船員課程體系中綠色航運(yùn)知識(shí)的重構(gòu)

付乾坤

【摘 要】 為增強(qiáng)船員綠色航運(yùn)意識(shí)，分析培養(yǎng)具有綠色航運(yùn)技能船員的迫切性和現(xiàn)實(shí)性，指出海事院校在船員課程體系中推行綠色航運(yùn)方面存在的問題：對“綠色航運(yùn)”的定義和意義缺乏系統(tǒng)解釋及未能積極貫徹；綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)在培訓(xùn)課程體系中過于分散；海船船員適任證考試大綱對綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)覆蓋不全；對船員的綠色航運(yùn)意識(shí)培養(yǎng)作用不大。船員課程體系的重構(gòu)應(yīng)從構(gòu)建合適的課程科目和綠色航運(yùn)知識(shí)體系、拓展其他相關(guān)課程中綠色航運(yùn)知識(shí)等方面進(jìn)行，以期為綠色航運(yùn)船員人才培養(yǎng)增添動(dòng)力。

【關(guān)鍵詞】 綠色航運(yùn)；船員培訓(xùn)；課程體系

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國及各地域間相互依賴程度日益增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)發(fā)揮了不可或缺的重要作用。航運(yùn)的發(fā)展離不開船舶，而船舶的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生污染和排放。2009年美國國家海洋和大氣管理局報(bào)告顯示，全球每年排放的氮氧化物氣體中有30%是來自海上船舶。國際相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳（CO2）氣體的排放量將會(huì)在2010年的12億t的基礎(chǔ)上增加75%。[1]為了應(yīng)對海洋污染和溫室效應(yīng)，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)對《1973國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL公約》）附則Ⅵ進(jìn)行修正，新增第四章，要求營運(yùn)船舶強(qiáng)制執(zhí)行能效管理，通過管理和操作實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能。至此，全球綠色航運(yùn)發(fā)展已是大勢所趨，船員成為綠色航運(yùn)發(fā)展中決定性的一環(huán)；因此，海事院校在船員培養(yǎng)過程中應(yīng)主動(dòng)宣揚(yáng)綠色航運(yùn)理念，積極培育綠色航運(yùn)意識(shí)，加大綠色航運(yùn)知識(shí)培養(yǎng)力度，切實(shí)提高船員相關(guān)技能，使其掌握低碳發(fā)展和節(jié)能減排的法律政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、操作管理，以滿足綠色航運(yùn)發(fā)展的要求。

1 船員教育中綠色航運(yùn)知識(shí)體系的現(xiàn)狀

1.1 對“綠色航運(yùn)”的定義和意義缺乏系統(tǒng)解釋及未能積極貫徹

為了提高船員綠色航運(yùn)意識(shí)，在船員培養(yǎng)中應(yīng)積極宣傳并貫徹綠色航運(yùn)知識(shí)。從國家海事局考證大綱及對應(yīng)出版的培訓(xùn)教材來看，現(xiàn)有的船員培養(yǎng)體系中沒有明確提出綠色航運(yùn)的概念；因此，首要的是對“綠色航運(yùn)”定義和意義進(jìn)行界定。綠色航運(yùn)的寬泛定義是：在經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，科技與管理并重，從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，做到節(jié)能高效、減少碳排放，使航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，即從本質(zhì)上建立航運(yùn)與環(huán)境的共生體。

發(fā)展綠色航運(yùn)的意義應(yīng)從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面來分析：社會(huì)價(jià)值體現(xiàn)在有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和綠色航運(yùn)企業(yè)展現(xiàn)積極的社會(huì)責(zé)任；經(jīng)濟(jì)價(jià)值則是綠色航運(yùn)有利于企業(yè)提高品牌價(jià)值、降低成本、獲得競爭優(yōu)勢等。

1.2 綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)在培訓(xùn)課程體系中過于分散

從綠色航運(yùn)的寬泛定義看，航運(yùn)的“綠色”主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境兩個(gè)方面。將“綠色”放在船員角度上看：經(jīng)濟(jì)方面可通過提高船舶能效的管理來體現(xiàn)；環(huán)境方面則可通過船員操作和管理船舶來防止海洋環(huán)境和大氣污染、要求遵守《MARPOL公約》《船舶壓載水及沉積物控制和管理國際公約》（簡稱《壓載水管理公約》）等來體現(xiàn)。

