汽車零部件產品開發(fā)過程風險控制探究

張偉

摘 要：隨著民眾生活水平的提升，家庭轎車越來越普及，因此我國的汽車產業(yè)將步入快速發(fā)展的時代。汽車零部件國產化開發(fā)的風險管理成為一種重要的關注點。針對這一問題，結合實際情況對汽車零部件產品開發(fā)過程中風險控制研究進行簡析。

關鍵詞：汽車零部件；產品開發(fā)；風險控制

1 汽車零部件產品開發(fā)的必要性

社會主義市場經濟體系的不斷完善，讓民眾的生活水平得到了有效的提升，因此家庭轎車的普及率也越來越高，但是從總體上來說進口轎車的價格仍然高于國產汽車的價格。為了更好地普惠大眾，我國的汽車生產及制造企業(yè)，在高校和專業(yè)研究機構的大力配合下著力對汽車零部件產品進行鉆研。這樣一方面是能夠通過汽車零部件的國產化來降低汽車成本；另一方面是能夠最大程度的擺脫因為零部件進口而受到上游產業(yè)鏈制衡導致的汽車行業(yè)發(fā)展受阻；最主要的一方面是通過汽車零部件產品的技術革新，讓實驗室成果最快的轉化為生產力，從而直接產生聯動效應，鞏固汽車產業(yè)鏈條。

2 汽車零部件產品開發(fā)的現狀

從宏觀上來看，我國汽車零部件產品的開發(fā)態(tài)勢是利好的。因為隨著零部件生產企業(yè)從原來的從屬于汽車生產廠商的附庸地位，直接上升到了合作伙伴地位，因此很多自主品牌的汽車已經基本上實現了零部件的國產化率。期間汽車零部件產品開發(fā)的知識產權保護工作也順應著時代的發(fā)展得到了有效地重視。

3 汽車零部件產品開發(fā)過程中的隱患

由于目前的汽車零部件產品都是基于實驗室團隊或者專業(yè)設計團隊來完成的，這些團隊絕大多數的都屬于汽車生產制造企業(yè)員工，或者是與之有密切關聯的企業(yè)，因此，相關的產品基本上都是屬于不同型號或者品牌汽車定制產品。在這種信息過度交叉的過程中，不可預見性風險和可預見性風險不僅并存，而且風險發(fā)生的概率也隨之增大，就目前的情況來看，隱患并不少。

其一，基于技術層面的開發(fā)進度風險由可控向不可控轉移。任何一個汽車零部件在研發(fā)設計初期，都有較為縝密的開發(fā)進度規(guī)劃，經過反復實驗之后才能完成量產從而實現經濟效益，技術含量較低的汽車零部件大致在3 -12個月的周期內就能實現這一過程，相對較為復雜的要20-36個月甚至以上才能完成。之所以這么做，是為了有效確保產品質量的穩(wěn)定性和安全性。但是隨著近幾年汽車市場競爭日趨激烈汽車整車的更新換代周期在不斷縮短，因此銷售部門極為迫切的要求研發(fā)部門盡快完成汽車零部件的工業(yè)化量產以滿足市場需求，這就導致了很多側重于安全性能和穩(wěn)定性參數的相關技術實驗不能有效完成，開發(fā)進度被人為因素打亂。

其二，基于成本角度的開發(fā)風險由可控向不可控轉移。每一個新的汽車零部件在設計開發(fā)的過程中，需要經過成百上千次的反復試驗才能最終成型。對于一些一般產品而言或許期間消耗的人財物等并不會太多，但是對于一些精密產品來說，這種成本消耗就比較驚人了。僅以汽車轉向系統來說，雖然各品牌的汽車都有獨立的轉向系統，但是各白的存在形式是完全不同的，有些汽車把轉向柱設計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力。這樣就極大的提高了駕駛人在受到撞擊之后的安全系數。這種轉向柱看似不大，但是整個的開發(fā)設計過程需要涉及到的部門、人員、物料和時間都是極為龐大的。而且一旦階段性實驗成果沒有達到與其標準，就有可能必須重頭再來。因此，這種客觀因素下導致的成本激增在成本管理風險中尤為突出。

其三，基于使用范圍的開發(fā)風險由可控向不可控轉移。一款經濟適用的汽車零部件產品其經濟價值實現周期大致在8-10年左右，有些較為經典的車型上很多汽車零部件幾乎從開發(fā)完成就沒有做大的調整。這不僅為企業(yè)創(chuàng)造了極大的經濟效益，而且還贏得了較好的口碑效應。這種做法在國際上是比較常見的。但是，就目前我國的汽車銷售市場分析來看，很多車型往往投入市場一年多甚至幾個月就迅速的淡出了，雖然這有可能與零部件的設計存在缺陷有著一定概率上的關聯，但是筆者通過對幾款車型進行深度的調研發(fā)現，企業(yè)決策者不當的決策才是最主要的因素。這種高投入沒有形成高產出的狀況發(fā)生在汽車零部件開發(fā)環(huán)節(jié)之中，不僅無形的增加了研發(fā)成本，而且還嚴重的挫傷了研發(fā)人員的工作積極性，很多研發(fā)人員跳槽離職，完全是因為這個原因造成的。

