淺談高速鐵路鋼軌打磨作業組織與思考

王繼文

摘 要】高速鐵路在開通運營一段時間后，一般是1～2年就需要進行一次鋼軌打磨。運營后的鋼軌打磨分為預防性打磨和修理性打磨。二者的區別是預防性打磨并未產生病害，是周期性的打磨；修理性打磨是對已產生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨，可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關系，修復軌頭廓形，對寬廣帶、岔區不平穩、舒適度都有明顯的改善。

【Abstract】After the operation of high-speed railway for a period of time， it is necessary to carry out rail grinding every 1～2 years. After operation， the rail grinding is divided into preventive grinding and repair grinding. The difference between the two is preventive grinding does not produce disease，it is periodic grinding； repair of the disease has been polished grinding. the rail grinding can greatly improve the contact between the rail and the wheel， repair the railhead profile， the broad band， bifurcation instability and comfort are improved significantly.

【關鍵詞】軌頭廓形；鋼軌打磨；改善

【Keywords】railhead profile； rail grinding ；improvement

【中圖分類號】U213.4+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0153-02

1 鋼軌病害成因及可能產生的影響

1.1 病害成因

經過現場仔細調查，鋼軌病害的產生可能有以下幾種原因：

①輪軌關系匹配不良。有些區段的鋼軌，光帶過寬，靠近工作邊一側異常發亮，這是鋼軌與輪對匹配不好，造成列車長時間碾壓該區域，從而產生鋼軌病害。

②列車在運行中造成的擦傷。在鋼軌狀態檢查中發現，列車在長大坡道、控速地段及在雪后運行時，由于列車的制動，可能對鋼軌產生擦傷。

③開通前預打磨不到位。高速鐵路在開通之前，都會進行預打磨。預打磨沒有做好，造成鋼軌在生產、運送、施工等一系列過程中產生的缺陷一直存在。

1.2 可能產生的影響

在使用狀態下的鋼軌，如果存在由以上所述原因產生的病害時，直接影響列車的平穩性。在列車通過病害區段時，最直接的感覺是列車抖動明顯，舒適度顯著下降。長此以往，會造成鋼軌的進一步損傷，縮短鋼軌的在線使用壽命。

2 鋼軌打磨作業的組織

鑒于鋼軌病害產生的原因及造成的影響，開展鋼軌打磨是非常有必要的。在鋼軌打磨前，要始終堅持高速鐵路“精檢慎修”的理念，在經過精確測量、數據分析、方案制定的基礎上，進行鋼軌打磨作業。

2.1 打磨前工作量調查

在鋼軌打磨前，要做好工作量的調查，要以精準的現場測量數據為依據。正線鋼軌一般以每3km使用廓形儀測量鋼軌廓形1處；道岔區段從岔前至岔尾設10個測點測量廓形。

2.2 打磨方案的制定

①根據前期鋼軌狀態測量數據，選取光帶、列車平順性良好的區段進行綜合分析，確定最佳的打磨目標廓形。

②通過測量數據和目標廓形的比對，根據磨削量最小原則，確定打磨方案。

③對重點區段，比如道岔打磨受限區域以及道岔和正線過渡段進行單獨設計，確保打磨后廓形連續貫通。

④打磨過程中要安排專人負責采集分析鋼軌的狀態數據。

⑤打磨作業結束后要對作業效果進行評價和驗收，確保打磨后鋼軌廓形和目標廓形一致，光帶位置合適。

2.3 打磨作業組織

2.3.1 作業人員

在大機打磨時通常打磨一個區間的某一個行別，一般需要10人，1人為作業負責人，2人為打磨車跟車人員，2人為駐站聯絡員（兩端站各1人），5人為現場防護員（1人為跟車防護員，4人為現場檢查防護員）。在使用小型機械人工打磨時，一般需要6人，1人為作業負責人，1人為駐站聯絡員，1人為現場防護員，3人為現場作業人員。

