宋至明時，遠洋商船的貨物，可通過小船，沿晉江、破腹溝、水關、濠溝直達市舶司衙門報關。

滄海桑田，破腹溝如今真的成了一條狹窄又干涸的水溝，那些桑田也變成了民居建筑。如果沒有人帶路，很難找到隱藏在老城深巷、雜亂民宅中的不起眼的福建市舶司建筑。

令人感動的是，這座重要的歷史建筑能保存至今，靠的是周圍居民自發的捐款。

張秀清說，在2003年，市舶司遺址周邊的熱心居民和群眾自發組成了“市舶司保護小組”，經泉州市政府批準，市舶司遺址交給水門社區保護小組管理，并一直延續至今。

“目前文保小組成員大都年歲已高，人數也由當時的7人到如今只剩下二三人在崗堅守，保護工作的延續面臨青黃不接的困境。”張秀清說。

筆者來這里時，見到了兩位六十多歲的老人，他們都是“市舶司保護小組”的成員，其中的吳秀滿老人曾工作于泉州海外交通博物館，退休后長期在此義務工作。

作為市政協委員，泉州海關關長張秀清2017年再次提交提案，建議將泉州市舶司保護和修繕工作列入《2017年泉州市建設21世紀海上絲綢之路先行區重點項目》建設范疇，同14個海上絲綢之路申遺的遺產點或作為海上絲綢之路申遺的關聯點一同進行文物本體修繕和周邊環境整治。

在他看來，泉州市舶司遺址作為全國目前唯一保留下來的“古海關”遺址，是泉州作為“東方第一大港”城市的重要歷史見證，亟需加大保護和修復工作力度。