由共享單車的商業(yè)模式之爭引發(fā)的思考

常家瑞

[摘要]“共享單車”近兩年來在大城市異軍突起，為人們的短途出行提供了一種非常好的解決方案。摩拜單車和“小黃車”作為行業(yè)“佼佼者”，其不同的商業(yè)模式在共享經(jīng)濟(jì)實踐中表現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。分析二者之異同，對于移動互聯(lián)網(wǎng)條件下的現(xiàn)代商業(yè)模式探索，具有現(xiàn)實意義。

[關(guān)鍵詞]共享單車；摩拜單車；“小黃車”；商業(yè)模式

[中圖分類號]F572；F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]2095-5103（2017）03-0073-02

基于移動hpp和智能硬件開發(fā)技術(shù)，“共享單車”近兩年來在大城市異軍突起，為城市人群提供了便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的出行服務(wù)。人們借助互聯(lián)網(wǎng)，為短途出行找到了一種非常好的解決方案，租用價格低廉、無樁借還車模式等為城市人提供了良好的出行體驗。

筆者從一開始對摩拜單車/ofo（簡稱“小黃車”）并不感冒，到短途出行基本離不開共享單車，只經(jīng)歷了短短不到一個學(xué)期的時間，相信很多在校大學(xué)生也感同身受。無可否認(rèn)，這種即租即用、停放方便的單車出行擁有巨大的便利性。這個點(diǎn)子（共享單車）并不是沒有人想到過，甚至有很多人在出行或面臨“最后一公里”問題時都會冒出“有輛即租即用的自行車該多好啊”這種想法，但是大部分人隨即也就忘掉了。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒和ofo的創(chuàng)始人戴威卻把想法變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

一、摩拜單車和“小黃車”的興起

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒出生于20世紀(jì)80年代，畢業(yè)于浙江大學(xué)新聞系，曾在多家知名媒體擔(dān)任記者，可謂資深媒體人，卻奮不顧身地去開創(chuàng)了共享單車帝國，絕大多數(shù)人會認(rèn)為這是—個不可思議的轉(zhuǎn)變，在傳統(tǒng)的小富即安的思維中，放棄當(dāng)前的一切去創(chuàng)新是一種極其危險的冒險。

胡瑋煒的成功來源于她的性格和執(zhí)行力，她在演講中曾說如果有一個想法不去施行她會很難受，所以她一定要去完成它。在古時候這叫做天命所在，而現(xiàn)在它早已被默認(rèn)為是成功者的必備品質(zhì)。她的靈感來源于日常生活，動機(jī)來源于她在拉斯維加斯參加的一次汽車展覽會，與其說她抓住了行業(yè)的風(fēng)標(biāo)，不如說她抓住了每一個來自路人包括自己的心聲。胡瑋煒的成功還在于她的堅持和敢做。胡瑋煒并不是商科出身，但是她從事的新聞行業(yè)塑造了她的閱讀習(xí)慣，并積累了極大的閱讀量，相當(dāng)寬廣的知識面和諸多社會經(jīng)歷積累的思維模式和處事方法，讓她有能力也有膽量去創(chuàng)業(yè)。她的思路和想法都能很準(zhǔn)確地抓住要點(diǎn)，決策和計劃能恰到好處，同樣也離不開這些條件。

而ofo的創(chuàng)始人戴威更像是我們口中的“別人家的孩子”，北大光華管理學(xué)院畢業(yè)，一開始創(chuàng)建的ofo并不是—個共享單車而是騎游平臺，戴威憑借過硬的實力和敏銳的嗅覺，以及積累的一定數(shù)量的客戶資源成就了“小黃車”的輝煌。

二、摩拜單車和“小黃車”運(yùn)營思路之異同

摩拜單車和“小黃車”擁有相似的發(fā)展目標(biāo)和不同的發(fā)展思路。而他們的發(fā)展核心，同樣是“便利”兩個字，他們的最終目的都是給人們的短途出行提供方便。而單純地就便利性來說，無疑，“小黃車”更勝一籌，即開即用，車身輕便，即放即停，小黃車最大的特點(diǎn)是其鮮艷的顏色和簡易的租車方式（用微信關(guān)注公眾號即可）。

