“眾籌建樁”發(fā)展模式調研及對策研究①

侯雅如 董娟娟

摘 要：近年來，常州市首創(chuàng)“眾籌建樁”模式并成功解決了新能源汽車充電設施建設與運營的難題。本文通過探討“眾籌建樁”的運行模式、業(yè)務模式及盈利模式，深入剖析了常州市“眾籌建樁”存在的問題，包括市民知曉度不高、充電樁位置不合理、運營企業(yè)及合作者短期內難以盈利、充電樁自身存在的車位與電樁矛盾等。基于此，有針對性地提出擴大宣傳影響力、改善建樁地點布局、發(fā)展延伸服務與深入挖掘其價值等對策建議，希望為新能源汽車充電樁建設貢獻出自己的一份綿薄之力。

關鍵詞：眾籌建樁 充電樁 新能源汽車 常州市

中圖分類號：F206 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）04（b）-172-02

近年來，為滿足改善全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的客觀需要，新能源汽車產業(yè)正在蓬勃向上發(fā)展，但其基礎支持性設施——充電樁，由于建設難、盈利難，一直滯后于新能源汽車的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示，截至2014年底，全國共建成3.1萬座充電樁，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務，約4∶1的車樁比，遠未達到1∶1的標配，充電難現(xiàn)已成為制約我國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。面對以上難題，常州市首創(chuàng)“眾籌建樁”模式，通過鼓勵社會投資參與充換電設施建設，有效解決了新能源充電難的問題，僅僅五個月就已建設了1300多座充電樁，可謂“多、快、好、省”，成果顯著。經過一年的推廣與應用，為了解其后續(xù)的發(fā)展情況，找出“眾籌建樁”新模式存在的問題，并針對性地給出建議，本文對常州市建樁發(fā)展的分析研究具有一定的理論與現(xiàn)實意義。

1 “眾籌建樁”模式現(xiàn)狀分析

“眾籌建樁”運行模式：以“只有場地沒有樁、既有場地又有樁、沒有場地沒有樁”3種合作者為對象，通過招商、選商、上報、規(guī)劃、建設充電樁五個步驟，建立起“場地眾籌免費建樁”為主，“平臺眾籌”和“投資眾籌”為輔的發(fā)展模式。具體來說，運營企業(yè)發(fā)布招商信息，由擁有五個以上自有停車位、富裕電容等符合條件的合作伙伴自行提出申請，經運營商收集信息、篩選后報政府規(guī)劃部門，最終確定合理建樁地點。

“眾籌建樁”業(yè)務模式：一是資源整合。發(fā)動社會力量建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便；三是共贏模式。實現(xiàn)業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營模式極大地提升了辦事效率。

“眾籌建樁”盈利模式：整個過程申請者只需提供場地，由運營商承擔建設成本和運營維護，且建成后申請者將會永久分得一半的充電服務費。對于運營商，前期投入以公益性為主，后期充電設施收益方式一般是收取充電服務費，平均約1.45元/度。

總的來說，“眾籌建樁”已進駐武進汽車城、常州淹城、恐龍園、喜來登酒店、武進國家高新區(qū)管委會、南大街服務中心、道生中心、明都國際會議中心、江蘇國際塑化城等極具代表性的地點。初步完成了在常州市“三模式一平臺”的體系搭建，“三模式”即目的地、工作地、居住地的充電網(wǎng)絡分布。“一平臺”即借助物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)快速的找樁、取電、結算和遠程維護。開發(fā)出星星充電APP，整合了三種模式下的所有充電樁運營群體，提供統(tǒng)一支付，交易管理、運營維護、增值服務等的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)向最終用戶提供快捷搜索、線上預定、狀態(tài)查詢、車聯(lián)網(wǎng)等服務。

2 “眾籌建樁”模式存在的問題

“眾籌建樁”模式受到了廣大市民的認可和支持，將近四分之三的人都表示非常支持“眾籌建樁”并愿意提供地方或者提供資金建樁。但通過訪談和問卷分析，發(fā)現(xiàn)“眾籌建樁”仍存在以下幾個方面的問題。

（1）市民了解程度不夠。據(jù)“眾籌建樁”市民參與度數(shù)據(jù)顯示，45.42%的人不了解自己生活中是否有人參與建設充電樁；50.85%的人沒有參與眾籌建樁；只有3.73%的人表示有參與眾籌建樁活動。即“眾籌建樁”僅依靠新聞、專題報道這種時效性差的推廣模式，對市民的宣傳力度不夠，影響力度不足，知曉度很難擴大。

（2）充電樁位置難以滿足市民需求。由于建樁尚處 于初步建設階段，“眾籌建樁”模式的建樁地點僅來自于申請合作人的要求，具有較大的隨機性，雖然涵蓋了常州主要行政區(qū)域、商業(yè)區(qū)、社區(qū)、交通樞紐及風景名勝區(qū)，但充電樁依然存在范圍不夠廣，位置分布難以控制等問題，甚至近70%的市民表示充電樁的位置不合理。

