共享單車的市場(chǎng)飽和度研究

郭蒙

摘 要：共享單車的興起，為我國公民的出行提供了便利。但由于每個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)承載力是有限的，合適的投放量可以給整個(gè)社會(huì)帶來益處，而過多的投放會(huì)適得其反。本文通過對(duì)共享單車市場(chǎng)飽和度進(jìn)行判斷，利用計(jì)量軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)我國共享單車市場(chǎng)尚未完全飽和，企業(yè)仍可有選擇性的選擇區(qū)域進(jìn)行投放。

關(guān)鍵詞：共享單車 市場(chǎng)飽和度 冪函數(shù)非線性模型

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）08（b）-003-02

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物，與其他出行工具相比，共享單車具有便利性、環(huán)保型、優(yōu)惠性以及可持續(xù)性等特點(diǎn)，一方面節(jié)約了時(shí)間，節(jié)省了費(fèi)用，提高了效率，解決了“最后一公里”問題，另一方面減少了私家車的出行，緩解了交通擁堵，降低了汽車尾氣排放量，解決了碳排放問題，符合我國所倡導(dǎo)的綠色消費(fèi)和低碳出行理念。

1 共享單車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國共享單車市場(chǎng)的代表性企業(yè)是摩拜和OFO，截止至2017年5月，OFO的市場(chǎng)占有率為51.2%，摩拜為40.1%。之后在短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了優(yōu)拜、小鳴、永安、哈羅、騎唄和小藍(lán)等眾多共享單車品牌。共享單車投入市場(chǎng)主要出現(xiàn)在公交站、地鐵站和熱門商圈附近，可以看到有些區(qū)域停放很多共享單車無人騎行，數(shù)量多到甚至占用了公交車道，阻礙了正常交通，而有些區(qū)域共享單車匱乏，難以找到車輛。對(duì)于企業(yè)來說，合理的對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行單車投放，促進(jìn)供求相等，是企業(yè)維持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然要求，從整個(gè)共享單車市場(chǎng)來看，單車的投放量是否已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)飽和，是共享單車能否真正解決“最后一公里”問題和碳排放問題的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，過于飽和或不足都不能實(shí)現(xiàn)資源的效用最大化。因此，對(duì)于共享單車的市場(chǎng)飽和度進(jìn)行分析具有重要意義。

根據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的報(bào)告，2016年共享單車的用戶規(guī)模接近2000萬，預(yù)計(jì)2017年用戶數(shù)量將大幅增長(zhǎng)，或達(dá)到5000萬。下面以摩拜和OFO為例，說明我國共享單車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。經(jīng)過艾瑞咨詢分析，摩拜單車在2月末的用戶規(guī)模達(dá)到最高值，為769.3萬人，相比于上一季度約增長(zhǎng)2.5倍，摩拜單車的行業(yè)滲透率達(dá)到13.9%；用戶活躍度明顯增長(zhǎng)，同期，OFO的用戶規(guī)模最高為369.1萬人，滲透率為6.7%。通過對(duì)在線調(diào)研社區(qū)調(diào)查，艾瑞咨詢又統(tǒng)計(jì)出了1月份摩拜單車用戶最希望增加車輛投放的地點(diǎn)，其中地鐵站沿線用戶需求最大占比為73.6%，其次公交站沿線占64.8%，這是因?yàn)橛脩魧?duì)共享單車的使用時(shí)間集中在早上8：00～10：00以及傍晚18：00～20：00的上下班期間，主要用于地鐵站、公交站與家或商區(qū)之間的代步。與摩拜單車相似，74.5%的OFO用戶希望在地鐵站沿線投放更多共享單車，不同的是，OFO用戶的第二個(gè)希望投放地點(diǎn)是商業(yè)區(qū)，占比67.8%。于是，隨著企業(yè)加大對(duì)這些需求量多的地點(diǎn)進(jìn)行投放，如今共享單車市場(chǎng)是否已經(jīng)飽和就需要進(jìn)行具體分析了。

