長江經濟帶商貿流通效率研究

曾蓼+楊洋+曾慶均

基金項目：國家社會科學基金項目“長江經濟帶商貿流通協調發展研究”（15BJY110）

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

內容摘要：本文采用因子分析模型評價了2004-2014 年長江經濟帶及長江經濟帶上、中、下游的商貿流通效率。實證結果顯示，長江經濟帶及上、中、下游的商貿流通效率趨勢總體一致，均呈上升趨勢，且商貿流通效率高的區域主要集中在經濟發展水平相對較高的下游區域，商貿流通效率低的區域主要集中在經濟發展水平較低的云貴地區。

關鍵詞：長江經濟帶 商貿流通效率 實證研究

長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域，覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11個省（市）。商貿流通業作為國民經濟的先導性和基礎性產業，在依托黃金水道推動長江經濟帶發展中的作用和重要性不可或缺。

相關文獻綜述

國外學者關于流通效率的研究。國外學者對流通效率的研究主要集中在流通渠道方面。Chris Anderson（2006）以亞馬遜為例，提出了通過完善流通渠道可以使需求消費不足的商品獲得與暢銷品同等的市場份額，即著名的長尾理論。Charles A.Ingene和Mark E.Parry（2000）認為零售企業較高的固定成本、偏小的企業規模和企業間激烈的競爭均會使流通效率降低。Fred E Clark（1990）從社會公眾和單個企業兩個角度研究市場流通效率。

國內學者關于流通效率的研究。李俊陽和余鵬（2009）從周轉率指標、效益型指標和規模性指標三個層次建立流通效率指標體系，運用因子分析法分析我國1995-2007年流通效率的演化趨勢。洪濤（2012）認為可從流通者效率、消費者效率、生產者效率和社會公共效率四個方面考察流通效率。荊林波（2013）從行業單位面積營業額、行業人均年毛利、行業人均年銷售額、總資產周轉率等方面實證分析我國流通業效率。郭守亭（2013）從市場效率、企業效率、資本效率和人員效率四個層面，運用因子分析模型綜合評價我國流通效率。徐莉莉（2003）從市場規模、經濟發展貢獻度、經濟和商業發展基礎三個層面構建指標體系，綜合評價我國15個城市的流通效率。

實證分析

（一）長江經濟帶商貿流通效率評價指標體系構建

流通效率是整個流通產業體系的效率，具體表現在流通成本的降低、流通速度的提高、流通時間的縮短以及資源損耗的減少。本文參考郭守亭（2013）等學者的研究成果，建立4個一級指標和9個二級指標體系，綜合評價長江經濟帶商貿流通效率，如表1所示。

本文選取2004-2014年長江經濟帶商貿流通效率各個測度指標的年度數據，來源于《中國統計年鑒》（2005-2015）、中國宏觀經濟數據庫和EPS全球統計數據庫，運用SPSSS22.0中的因子分析法，對長江經濟帶商貿流通效率進行實證分析。

（二）長江經濟帶商貿流通效率實證研究

因子分析。因子分析法的數學表示為矩陣：X=AF+B

X1=α11f1+α12f2+…+α1kfk+ε1

X2=α21f1+α22f2+…+α2kfk+ε2

……

Xn=αn1f1+αn2f2+…+αnkfk+εn

模型中，向量X（X1，X2，X3，…，Xn）是可觀測隨機向量，即原始觀測變量。F（f1，f2，f3，…，fk）是X（X1，X2，X3，…，Xn）的公共因子，即各個原觀測變量的表達式中共同出現的因子，是相互獨立的不可觀測的理論變量。公共因子的具體含義必須結合實際研究問題來界定。A（aij）是公共因子F（f1，f2，f3，…，fk）的系數，稱為因子載荷矩陣，aij（i=1，2，…，p；j=1，2，…，k）稱為因子載荷，是第i個原有變量在第j個因子上的負荷，或可將ij看作第i個變量在第j公共因子上的權重。aij是xi與fj的協方差，也是xi與fj的相關系數，表示xi對fj的依賴程度或相關程度。aij的絕對值越大，表明公共因子fj對于xi的載荷量越大，B（b1，b2，b3，…，bp）是X（X1，X2，X3，…，Xn）的特殊因子，是不能被前k個公共因子包含的部分，這種因子也是不可觀測的。各特殊因子之間以及特殊因子與所有公共因子之間都是相互獨立的。