在現(xiàn)階段的培訓(xùn)教材中，各科目都有涉及綠色航運(yùn)知識(shí)，但尚未有一門課程對其進(jìn)行集中闡述。以輪機(jī)專業(yè)為例，輪機(jī)專業(yè)課程主要有《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》 《船舶輔機(jī)》 《船舶電氣與自動(dòng)化》 《船舶管理》 《輪機(jī)英語》 《船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理》等?！洞皠?dòng)力裝置技術(shù)管理》介紹的經(jīng)濟(jì)航速與船舶能效有關(guān)；《船舶管理》介紹的《MARPOL公約》 《壓載水管理公約》等與船舶污染環(huán)境有關(guān)；其他相關(guān)專業(yè)課程也涉及了部分綠色航運(yùn)知識(shí)。從接受知識(shí)的角度來看，過于分散的知識(shí)體系導(dǎo)致船員無法集中時(shí)間強(qiáng)化，使得船員對知識(shí)的加深程度不夠，不利于培養(yǎng)綠色航運(yùn)意識(shí)。

1.3 海船船員適任證考試大綱對綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)覆蓋不全

自從2010年IMO在馬尼拉對《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（《STCW公約》）進(jìn)行修正后，我國為了履約，對船員適任考試規(guī)則作出調(diào)整，出臺(tái)了最新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》，成為海事院校進(jìn)行船員培訓(xùn)的方向和指針。以輪機(jī)專業(yè)為例，《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》將適任證考試由7科縮減成5科。雖然每科考證大綱中都涉及綠色航運(yùn)知識(shí)，但有些綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)并未包括在內(nèi)，如關(guān)于《MARPOL公約》附則Ⅵ新增第四章未涉及有關(guān)船舶能效的知識(shí)點(diǎn)。

1.4 對船員的綠色航運(yùn)意識(shí)培養(yǎng)作用不大

航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排任務(wù)主要靠船員在船上嚴(yán)格執(zhí)行航運(yùn)企業(yè)的能效管理指標(biāo)來完成，而船員上船前必須經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格。但現(xiàn)階段的情況是，在船員培訓(xùn)中培訓(xùn)老師主動(dòng)與綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)對接的不多或不夠緊密，尤其是在國家海事局主導(dǎo)考證的考試大綱對有些綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)不作要求的情況下，加之船員培訓(xùn)的授課任務(wù)重、總課時(shí)緊，導(dǎo)致培訓(xùn)老師對綠色航運(yùn)知識(shí)點(diǎn)的講授不積極、不透徹。

2 船員課程體系的構(gòu)建

2.1 構(gòu)建合適的課程科目

目前我國船員上船前必須經(jīng)過培訓(xùn)，以取得培訓(xùn)合格證和適任證書。最新海船船員培訓(xùn)合格證要求的培訓(xùn)教材中，與綠色航運(yùn)知識(shí)最為密切的是《基本安全》?！痘景踩贩譃?個(gè)子科目：個(gè)人求生、防火與滅火、個(gè)人醫(yī)護(hù)、個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任?！秱€(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任》中有關(guān)防污章節(jié)內(nèi)容與綠色航運(yùn)知識(shí)直接相關(guān)，如果對現(xiàn)有章節(jié)進(jìn)行修改并增添部分內(nèi)容，在既不增加章節(jié)或科目也不改變整個(gè)船員培訓(xùn)課程結(jié)構(gòu)體系下，就能很好地完善和構(gòu)建船員培訓(xùn)所需的綠色航運(yùn)知識(shí)體系。

2.2 重構(gòu)綠色航運(yùn)知識(shí)體系

建議在現(xiàn)有的《個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任》培訓(xùn)教材中，將“防止船舶污染海洋環(huán)境”章節(jié)的總題目修改為“防止船舶污染，推進(jìn)綠色航運(yùn)”，重構(gòu)課程框架（見圖1）。