（3）盈利模式不明朗，運營公司與合作者短期內難以盈利。場地提供方對是否參與“眾籌建樁”猶豫不決，讓充電樁建設企業(yè)面臨巨大資金壓力。即便免費投建，很多握有停車位的產權單位認為現(xiàn)階段只有少量的新能源汽車，建設的充電樁出現(xiàn)閑置的現(xiàn)象，建樁短期內無法帶來盈利，而且還存在著一種要求提高充電服務費的現(xiàn)象，無形中占用了原本用于投建充電樁的資金。

（4）充電樁安裝困難重重。在充電樁安裝方面，存在部分電網(wǎng)需要改造升級、物業(yè)刁難、足夠的停車位、充電樁的安全管理等諸多細節(jié)問題，使社會資本雖躍躍欲試，但不敢輕易介入，還處于探索、嘗試為主的階段。

（5）充電樁出現(xiàn)車位矛盾、電樁矛盾、充電矛盾等諸多問題。例如，經常有完成充電后的車一直在充電地點停放導致出現(xiàn)充電完成后不挪車、車位被占用的車位矛盾問題。以及由于車主的操作不當，造成充電樁的損壞，同時由于電源模塊配件緊缺，導致部分故障樁不能及時得到修理而引發(fā)的電樁矛盾問題等。其他問題如充電公共地點缺少，導致日間充電矛盾也時有發(fā)生。

3 對策建議

（1）政府不斷完善扶持政策，保證新能源汽車的推廣和充電樁企業(yè)的運營。充電樁的建設與投資是一個長期事業(yè)，企業(yè)短期內難以盈利，這需要政府的支持和幫助。一方面，政府需要對充電樁運營公司進行適當補貼；另一方面，政府可以引導社會資本涌入充電樁市場，幫助企業(yè)解決實際運行中的困難。

（2）增加宣傳力度，“眾籌建樁”模式是創(chuàng)新建設充電樁的形式，對于這種模式的不了解和對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的保守預測使目前大量的社會資本對其持遲疑、觀望態(tài)度。因此，“眾籌建樁”模式的推廣不僅需要政府企業(yè)的引導，還需要社會各界人士的共同努力，讓更多市民積極看待“眾籌建樁”，參與到充電樁投資建設中去，增加人們對新能源汽車的信心，使更多人選擇新能源汽車，達到節(jié)能減排和低碳出行的效果。

（3）運營企業(yè)改善建樁地點規(guī)劃，定期檢查充電樁。在具體實施過程中，企業(yè)應先根據(jù)城市規(guī)劃和市民意見確定建樁的重點區(qū)域，并在重點區(qū)域有針對性地招攬合作伙伴，以此取得停車位進行建樁，滿足市民需要。運營企業(yè)增加管理投入，定期檢查和維護充電樁，確保充電設備、配電設備、線纜及保護裝置、充電監(jiān)控系統(tǒng)及運行管理平臺的工作狀態(tài)正常和可靠運行，合理解決充電樁引發(fā)的矛盾。

（4）發(fā)展延伸服務。充電基礎設施形成網(wǎng)絡以后至少具備三大商業(yè)價值：廣告價值、大數(shù)據(jù)價值、汽車后市場或流量價值。所謂廣告價值，就是每個充電樁都當做一個廣告牌且受眾群體較為固定，比如說充電樁顯示屏的彈窗廣告。大數(shù)據(jù)價值如行駛里程、充電次數(shù)、使用頻率、電池狀況等，可以幫助廠家對產品進行改良、升級。流量價值，可以把充電樁看做接入互聯(lián)網(wǎng)的一個入口，這樣在互聯(lián)網(wǎng)思維下可操作的事情就會比較多，例如可以開發(fā)出社交功能，用以留存客戶，接入汽車后市場，對車輛進行預約保養(yǎng)、維修等。

（5）鼓勵業(yè)主挖掘建設充電樁的商業(yè)價值。隨著車輛的增多，充電服務費的收入會非常可觀，而且僅靠充電服務費盈利是一個方面，有許多增值服務，充電樁只是一個載體，可借此掌握很多信息和數(shù)據(jù)，進而挖掘車輛維修保養(yǎng)、生活消費等商機，具有巨大的發(fā)展前景。

參考文獻

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[4] 龔聰.電動汽車智能電樁系統(tǒng)商業(yè)化研究與探討[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2016（37）.

①基金項目：2016年全國大學生節(jié)能減排社會實踐與科技競賽（0918301）《“眾籌建樁”模式前景調查報告——以常州市為例》優(yōu)秀成果。