實證研究。在使用spss22.0進行因子分析前，應先進行Bartlett球形檢驗與KMO抽樣適當性檢驗，其檢驗結果見表2。

表2結果表明，KMO的值為0.725>0.6，說明因子分析是可以接受的，Bartlett=129.253，對應的P=0，小于5%的顯著性水平，拒絕Bartlett球形檢驗原假設，即相關系數矩陣不是單位矩陣，可以進行因子分析。

因子分析的基礎指標變量的總方差解釋情況，如表3所示，表3中的因子提取方法為主成分分析方法。

表3表明，以特征根大于1為標準提取主成分，可以得到2個綜合因子，分別記為F1、F2。第一個綜合因子特征根為6.784，方差貢獻率為57.897%；第二個綜合因子特征根為1.148，方差貢獻率為30.238%，兩個綜合因子累計貢獻率達到88.134%，說明提取出來的綜合因子包含了基礎數據88.134%的信息，即這兩個綜合因子能很好地解釋長江經濟帶商貿流通效率的發展情況。

根據因子分析結果計算，F1的權重為0.855，F2的權重為 0.145，進而得出長江經濟帶商貿流通效率得分計算公式F=0.855F1+0.145F2，此公式計算出來的綜合得分越高，表明其商貿流通效率就越好；反之，表明其商貿流通效率越低。同時，通過比較綜合得分的大小，可得長江經濟帶商貿流通效率區域差異的情況。

觀察表4可知，F1與X2流通業流動資產周轉率、X3人均實現社會消費品零售總額、X4限額以下批發零售業從業人員人均實現利潤、X5零售業集中度、X6綜合商品市場單市場效率、X8限額以上流通企業稅收占盈利比重等指標的載荷系數很高，F2與X1流通業固定資產報酬率、X7限額以上批發零售業單位效率、X9限額以上批發零售業存貨周轉率等指標的載荷系數很高。

由表5算出綜合因子F1、F2的得分，代入上面長江經濟帶商貿流通效率公式F=0.855F1+0.145F2中，得到商貿流通效率值F，如表6所示。

趨勢分析。長江經濟帶商貿流通效率趨勢分析：從圖1可以看出，長江經濟帶商貿流通效率整體處于上升趨勢，僅有少數幾年在下滑。2004-2014年，商貿流通效率值從-1.14增長到了1.07，實現凈增加值2.21。

長江經濟帶上、中、下游商貿流通效率趨勢分析：對長江經濟帶上、中、下游做因子分析，得到長江經濟帶上、中、下游商貿流通效率趨勢圖，如圖2所示。

從圖2可知，2004-2014年，長江經濟帶上、中、下游的商貿流通效率均呈現逐年上升趨勢，與長江經濟帶商貿流通效率整體趨勢大體一致。下游地區商貿流通效率從-1.258增加到了1.033，凈增加值為2.291；中游地區商貿流通效率從-1.273增加到了0.801，凈增加值為2.074；上游地區商貿流通效率從-1.014增加到了1.45，凈增加值為2.464。

（三）長江經濟帶區域差異評價

長江經濟帶上、中、下游整體差異評價。通過因子分析，得到長江經濟帶上、中、下游每年的商貿流通效率綜合得分，并取商貿流通效率綜合得分均值，評價長江經濟帶上、中、下游的商貿流通效率。