2.3.2 作業工機具及檢測設備

大機打磨時需要的工機具有應急備品、清掃工具、防護備品、照明工具等；小機打磨時需要的工機具有精磨機、道岔打磨機、平直尺、道尺、直尺、護目鏡、石筆、清掃工具、照明工具、防護備品等；檢測設備有廓形尺、鋼軌廓形儀、波磨小車、磨削量測量儀、粗糙度檢測儀、里氏硬度計。

2.3.3 現場作業流程

①打磨前檢查工機具的狀態，確保狀態良好，對工機具在醒目位置粘貼反光標識并認真填寫作業派工單。

②施工調度命令下達后，施工負責人核對調度命令，確認正確后，盯控現場防護設置到位后，方可下達開始作業的命令。

③打磨列車進入現場，確認打磨廓形正確后按照打磨方案進行打磨。人工打磨時，首先定好起落砂輪的位置和每次打磨量，開始打磨。

④打磨過程中檢查鋼軌質量，測量打磨數據，同時在打磨車過后安排人員上線檢查道岔、絕緣設備。對未打磨、打磨遍數少和完全打磨的地段進行廓形測量，做好比對。

⑤對打磨產生的鐵屑進行清掃，尤其要加強絕緣接頭、道岔滑床板上鐵屑的清掃，對道岔滑床板上的鐵屑要利用吹風設備清理干凈。

⑥打磨作業結束，人員工機具全部撤出護網，施工負責人通知駐站防護員銷點開通線路。

2.3.4 作業的安全卡控

①施工負責人在接到調度命令后，確認命令無誤后下達上線作業命令，所有人員未接到負責人上線命令前，不準進入護網。

②在上線前，施工負責人要確認現場防護已設置到位。

③大機打磨作業時，所有現場施工人員禁止靠近打磨列車，防止濺落的鐵屑灼傷。

④人工小型機械打磨時，對起落砂輪地點要嚴格把關，避免起落砂輪瞬間對鋼軌造成傷害，在打磨時絕對不能讓打磨機在一點停留。

⑤作業前，要安排專人對工具進行逐一登記。作業結束后，嚴格按派工單，核對所攜帶工具是否齊全，確保全部撤出護網。

⑥打磨列車在更換磨石過程中要嚴格把關，確保磨石安裝牢固，防止磨石在中途脫落，對更換后的磨石及時進行回收。

⑦巡視檢查人員要加強軌道板、應答器、側向擋塊邊角、絕緣接頭等部位清掃工作，確保殘留鐵屑全部清理干凈。道岔部位要與電務人員共同確認清掃質量，確保清掃干凈后方可操動道岔。

⑧作業結束后，打磨車返回存車線停留時，要及時設置止輪器，做好打磨車的防溜工作。

3 打磨效果的評價

打磨作業結束后，通過對打磨前后測量數據的比對分析，按照廓形、磨削量、光帶位置、表面硬度等方面入手進行綜合分析，對打磨質量進行驗收，確認打磨質量達到驗收標準。

4 思考

①高速鐵路鋼軌打磨是一項組織嚴密的精細工作，在作業前一定要進行充分的工作量調查，做到有足夠的測量數據來支撐整個作業過程。

②我們要積極引進先進的打磨檢測設備，做到精準檢測，才能更好地進行鋼軌預防性打磨，做到延長鋼軌在線使用壽命的目的。

③在打磨時，我們要樹立正確的打磨意識，積極探索小型機械打磨道岔肥邊、魚鱗和寬廣帶的作業方案。打磨時要堅持“多打少磨”的原則，尤其是小型機械人工打磨時，每次打磨量控制在0.1mm左右，采用多遍打磨能更好地實現廓形的順接一致。

④在日常檢查時，要加強鋼軌外觀和光帶的檢查，尤其對重點地段比如長大坡道、列車控速地段和雪后鋼軌狀態檢查。

⑤在開通運營之前，預先介入人員要盯控做好鋼軌的預打磨工作，預打磨結束后要進行嚴格的驗收，使鋼軌在使用之前保持良好的狀態。