貨物運輸合同的法律特征

高梓棣

（831100 昌吉市食品藥品監督管理局 新疆 昌吉）

貨物運輸合同是一種非常復雜的合同，但也仍屬于合同的范疇。所以它既有一般合同的屬性，但同時又具有區別于一般合同的特殊而獨特的法律特征。

運輸合同屬于提供勞務的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務有償合同，多數是諾成、標準合同。這些特征的表述，一方面，由于我國沒有民法典、商法典，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果；另一方面，又是結合了我國經濟法的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，貨物運輸合同是十分復雜的合同現象，貨物運輸合同的特征不同于一般民事合同，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。貨物運輸合同，如我國現行《鐵路法》、《航空法》和《海商法》以及其它貨物運輸法規當中，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。貨物運輸合同這一概念的產生，不是根據現有民商法的規定，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。

貨物運輸合同體現的是比民事合同更為具體的、特定的經濟關系。貨物運輸活動中發生的貨物運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產方式的特性決定的。

貨物運輸合同是有名、雙方有償合同。有名合同又稱典型合同，是法律上已經確定了一定的名稱及規則的合同。承運人和托運人雙方均負有義務，其中托運人須向承運人支付運費，承運人需將貨物按照雙方的約定運至目的地。

貨物運輸合同大多是諾成合同，其標的是承運人的運送行為。大宗貨物的長期運輸合同一般為諾成合同，雙方在協議上簽字，合同即告成立；零擔貨物或集裝箱貨物運輸合同一般為實踐合同，以貨物的交付驗收為成立要件，承運人在運單上加蓋承運日期戳之時合同成立。

貨物運輸合同大多是格式合同，可采用留置的方式擔保。大部分貨物運輸合同的主要內容和條款都是國家授權交通部門以法規的形式統一規定的，雙方當事人無權自行變更。合同、提單等也都是統一印制的，運費率是國家統一規定。

貨物運輸合同突破合同相對性，可以是為第三人利益訂立的合同。貨物運輸合同也是強制締約合同，其強制締約性體現在公共運輸中，因此國家需以法律對承運人的運輸行為及其所負的責任做出詳細規定。

貨物運輸合同中誠信義務不對等。由于國際貨物運輸中存在各種不確定因素，風險比較大，因此為了保護托運人的利益，需要購買保險，而且托運人應秉承最大誠信原則如實報告托運貨物的具體情況，而承運人則不需對這些情況核實。

貨物運輸合同，承運人責任是多元化責任規則。比如：沒有運輸到合同約定的目的地時，承運人需承擔違約責任；在技術層面，如承運人沒有按照約定的路線運送時，則需承擔嚴格責任；對于貨物遲延、毀損，則是適用侵權責任、公平責任；對于承運人及其雇員、代理人的故意或重大過失，適用侵權責任等。

隨著國際經濟合作的不斷深入，國際貨物運輸作為國際貿易等經濟合作的重要環節，也得到了長足發展。現代國際貨物運輸具有政策性強、長途運輸、情況復雜、風險大等特點。國際貨物運輸具有區別于其他鮮明特征，在交易雙方不斷博弈中形成較為獨特行業規范與競爭環境。國際貨物運輸合同也因此成為十分復雜的合同現象，其法律特征不同于一般民事合同。國際貨物運輸合同適用國際條款、國際慣例調整， 并且以各種運輸生產方式作為劃分依據的，如國際海上貨物運輸合同可能受《統一提單的若干法律規定的國際公約》（《海牙規則》）、（《維斯比規則》）等的調整，而國際鐵路貨物運輸合同可能由《國際鐵路貨物聯運協定》（《國際貨協》）調整，不一而足。由此可見“國際貨物運輸合同”這一概念并非完全根據現有傳統民商法的規定形成，而是由運輸方式決定的。相對于一般民事合同，國際貨物運輸合同所呈現的經濟關系更為具體、特定。

國際貨物運輸合同的法律特征如下：

國際鐵路運輸合同：鐵路貨運合同的形式為運單。運單并非物權憑證，不能轉讓。鐵路運輸合同的成立時間：鐵路部門在運單及運單副本上加蓋始發站日期印戳，證明貨物已經收到并開始承運，此時合同即告成立索賠與訴訟。鐵路部門在收到賠償請求之日起180天內進行審查，并予以答復。逾期索賠的時效為兩個月，從貨物遲到之日起30天后起算；其他全部或部分滅失，腐爛等，索賠請求和訴訟時效為9個月，從貨物交付之日起計算。

國際公路貨物運輸合同：承運人資格。承運人必須是經過其國家的交通行政主管部門批準并持有運輸經營許可證的單位和個人，國家交通行政主管部門必須對運輸工具、司機進行管理，明確職責，以確保貨物運輸的安全。承運人的許多義務是強制性的，如定期檢修車輛，確保車輛處于適運狀態；運費的計算和收取必須按照有關部門的規定，不得亂收費等。

國際海上貨物運輸合同的法律特征：國際海上貨物運輸合同有兩種基本方式：一是租船合同；二是班輪運輸。海上貨物運輸合同的證明憑證是提單。貨物運輸合同的當事人是托運人和承運人；提單的當事人是托運人、發貨人和承運人以及提單上指定的收貨人；航次租船合同的當事人是承租人和出租人。國際海上貨物運輸合同成立。班輪運輸合同的成立時間為承運人在訂艙單或托運單上指定船名并簽字，通常是在裝貨單上簽章；航次租船合同與班輪運輸合同不同，除了由船舶出租人直接洽談協商外，通常還要通過租船經紀人或租船代理而達成。

國際航空貨物運輸合同：合同的形式。航空貨運單是承運人或其代理人與托運人之間簽訂的空運單證，它是托運人與承運人之間的航空運輸合同的證明，是托運人托運貨物后取得的貨物收據，但不是所有權憑證，不能議付和背書轉讓。索賠和訴訟。《華沙公約》規定：在收貨后7天內提出書面通知；延遲交付的，在貨物交由收貨人支配之日起14天內提出異議；訴訟時效是2年，自航空器到達或應該到達之日起或運輸停止之日起計算；《海牙議定書》：修改了提出書面索賠期限，分別延長為14天、21天。

綜上所述，貨物運輸合同既有一般合同的特征，又有區別于一般合同的獨特性。在實際立法中，我們應充分考慮其獨特性，最大限度保證合同雙方當事人的自由，因為自由恰恰是合同的本質，對自由所能達到的程度，則往往取決于立法者對貨物運輸合同的認識及貨物運輸關系對法律的訴求。