從表7可以看出，長江經濟帶下游地區商貿流通效率最高，其次是上游地區，中游地區商貿流通效率相對最低。2004-2014年，歷年下游地區商貿流通效率都比中、上游地區商貿流通效率值高，絕大多數時間上游地區商貿流通效率比中游地區商貿流通效率高。

長江經濟帶區域差異評價。通過因子分析，得到2004-2014年各個省市的商貿流通效率綜合得分，取這11年各省市商貿流通效率的均值，以此評價各個省市之間商貿流通效率的差異。

從表8可以看出，商貿流通效率均值大于1的，只有上海。均值為正的有四個，即為上海、江蘇、浙江和重慶，商貿流通效率均值最低為云南。商貿流通效率最高與最低相差2.41，說明長江經濟帶商貿流通效率發展不均衡。

從表8和表9可以看出，長江經濟帶商貿流通效率整體呈上升趨勢，各個省市商貿流通效率區域差距明顯，經濟發展水平在一定程度上影響了商貿流通效率。

下游地區，整體排在第一。分區域看，上海、江蘇與浙江分別排在前三，上海的商貿流通效率每年均排在第一；安徽商貿流通效率排名最后，但在長江經濟帶仍排名第六。

中游地區，整體排在第三。分區域看，湖北省商貿流通效率在中游地區最高，為-0.11，排名第五；湖南和江西的商貿流通效率均值分別為-0.34和-0.35，排名相對比較靠后，拉低了中游地區商貿流通效率的排名。

上游地區，整體排在第二。分區域看，重慶綜合商貿流通效率為正，排名第四；四川商貿流通效率排名居中，重慶、四川的商貿流通效率綜合得分拉高了上游地區的排名；貴州、云南商貿流通效率排在最后。

對策建議

（一）促進產業結構優化升級

長江經濟帶中、上游地區應加快第一、二產業現代化進程，加快建設以高新技術為主導的新型產業集群，發展區域優勢特色產業，發展第三產業，促進產業結構優化升級，以此建立長江經濟帶現代化商貿流通體系，提高長江經濟帶中、上游地區整體商貿流通業水平。

（二）提高對外開放水平

加強與國外的合作與交流，利用自身產業優勢，全面推進一、二、三產業開放；大力推進長江經濟帶商貿流通企業大膽走出去，開拓國際市場。

（三）提高經濟發展水平

經濟發展水平是提高商貿流通效率的基礎。加快長江經濟帶經濟的轉型升級，注重長江經濟帶產業結構的優化、運行質量的提升和地方企業核心競爭力的提高，利用互聯網、云計算、大數據、物聯網等新型電子信息技術與長江經濟帶商貿流通業結合，培育長江經濟帶新的增長點。

（四）加快發展現代物流

加快發展長江經濟帶現代物流業，加強長江經濟帶鐵路、公路、水路、航空等交通運輸能力的基礎設施建設，構建長江經濟帶公鐵、鐵水、公水等物流多式聯運體系，打造規模化運輸新通道，降低商品運輸成本，提升商貿流通效率。

（五）推進城鎮化進程

通過長三角城市群、長江中游城市群和成渝城市群發展，吸引外來人口，促使農村剩余勞動力進入城市；加快長江經濟帶特色小城鎮建設，促進生產要素向小城鎮集聚，加速農村城鎮化進程。

（六）加強區域之間的交流與合作

加強長江經濟帶區域之間的交流與合作，發揮上海在金融、貿易、航運、科技創新等領域的龍頭作用，發揮長三角城市群、長江中游城市群和成渝城市群等資源和產業基礎優勢，在更大的空間范圍內進行分工與合作，推動城市群在長江經濟帶上、中、下游形成分工，沖破長江經濟帶區域之間的市場阻礙。

參考文獻：

1.李俊陽，余鵬.對我國流通效率的實證研究[J].商業經濟與管理，2009（11）

2.荊林波.中國流通業效率實證分析和創新方向[J].中國流通經濟，2013（6）

3.郭守亭.中國流通效率的測度與演進趨勢[J].北京工商大學學報，2013（6）