其四，企業(yè)決策層對可控風險的研判沒有做詳細分析。任何一種汽車零部件的產品開發(fā)都存在著一定的失敗風險，這種風險是完全可以預見的。這對于專門從事產品設計開發(fā)的工作人員而言也比較常見。一般情況來說，在規(guī)劃設計之初，專業(yè)人員就對實驗室數據進行了有效分析，提出可能存在的風險概率，終止進一步的設計與開發(fā)，對企業(yè)而言并不會造成太大的損失。但是筆者通過調研發(fā)現，目前國內有很多的企業(yè)或者團隊在盲目的開發(fā)一些完全不具備任何實際利用價值的汽車零部件產品，甚至有些產品的實驗室階段測試一次都沒有成功過。可以說，這種行為不僅嚴重制約了汽車零部件設計人員的正常工作，而且也給企業(yè)帶來了巨大的經濟損失。

4 汽車零部件產品開發(fā)風險管控措施

從可預見與不可預見兩個角度來評判汽車零部件產品開發(fā)過程中存在的風險，可以最大程度地降低企業(yè)不必要支出，既節(jié)省了成本開支，又合理的規(guī)劃了人力資源和社會資源的利用。針對目前汽車零部件產品開發(fā)過程中存在的隱患問題，有的放矢的加以解決，才是企業(yè)真正實現現代化管理目標的最佳方案。不過，由于有些問題屬于歷史遺留問題，一蹴而就的解決并不現實，可以采取循序漸進的方式來逐步化解，這樣對各方都是裨益。

一是，制定嚴格的風險管控措施來加強風險管控工作。根據企業(yè)人力資源部門的編制安排，汽車零部件產品開發(fā)團隊應該逐步的建立和健全風險管控團隊，有針對性的開展相關的調研，有效收集市場波動信息，及時的調整規(guī)劃設計與研發(fā)方案的同時，加強與其它部門之間的溝通、協調。在這個過程中，應該排除一些人為因素的干擾，這樣才能確保可能發(fā)生的風險在可控范圍之內。

二是，財務部門、審計部門要對汽車零部件產品的開發(fā)開展有效審計。傳統的審計工作都是基于財務審計來完成的，但是現代化的審計工作中有一項內容是效益審計。這項工作或許對從事技術研發(fā)的汽車零部件產品開發(fā)人員是比較陌生的，但是對于財務部門和審計部門的工作人員而言就輕車熟路了。這種效益審計是基于投入和產出進行量化數據分析對比而得出的審計結果，通俗點說就是通過測算已經投入或者預期投入的汽車零部件產品開發(fā)經費，與市場最小化效益進行有效對比，從而測算出期間投資回報的比例，最終來確定汽車零部件產品的開發(fā)是否延續(xù)。在這里尤為要強調的是，個別審計人員在測算數據的時候采用的是市場最大化效益值，筆者完全不同意采用這個數據，一方面因為這種數據本身就是預估數據，帶有很大的不確定性了；另一方面這種屬于完全處于理想狀態(tài)下的話，最終根本達不到相關產值目標，進而給成本核算工作帶來錯誤信息干擾。

三是，企業(yè)管理層要嚴格審批汽車零部件開發(fā)申請。企業(yè)具備創(chuàng)新意識才能讓企業(yè)保持可持續(xù)性發(fā)展，汽車零部件產品保持常態(tài)化創(chuàng)新開發(fā)的確能夠給汽車生產帶來強大的原動力，但是這種開發(fā)必須遵從一定的市場規(guī)律，企業(yè)的管理層要基于風險管控的角度考慮汽車零部件產品開發(fā)立項的可行性與延續(xù)性。最大化減少不必要的投資。

四是，企業(yè)決策層要完善風險管控評估工作。風險管控工作在開展的過程之前都會預設一定的預警值或者預警范圍，對于企業(yè)的決策層而言，必須在相關項目達到了預警范圍之后，對項目的存在價值進行客觀的評價，這樣才能確保企業(yè)的實際損失最小化。如果客觀條件允許的情況下，前期的風險評估報告應該責成第三方獨立機構來完成，這樣才能確保相關數據客觀、真實。汽車零部件產品開發(fā)的項目負責人，應該對風險評估報告中相應的研判數據，向決策層逐一進行有效說明，并且要有提出相應的解決預案，確保所有可能存在或者出現的風險都在可控范圍內。

5 結語

綜上所述，汽車零部件的開發(fā)是一項縝密的工作，需要專業(yè)人員同理協調才能完成，因此對于可能存在的風險，必須加強有效管理，這樣才能確保企業(yè)在投入最小化成本的時候產出最大化的經濟效益和形成一定的社會效應。