2 市場(chǎng)飽和度的界定

現(xiàn)有的市場(chǎng)飽和度相關(guān)文獻(xiàn)，還沒有一個(gè)較為普遍認(rèn)同的定義。但是可以明確的是，市場(chǎng)的供給超過需求時(shí)，此時(shí)市場(chǎng)飽和開始出現(xiàn)。由于消費(fèi)者的需求和供應(yīng)者提供的供給是動(dòng)態(tài)變化的。因此，市場(chǎng)飽和點(diǎn)也應(yīng)當(dāng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)點(diǎn)。共享單車市場(chǎng)飽和度的界定，可以將該地區(qū)的人均占有的共享單車數(shù)量作為一定標(biāo)準(zhǔn)，也可將一定數(shù)量的單車實(shí)現(xiàn)的騎行次數(shù)來判斷市場(chǎng)飽和狀態(tài)，因而影響市場(chǎng)飽和度的因素非常多，不能單靠一個(gè)指標(biāo)說明。

國內(nèi)學(xué)者曾提出，將北、上、廣、深的共享單車的人均數(shù)量的均值作為一個(gè)臨界值，超過這個(gè)數(shù)值就是市場(chǎng)飽和，反之則是未飽和。亦有學(xué)者提出借用發(fā)達(dá)國家的數(shù)字作為參考標(biāo)準(zhǔn)，低于國外數(shù)字則說明市場(chǎng)仍有發(fā)展空間。

總而言之，共享單車的市場(chǎng)飽和度是指某區(qū)域的共享單車的保有量同該地區(qū)對(duì)共享單車需求量的比值。同時(shí)，共享單車市場(chǎng)某一企業(yè)的進(jìn)入、退出、單車投放量、單車損毀量以及行業(yè)集中度等因素的變化都會(huì)影響到市場(chǎng)飽和度，必須納入考量范圍。評(píng)斷市場(chǎng)是否飽和，若單純將某一個(gè)成熟地區(qū)絕對(duì)性的指標(biāo)作為考量的準(zhǔn)繩，勢(shì)必出現(xiàn)冗余的情況。

3 共享單車市場(chǎng)飽和度的實(shí)證分析

3.1 假設(shè)條件和數(shù)據(jù)來源

由于共享單車市場(chǎng)飽和度可以看作市場(chǎng)中單車投放量與用戶需求量的匹配程度，可以從兩個(gè)方面研究：（1）從全國范圍來看，對(duì)整個(gè)共享單車市場(chǎng)的投放量和用戶量的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，測(cè)算出兩者的增長(zhǎng)趨勢(shì)，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)和圖像進(jìn)行分析說明；（2）從不同區(qū)域來看，根據(jù)共享單車在一二三線不同城市的分布狀況、市場(chǎng)規(guī)模和滲透率等指標(biāo)來說明市場(chǎng)是否飽和。據(jù)此，假設(shè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)的獨(dú)立設(shè)備數(shù)可以代表其注冊(cè)用戶量，假設(shè)注冊(cè)用戶量都是有短途需求的，假設(shè)投放的所有單車都是完好無損的。

由于摩拜和OFO沒有公開精確的數(shù)據(jù)，我們只能通過各個(gè)數(shù)據(jù)中心或統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)來獲取有限的數(shù)據(jù)。本文所收集的數(shù)據(jù)是通過對(duì)OFO發(fā)布的《2017年第一季度中國主要城市騎行報(bào)告》、比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016年中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》、艾瑞咨詢的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報(bào)告》和艾瑞咨詢網(wǎng)等整合而來。

3.2 圖形分析

根據(jù)假設(shè)條件，我們收集整理了摩拜和OFO在2016年5月至2017年4月的獨(dú)立設(shè)備數(shù)和投放量，通過制作圖表對(duì)比分析共享單車的投放量和需求量的相互關(guān)系，來說明市場(chǎng)的飽和度。

