節溫器對汽車油耗的影響

王堯飛

摘 要：本文從某品牌小型汽車燃油消耗過多故障現象進行分析，根據水溫表轉動情況，發現可能導致油耗高的原因，進而從冷卻系統入手，采取讀數據流、檢查水溫傳感器、線束測量等方法，發現冷卻系統的電子元件部分沒有問題，于是從冷卻系的機械方面檢查，找出故障為節溫器關閉不嚴和過早打開，并分析了冷卻系統大小循環的關系，進一步證實了該車油耗高故障的原因。

關鍵詞：油耗高；節溫器

一、故障現象

一輛2007款某品牌家用小型汽車行駛了99500公里，車主反映近來燃油消耗過多，同時也說水溫表上升的慢，需要很長時間才能達到正常溫度。

二、故障分析

根據車主反映的情況，初步判定是由于車輛長時間處于冷車狀態，燃油霧化不好，燃燒不完全，導致油耗高的故障。由于該車在南方行駛，環境溫度比較高，一年當中30多度的氣溫占大多數，有的車主在節溫器損壞后會拆掉不裝，加上最近天氣溫度有所下降，這些會是導致的水溫上升慢的原因嗎？經詢問車主了解情況，該車自從4S店購買到現在沒有維修過冷卻系統，而且該故障在一個月前就出現的，那說明節溫器還存在，也不是天氣的問題。

為了證實所得出的分析，首先讓車子冷卻。由于該水溫表還是可以轉動的，而且水溫表的故障率很低，所以暫時不考慮。于是用431診斷儀讀取水溫的數據流，發現水溫顯示的數據跟水表指針指示的一樣，而且怠速從30度升到95度風扇開始轉所需要的時間為13分鐘，一般車升溫所需時間為5分鐘左右。該車上升時間過長，造成該故障的原因主要有水溫傳感器故障、節溫器故障。由于該車已熱車，先從簡單的地方檢查，檢查水溫傳感器電壓，基本上符合維修手冊的數據，如圖1所示。

發動機冷卻系統正常的工作順序是：水溫低于88度時，冷卻水只走小循環冷卻，發動機水溫上升較快；當水溫達到88度時，節溫器的主閥門開始逐漸打開，次閥門逐漸關閉，冷卻水既走小循環又走大循環，部分水經散熱器冷卻，水溫上升較慢；水溫達到95度時，大循環完全打開，小循環完全關閉，散熱器風扇開始轉動。本故障是由于節溫器關閉不嚴，打開溫度過低，導致發動起啟動后，冷卻系統過早打開大循環進行冷卻，水溫上升就會變慢，造成發動機長時間處于冷車狀態，燃油消耗自然就很高。

三、故障排除

更換新的節溫器之前，先進行驗證新的節溫器的好壞，以防裝到車上才發現有問題。后經加熱實驗，新的節溫器正常，于是裝車檢漏，加入冷卻液，啟動車輛，從冷車到熱車用時6分半鐘，冷卻系恢復正常，而且30天后回訪車主，反映油耗正常了，水溫也上升的快，故障排除。

參考文獻：

[1] 夏雪松.新型汽車發動機維修數據資料庫[M].北京：人民郵電出版社，2012.

[2] 周建平.汽車電氣設備構造與維修[M].第2版.北京：人民交通出版社，2012.