筆者個人先接觸的是小黃車，之后才是摩拜單車，人們的主管感受往往容易先入為主，因此，用慣了小黃車的我，曾經(jīng)一度很抵觸摩拜單車，包括其先付299元押金的模式和實名的信用制度，以及其停放位置的規(guī)定和扣除信用的約束，讓我這個被小黃車“慣壞”的人非常不適應(yīng)，小黃車極度自由的使用方式和以信任為基礎(chǔ)運(yùn)營模式讓人感到一種被人信任的感覺，包括其手動終結(jié)騎行時間，主動報修即可獲得單筆免費(fèi)還有許多人性化的設(shè)置和套餐優(yōu)惠。所以我一直很認(rèn)真地遵守著小黃車的使用規(guī)范和守則，同時唾棄那些把小黃車上鎖納為己用或是鉆空子占小便宜的群體。然而事實上道德觀念上的唾棄是最沒有用的一種手段，小黃車的數(shù)量以令人瞠目結(jié)舌的速度銳減，從剛開始的隨處可見到后來整個宿舍區(qū)包括教學(xué)區(qū)幾乎找不到一輛就可見一斑，武漢大學(xué)計算機(jī)大樓旁邊停著的一排又一排的壞掉小黃車更是觸目驚心。大概在小黃車推行的一個學(xué)期之后，第一批小黃車就幾乎被破壞殆盡，共享單車項目低價位、高成本、高銷量的定位使小黃車苦不堪言，甚至不確定每一輛小黃車在促銷推廣計劃的大背景下是否拿到了與初始成本相同的毛利潤，而后期的公關(guān)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和損耗維修費(fèi)用等其他費(fèi)用應(yīng)該是穩(wěn)賠不賺的。幾乎可以認(rèn)定，小黃車的第一輪實驗，也就是在高校的推廣至少是不成功的（此處沒有具體數(shù)據(jù)支持，筆者推算，每輛小黃車大概每天被租用3次，服役時間為兩個月且期間不需要維修）。

三、共享單車的不同經(jīng)營模式之思考

所有的商業(yè)模式都面臨著這樣五個問題：一是你所針對的目標(biāo)用戶群體和市場是什么，他們有什么特點(diǎn)？二是你所針對的這個市場和群體是否足夠大？如果只是一個小群體，比如整個社區(qū)需要理發(fā)的人，那么你并不是在創(chuàng)業(yè)，而是在當(dāng)一個理發(fā)師糊口。三是你所開創(chuàng)的這個模式會動誰的利益，與誰有利益沖突和競爭？如果對方是個大集團(tuán)你是否能抗住這個阻力去完成你的創(chuàng)業(yè)？四是你的模式是否容易被抄襲或者復(fù)制？如果被別人套用過來你是否有你的方法保持你的商業(yè)模式的特殊性和唯一性？五是你靠什么盈利？你用什么方法回報投資你的人？你用什么方法得到你所需要的利益？這是最最最重要的一點(diǎn)，其中最難回答的其實是第五個問題，每一個理想主義的創(chuàng)業(yè)者基本都會把前四個問題回答好，而最后一個問題卻大多模糊對待，包括已經(jīng)相對成功的創(chuàng)業(yè)者，比如小米、滴滴打車，等等，他們的需求、市場等都十分新穎且有發(fā)展前途，但是在盈利方面卻并不能十分清晰地回答出自己的盈利模式和目標(biāo)，算是半個理想主義者。這樣的商業(yè)模式的優(yōu)點(diǎn)在于他們有清晰的定位和崇高的理想和目標(biāo)，能夠在資金充足的情況下吸引大量客戶并鎖定固定的用戶群體，缺點(diǎn)是初期的盈利和財政捉襟見肘，如果有相似的大財團(tuán)復(fù)制這種創(chuàng)意和模式，在沒有充足的資金的支持下，在不完善的市場競爭機(jī)制下幾乎是注定失敗的結(jié)局。

