淺談航空返修處置的標準化

梁楓

摘 要：隨著航空制造業的飛速發展，生產車間對聯絡工程部門的MRB職能產生了迫切需求。聯絡工程處置NCR的效率和準確性已成為影響飛機交付的重要因素。針對飛機生產過程中出現的各種結構性返修，有必要歸納和統一處置方案，形成標準化體系，進而完善管理、提高效率、控制成本。本文以筆者對NCR的處置經驗為基礎，選取生產過程中的實例，論述了實現標準化統一返修處置方案的優越性。

關鍵詞：航空制造；聯絡工程；MRB NCR；飛機；返修；標準化

由于一些偶然或不可抗拒的客觀因素，飛機產品在制造過程中可能偏離了設計的初始要求，出現不符合圖紙或不滿足標準規范的情況。為了保證質量、控制周期、提高效率和降低成本，需要材料復審委員會（Material Review Board，以下簡稱MRB）來解決問題。聯絡工程的MRB人員既要了解飛機設計的理論要求，又應熟悉車間的生產工藝環節。通過對發生問題的產品進行調查、分析和評估，制定返修處置方案。盡管飛機生產過程中出現的偏離問題相對獨立，并無關聯，其表現形式和返修方法存在差異，但通過比較和分析，我們會發現返修過程中存在許多共性規律。聯絡工程部門編制出統一的處置方案，或設計通用返修圖紙，可以簡化信息傳遞的流程，強化車間的返修操作，縮短工期和質檢時間，極大地提高生產效率。

1 處置方案標準化

飛機產品的損傷和偏離問題種類很多，為了獲得統一的返修處置方案，首先應對損傷和偏離進行分類。依據零件的材料類型，這就包括：1） 鈑金類零件；2）機加類零件；3）緊固件類零件； 4）復合材料類零件；5）其他類型零件。

確定了損傷和偏離的類型，就可以選擇調用標準化的函數或表格，將問題參數代入，通過計算獲得輸出結果，也就是標準化的返修處置方案。標準化的返修處置方案分為兩方面內容：一是返修方法和函數的標準化，即針對同一類型的損傷和偏離，采用統一的方法，按照函數計算結果進行返修；二是返修圖紙的標準化，即零件車間使用通用零件圖紙加工特制零件，裝配車間按照通用裝配圖紙完成返修裝配過程。

1.1 返修方法和函數的標準化

例如蒙皮零件產生了一個多余鉆點。為了修復該鈑金蒙皮，可以使用標準化的鈑金類函數進行計算。

例如函數表示為Y=F（a，b，c，d，e，t，……）。其中，Y為處置方案的輸出結果，F（）為計算過程，a=鉆點的直徑；b=鉆點的深度；c=鉆點至臨近緊固件的距離；d=鉆點臨近緊固件孔的直徑；e=鉆點臨近緊固件孔的锪窩直徑；t=蒙皮的深度。將a，b，c，d，e，t等參數帶入F（）計算過程，就獲得了一個標準化后的返修處置方案。

該函數的分析過程如下：

1）如果鉆點的深度b小于等于某一數值（此數值由該型號飛機的設計與維護手冊規定，例如材料厚的10%，即b<=0.1t）時，Y=打磨處理，打磨范圍為以鉆點為圓心，深度為x，直徑為y的區域。

2）當b的深度大于某一數值，（例如超出材料厚度的10%，即b>0.1t時），就要使用其他方法去除缺陷。此時需要引入參數c，來確定孔的位置。當鉆點距離孔位非常近，甚至小于（e-d）/2，（此時鉆點就在現有孔位的锪窩上），則可以選擇：A：加大锪窩直徑e，整體擴孔，之后選用加大一級的緊固件進行安裝；B：重新制孔但不擴孔，制作專用冷栓，加強和保護現有孔位，之后使用圖紙要求的緊固件進行安裝。這樣函數的輸出結果為Y=擴孔，擴孔尺寸為x，或者Y=安裝冷栓，冷栓尺寸為y。

3）如果c值較大，即鉆點距離孔位較遠，可以鉆透缺陷，使用鉚釘堵孔來返修。這時函數的輸出結果Y=鉆孔并堵孔，緊固件采用XXX。

4）如果某參數超出規定范圍，缺陷已無法修復，需要進行報廢和更換處理。則函數的輸出結果為Y=報廢并更換。

函數計算過程中還可以引用表格或者零件圖，以細化返修步驟。以上參數、函數和輸出結果的書寫僅做參考，以表現處置方案的標準化過程，并不十分詳細和精確。這些內容還需要MRB技術人員收集成功案例，不斷地完善與優化。

1.2 返修零件圖的標準化

使用特制零件對發生損傷和偏離的位置進行替換、拼接、加強是返修處置方案中的常用辦法。許多飛機零件在進行工藝設計時，因配合的需要而設計了導孔，以方便定位、鉆孔和安裝。但導孔的存在也容易引發超差問題，比如零件雙孔、邊距不足、裝配不協調等情況。在處置導孔引起的超差問題時，可以制作無孔型零件進行調整，也可選擇增大零件外形尺寸，提供更多的材料余量來解決問題。例如某角片零件經常出現導孔引起的邊距不足問題，需要增加邊緣材料進行返修。聯絡工程部門就可以針對此類角片，設計標準返修零件圖，將常見的厚度、彎邊長度、角度等數值作為可選參數。當零件出現該問題時，車間可直接使用標準返修方法，利用設計好的標準返修零件圖制造特制角片。如此一來，由于方法和圖紙都已完備，即使出現突發性問題，也不會手忙腳亂。隨著標準返修零件圖紙的豐富，很多問題都能快速得到解決。

1.3 返修處置標準化的發展

根據分類，我們可以設置更多的參數，獲得更多的函數公式和表格，或者繪制各種常用標準返修零件圖紙。再將函數、表格和圖紙等內容進行匯總，就形成了返修處置方案的標準化體系。隨著辦公自動化的發展，我們還可以對此標準化體系進行編程，制出專業軟件或者APP，使NCR的處置過程更加方便快捷。

2 結語

盡管實現返修處置的標準化體系會帶來諸多好處，但此過程任重道遠。需要大量的MRB技術人員投入時間和精力匯總案例信息、設置參數、編輯函數、制作表格，還要匯總常見問題圖紙、繪制通用的返修零件圖和裝配圖。另外，航空制造企業內部的工人、工藝和質量等部門也需進行相關培訓，以便協調完成此項工作。經過對該標準化體系進行推廣與發展，航空制造企業內部的管理流程會更加完善，各部門的技術能力得以加強，成本控制、生產效率以及產品質量都會大幅優化。聯絡工程MRB技術人員應擴大知識儲備，積累經驗。經過不斷地學習、探索與實踐，實現技術水平的飛躍。

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