與原有教材相比，新的知識(shí)體系增加了“開展綠色航運(yùn)的意義與迫切性”“船舶能效管理規(guī)則”和“船員在綠色航運(yùn)中應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任”等3個(gè)方面的內(nèi)容?！按澳苄Ч芾硪?guī)則”是《MARPOL公約》附則Ⅵ修正案增加的對船舶能效控制的強(qiáng)制要求，以應(yīng)對船舶碳排放對全球溫室效應(yīng)的負(fù)面影響。按照IMO及目前航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，船舶能效管理應(yīng)從以下3個(gè)方面展開。

（1）技術(shù)措施 執(zhí)行新造船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）；使用新能源（LNG、風(fēng)能、太陽能、生物能、核能、不同燃料混合使用）；優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)（減阻球鼻、節(jié)能涂層、氣膜減阻、球艉船型、降低上層建筑風(fēng)阻、節(jié)能螺旋槳、船體保養(yǎng)）以減少船舶阻力；廢熱回收利用；提高主機(jī)效率（使用燃料添加劑、調(diào)整氣缸潤滑油消耗、改進(jìn)噴油閥）。

（2）操作措施 主要目的是減少溫室氣體排放。對現(xiàn)有船舶實(shí)施《船舶能效管理計(jì)劃》（SEEMP）和《船舶能效營運(yùn)指數(shù)》（EEOI）；航運(yùn)企業(yè)應(yīng)制定并執(zhí)行《公司能效管理計(jì)劃》（CEEMP），實(shí)現(xiàn)船舶營運(yùn)燃油能效的最佳操作（采用最佳航線、氣象航線、經(jīng)濟(jì)航速，適當(dāng)減少燃油消耗，提高能源利用效率）；最佳船舶操縱（最佳縱傾、最佳壓載）；嚴(yán)格限制制冷氣體泄漏；提高船舶管理和裝卸效率；使用岸電。

（3）市場機(jī)制 采取溫室氣體排放獎(jiǎng)懲機(jī)制；建立碳排放市場機(jī)制；加大碳稅征收力度，如港口收取CO2排放費(fèi)用。

2.3 拓展其他相關(guān)課程中的綠色航運(yùn)知識(shí)

綠色航運(yùn)知識(shí)除了在《個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任》中進(jìn)行概略介紹外，還可以在其他相關(guān)專業(yè)課中進(jìn)行較詳細(xì)的關(guān)聯(lián)拓展。比如：在《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》課程中拓展新能源主機(jī)、提高主機(jī)效率措施等知識(shí)；在《船舶輔機(jī)》課程“空調(diào)與制冷”章節(jié)中拓展制冷氣體處理不當(dāng)對大氣的污染等知識(shí)；在《船舶管理》課程中對《MARPOL公約》進(jìn)行較詳細(xì)介紹，尤其是應(yīng)將新增的“船舶能效”知識(shí)點(diǎn)納入課程體系中；在《船舶電氣與自動(dòng)控制》課程中拓展船舶接入岸電技術(shù)等知識(shí)；在《船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理》課程中可以就優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)、廢熱回收利用、軸帶發(fā)電機(jī)、節(jié)能和高效螺旋槳、節(jié)能航速等一系列綠色航運(yùn)知識(shí)進(jìn)行拓展教學(xué)。

3 結(jié) 語

航運(yùn)為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)，航運(yùn)的“綠色”關(guān)乎地球的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船舶對海洋的油污染和非油污染、碳排放對溫室效應(yīng)的影響。航運(yùn)離不開船舶，船舶又依賴于船員的操作管理；因此，要使綠色航運(yùn)的相關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)和管理真正落實(shí)，必須要有具備較強(qiáng)執(zhí)行力的船員。為此，船員的培訓(xùn)勢必要注重綠色航運(yùn)意識(shí)和知識(shí)的培養(yǎng)，增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感，使其有能力去執(zhí)行和擔(dān)當(dāng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王祖溫.發(fā)揮院校優(yōu)勢，大力支持綠色航運(yùn)發(fā)展[J].世界海運(yùn)，2011（10）：1-3.