淺談埃塞俄比亞的柔性路面道路結構設計方法

張曉偉 盧姍 高永強

摘 要：2015年6月，我公司成功獲得埃塞俄比亞哈瓦薩工業園項目的設計工作。筆者有幸作為該項目總圖運輸專業負責人，參與了該項目的道路設計工作。該項目道路設計采取埃塞俄比亞公路局編制的設計規范，筆者就根據埃塞規范的設計流程，結合該項目的道路結構設計實例，淺談一下埃塞俄比亞的道路結構設計方法，供大家一起探討。

關鍵詞：項目；道路結構；設計方法

一、道路結構設計流程

二、道路交通等級的確定

（一）設計周期的確定

設計周期的確定影響因素很多，主要涉及到道路的功能，道路的交通量、道路所處的區域的地形地貌，經濟能力及交通預測等五方面。在道路設計周期選擇上，要充分考慮以上這些因素，避免造成經濟上的浪費。

設計周期的選取詳見下表：

（二）交通量確定

1.車輛分類

2.起始年各種車型設計交通量及年增長率的估算

起始年各種車型的交通量及年增長率的估算，一般根據當地有關部門的統計數據，國內生產總值，道路功能及地位等多方面因素，綜合確定。與國內這方面的估算類似。

通過柔性道路的設計周期，起始年各種車型的交通量以及各種車型的年增長率，可以計算出設計周期內，道路累積交通量。計算方法與國內計算一致。

（三）標準軸載換算

埃塞俄比亞公路局設計標準軸載為8.16t（80KN）。經過多年對埃塞國內的調查統計，埃塞俄比亞公路局針對柔性路面，總結了不同車型換算系數推算公式。同時編制了不同車型換算系數一覽表，具體推算公式及換算系數一覽表如下：

1.推算公式

通過以上的換算，將每一種車型的累積交通量，按照相應車型或軸重的軸載換算系數進行折算，將折算的每一種車型標準軸載當量軸次進行累積，形成最終設計周期內，累積的當量軸次。

三、道路結構確定

（1）道路路基強度CBR分級一覽表：

（2）根據確認的交通等級和路基強度CBR，結合道路采取的型式，查相應的柔性路面結構一覽表（表6）。（例如T5，S3）

四、計算實例

哈瓦薩工業園區園區景觀大道計算書：

（一）園區車輛分類

（二）起始年交通量及設計周期

設計周期按照15年考慮，起始年交通量詳見下表：

（三）各種車型累積交通量（年平均增長率5%）

（四）交通累積當量軸次

（五）交通等級確定及道路結構的確定

根據交通當量的計算，該道路累積交通當量軸次為2.08×10^6，查表5得其屬于T4的交通等級。同時，經過對擬建廠址的路基進行CBR實驗得知，路基強度CBR基本為5%左右，查表5得知路基強度等級為S3，從而確定道路結構為T4，S3。

五、結語

因筆者也是第一次進入非洲，從事相應的設計工作。雖然通過自身的努力，基本明白其規范的設計流程，設計方法等，但難免存在不足，請多海涵！如果您有不同的見解和意見，請及時聯系我進行溝通交流，為未來從事埃塞工程建設的設計人員提供更好的技術理論支撐，謝謝！

參考文獻：

[1] ETHIOPIAN ROADS AUTHORITY. PAVEMENT DESIGN MANUAL VOLUME Ⅰ FLEXIBLE PAVEMENTS.