摩拜單車的投放量—獨(dú)立設(shè)備數(shù)對(duì)比關(guān)系（見圖1），從整體來看，單車的投放量和所用設(shè)備數(shù)都是呈一種上升的趨勢(shì)，并且從曲線的斜率來看，兩者的數(shù)量都是先緩慢增長(zhǎng)后快速增長(zhǎng)。所以，就目前來看，投放量和設(shè)備數(shù)都在急速增長(zhǎng)，并且設(shè)備數(shù)還遠(yuǎn)大于投放量，說明市場(chǎng)還沒有達(dá)到飽和，若達(dá)到飽和，曲線應(yīng)趨于平穩(wěn)，而且斜率會(huì)越來越小。同樣的，我們得出了OFO的投放量—獨(dú)立設(shè)備數(shù)對(duì)比圖（見圖2），圖像再次說明了目前共享單車市場(chǎng)尚未飽和。

從不同區(qū)域來看，即對(duì)一二三線城市的投放量進(jìn)行分析來說明市場(chǎng)飽和度。TalkingData數(shù)據(jù)研究中心在4月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，共享單車在一線城市的投放量占比最大為53.4%，二線城市26.8%，三線及以下城市最少，僅占19.8%。根據(jù)生命周期理論，產(chǎn)品從進(jìn)入到退出市場(chǎng)要經(jīng)歷萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段，從共享單車在城市的占比來看，在一線城市基本處于成熟初期，在二線城市處于成長(zhǎng)期，而在三線城市可認(rèn)為是處于萌芽期。只有當(dāng)共享單車在市場(chǎng)中處于成熟期時(shí)，可以認(rèn)為整個(gè)市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，由此可見，我國現(xiàn)在共享單車市場(chǎng)尚未飽和。

3.3 建立模型和實(shí)證分析

為了驗(yàn)證上述共享單車市場(chǎng)尚未飽和的結(jié)論，筆者估計(jì)出模型進(jìn)行擬合。根據(jù)摩拜和OFO共享單車的投放量和獨(dú)立設(shè)備對(duì)比圖可知，兩者的函數(shù)關(guān)系符合冪函數(shù)非線性回歸模型：

依據(jù)冪函數(shù)非線性回歸模型用Eviews分別對(duì)摩拜和OFO的投放量和獨(dú)立設(shè)備數(shù)進(jìn)行了回歸分析，回歸結(jié)果（如表1所示），可見各項(xiàng)結(jié)果都符合模型要求，擬合優(yōu)度很高。數(shù)據(jù)表明當(dāng)共享單車的APP用戶注冊(cè)量每增加1%時(shí)，摩拜會(huì)對(duì)單車的投放量會(huì)增加

e1.292458%，OFO會(huì)增加e1.274696%的投放量。

4 結(jié)語

研究表明，我國共享單車市場(chǎng)尚未飽和，仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α＿@主要是因?yàn)椋瑥恼w來看，共享單車企業(yè)的目光主要放在一線和二線城市的開發(fā)上，忽略了三四線及偏僻地區(qū)的市場(chǎng)，造成單車投放密度不均勻，不能滿足投放量少的地區(qū)用戶的需求；從小范圍來看，同一個(gè)城市內(nèi)共享單車主要分布在公交站、地鐵站和熱門商圈附近，而這些區(qū)域用戶流動(dòng)量大、需求量比較多，一定量的單車無法長(zhǎng)時(shí)間滿足用戶出行要求，而有些區(qū)域，比如小區(qū)附近，雖然用戶數(shù)量也很多，但是流動(dòng)量小，導(dǎo)致很多共享單車被擱置，甚至被破壞，既浪費(fèi)了資源又影響了市容乃至交通。所以，企業(yè)必須意識(shí)到共享單車投放地點(diǎn)的靈活性，以共享單車需求量大的區(qū)域?yàn)橹行模詳?shù)量遞減的投放方式逐漸向外擴(kuò)散，盡量覆蓋到每一處，滿足每一位有需求的用戶。雖然我國共享單車已進(jìn)軍到海外市場(chǎng)，但筆者認(rèn)為，企業(yè)在國內(nèi)市場(chǎng)扎穩(wěn)腳跟、維護(hù)好國內(nèi)用戶的要求才是企業(yè)擁有強(qiáng)大國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源。

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