ADS—B在空中交通管制中的應用

摘 要： 我國的航空事業隨著現代科學技術的發展不斷壯大，經濟的飛速發展也促進了現如今人們的消費水提高，越來越多的人出行都選擇了更加快捷的方式，所以每年的國內外航空公司都在不斷的增加空中飛行器的數量，方便了人們出行的同時，也導致了空中交通的堵塞，所以如何處理空中交通管制問題重中之重，因此本文主要分析了ADS-B在空中交通管制中的應用，從ADS-B技術的作用、優點和問題方面進行有效的分析，從而促進ADS-B技術的發展。

關鍵詞：ADS-B 空中交通管制 應用

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）12-0255-01空中管制主要就是指在規定的范圍內，合理的管理和控制航空器，主要涉及的業務有交通管制業務和飛行報告等。空中管制能夠有效的防止各個航空器之間發生碰撞，產生空中交通事故，能夠有效的維護空中的交通秩序，保障飛行棋的飛行安全，促進飛行的效率提升。為了能夠提高空中交通管制的效率，各個國家都開始研究新型的航行系統技術，經歷了數十年的研究和實驗，目前的國際民用航空中已經將新的民航通信系統和導航、監視系統應用到實際航空飛行當中，而本文主要就是分析監視系統中ADS-B在交通管制中的利用。

一、分析ADS-B技術的作用

ADS-B是廣播式自動相關監視的英文縮寫簡稱，主要是利用全向廣播的方式，在航空飛行過程中實現空對空的自我監視，不僅能夠有效對機組的肉眼視程進行延伸，還能夠幫助機組和相關管制人員實現精確觀測，利用“見后避讓”原則，保證飛行器之間不會產生相互飛行的沖突，不僅是針對通用航空，也能夠應用于空中運輸，保證飛機能夠安全到達目的地，提高了飛機行駛的速度和效率。ADS-B技術在空中對飛機進行科學定位主要是通過星基GPS，而后將數字碼傳回機組，其中包含有飛機的位置信息，同時還有飛行的速度和高度信息，也涉及到爬升和下降等狀態，數據的更新是以秒為單位。ADS-B技術在空中交通中的使用不僅僅造福于某一架特定的飛機，其在應用過程中通過合適的頻率在飛機廣播中傳播數據鏈，在方圓一百海里內的其他飛機和地面站都能夠接收到相關的數據，并且還能夠確定空中各個飛機的位置，互相進行識別并保持間距。地面指揮在接受到空中交通數據鏈后，也能夠實時的監控和指揮航途中的飛機，對于機場內場面活動的飛機等也能進行科學的控制，保持飛機間的安全距離，合理的進行監視。

二、分析ADS-B技術的優點

1.在新航行系統之中，ADS-B技術能夠發揮極大的作用，作為里程碑式的技術能夠提供更加可靠的航行信息給機組人員，保證管制人員的管制更加安全，極大的增加了飛機的飛行安全。

2.ADS-B技術也可以與當代的數字通信技術相結合，不僅能夠擴大應用的范圍，還能夠有效的降低成本。

3.現如今的空中交通管制中，還無法提供飛機間的沖突信息，ADS-B技術的應用能夠解決這一難題，降低空中交通中事故的發生頻率。

4.在地面管制中利用ADS-B技術能夠準確的了解到空中沖突的具體位置，不僅能夠清晰的了解沖突的方向，還能夠提高飛機的速度和相對高度，不必擔心空中出現飛行沖突事故，由于ADS-B技術能夠清晰的展示飛機的加速、轉彎、爬升等狀態變化，提高了飛機飛行的安全性。

5.對于通用航空而言，飛機的飛行還能夠接受到其他的數據鏈信息，例如天氣信息和文字咨詢服務等，提供了更加人性化的服務。

三、ADS-B在空中交通管制中的應用及問題分析

1.ADS-B技術的應用較為落后

在1998年的時候，歐洲新航路中就開始開發ADS-B技術的應用，而我國對ADS-B技術的應用主要是體現在L888航路中，作為第一條以ADS-B技術為導航的航路受到了我國飛行界極大的關注，但是我國正式應用ADS-B技術是在2000年，在進入21世紀后才通過了測評，直到2004年才在我國的經濟發達地區北京、上海、廣州形成相關的管制中心，在中國得以真正的應用。從ADS-B技術在中國的應用過程中我們不難發現，起初該項技術在推廣中得到了較多的限制，在實際運用中找不到科學合理的方法進行突破，所以難以發展成熟。就行現如今的中國交通管制情況而言，ADS-B技術在市場上仍然沒有進行突破創新，還處于保守階段，而ADS-B技術在國外的應用已經趨于成熟，開始追求更加高級的監視技術。

2.ADS-B技術實現了空中飛行信息共享

ADS-B技術的應用能夠有效的截獲空中飛行的飛機信息，有利于更加科學的管制，并且能夠實現跨區域的無縫連接飛行管制，對航空公司的飛行管制更加合理，提高了管制效率。與傳統的雷達監視系統相比，ADS-B技術對遠程信息的截獲更具優勢，雷達監視系統截獲的信息十分雜亂，并且信息處理的成本也比較高，ADS-B技術的應用能夠將空中和地面管制一體化，實現全球資源的互相利用，提高了便捷性的同時也能為航空飛行提供更加具體的飛行信息。

3.ADS-B技術現階段存在的問題

ADS-B技術本質上仍舊是契約制技術，對于截獲的信息以及空中管制的報告方法，只是起到初步約定航路的作用，而后通過獲取飛機的航跡以及報告周期等，從中獲取通訊資費，ADS-B技術不能在空中管制中大范圍的應用主要也是受該方面因素的限制。

四、ADS-B技術的發展方向分析

現階段我國的航空運輸行業的發展仍然處于發展階段，經濟的發展也促使了航空運輸的不斷進步，不僅是空域的范圍還是機隊的規模等，都在不斷的發展創新，而要想建立和完善空中管制還需要經歷一段時間的優化，不僅可以通過對ADS-B技術的自主開發，還可以從國外引入ADS-B技術等，都能夠實現我國的ADS-B技術應用快速發展。但是，不管是通過何種方式，在發展的過程中都需要涉及到設施的更換、地面調節結構和研發生產問題，只有得到政府政策上的充分支持，保證ADS-B技術的使用和更新統一，才能夠有效推動空中交通一體化的建設，利用雷達監視來輔助ADS-B技術監視的管制對策。

五、結語

隨著科學技術的進步，我國的航空事業發展步伐也不斷的加快，但是我國的空中交通管制技術與國外相比仍然存在著較大的差距，ADS-B技術在國際空中交通管制中的應用已經十分發達，但我國的ADS-B技術還較為薄弱，只有不斷的推動該項技術的創新進步，才能夠促進我國航空事業的發展，從而增強我國的綜合國力，因此本文主要分析了ADS-B在空中交通管制中的應用，為我國的空中交通管制發展貢獻一份力。

參考文獻

[1]張天平，郝建華，許斌，丁丹. ADS-B在空中交通管制中的應用與發展[J]. 電子元器件應用. 2009（07）

[2]李自俊. ADS-B廣播式自動相關監視原理及未來的發展和應用[J]. 中國民航飛行學院學報. 2008（05）

[3]張軍編著.現代空中交通管理[M]. 北京航空航天大學出版社， 2005

作者簡介：尹濤（1984-）男、民族：漢，云南昆明人，現就職于云南機場集團有限責任公司。