與“小黃車”相比，摩拜單車在這一點(diǎn)做得堪稱完美，即“押金投資+按時收費(fèi)”模式，這種運(yùn)營模式是它強(qiáng)于“小黃車”的地方，“小黃車”可以說是一個讓人眼前一亮的商業(yè)模式，但是摩拜單車才是讓人拍案叫絕的那一個。清晰的盈利模式和自我定位都是它成功的重要組成部分。

當(dāng)然，摩拜單車也有它的缺點(diǎn)，車身過重（某同學(xué)反映：開起來像坦克）、押金返還不及時、座椅等不能調(diào)整，等等。但是瑕不掩瑜，在巨大的數(shù)量和良好的車身質(zhì)量以及不錯的用戶體驗的沖擊下，它幾乎統(tǒng)一了共享單車市場，在大部分用戶心目中成為了共享單車的代名詞。但是與其他市場不同的是，共享單車這一市場并太不講究情懷，人們關(guān)心的只有是否方便和便宜，摩拜單車過早地投放了大量“不完美”的單車在各個城市包括景點(diǎn)，卻沒有做好后期治理工作。新聞爆出的“武漢東湖綠道摩拜單車被推到水溝”事件即暴露了共享單車的后期管理問題。管理和規(guī)劃方面如果全部交給用戶不僅做不到井井有條，反而會降低用戶體驗，如果交給景區(qū)工作人員和城市管理部門則需要支付額外的費(fèi)用，共享單車公司進(jìn)退兩難。某種程度而言，摩拜單車似乎并不是很了解這塊市場的特性，而一味地想要成為主導(dǎo)，有些操之過急了。

隨著時間的推移，人們對共享單車見怪不怪而開始精益求精的時候，摩拜單車的這些缺點(diǎn)就會被逐漸放大，而被大量投放的成車和已經(jīng)完善的體系恰恰成了摩拜單車的掣肘，讓其很難突破已有的固定模式實現(xiàn)業(yè)績飛躍。

從這個角度講，“小黃車”則聰明得多。“小黃車”的租車系統(tǒng)首先在校園試行了共享單車的實驗性推廣，邊推廣邊觀察效果。據(jù)筆的所見，“小黃車”的換季恰恰是按學(xué)校的學(xué)期來實施的，在給了學(xué)生最好的體驗的同時把損耗降到了最低，同時，在校園中的治安和管理相對簡單，大學(xué)生普遍擁有較高的素質(zhì)和自覺性。同時，小黃車的單車樣式也在不斷更新，筆者見到的小黃車已經(jīng)多達(dá)四種了，最新的“小黃車”相對于以前的款式更加牢固也更加輕便，同時也更加美觀卻又不減辨識度，說明小黃車的制造并不是一蹴而就，而是一邊研究開發(fā)一邊投入市場的，相對于摩拜單車急切地大量進(jìn)人并占領(lǐng)市場，小黃車會越來越符合顧客的需要，甚至有可能重新取代摩拜單車的地位。目前看來，共享單車市場存在的時間應(yīng)該不會太短，所以一直在“成長”的“小黃車”成為贏家的可能性相對更大大。

綜合來說，從現(xiàn)在的市場占有率和用戶占有率、活躍率等方面來說，摩拜單車仿佛占領(lǐng)了絕對的優(yōu)勢，但是通過分析比較嗎，“小黃車”擁有更大潛力和前景。筆者預(yù)計，在實名制和信用度制度不斷完善后，有了底氣和限制手段，“小黃車”會出現(xiàn)井噴式發(fā)展，而如果實名信用制度久久不到來，那么“小黃車”也有可能在決定了最終車型后進(jìn)行改革，有可能繼續(xù)用現(xiàn)在的模式但縮小用戶群體（可能僅僅定位為大學(xué)生），最后再推廣。總而言之，不得不說“小黃車”在長期規(guī)劃上有更清晰的定位，在模式選擇上有更長遠(yuǎn)的目光和更多變的選擇，如果是在相同的資金投入和社會環(huán)境下，“小黃車”更有可能成為最后的贏家。

責(zé)任編輯：趙春燕