美式巡洋艦 Lincoln Continental 3.0T

我們知道豐田和大眾是世界上最強大的兩家車企，它們幾乎統領小型家用車市場。論汽車技術儲備它們也是業界領先的，要它們造出一輛有性能有裝備的豪華汽車也是很容易。但事實上我們看到的情況是，無論豐田/雷克薩斯還是大眾的豪華車型始終無法給到奔馳寶馬太大沖擊。且看那些第二梯隊的豪華品牌，無論捷豹、沃爾沃、凱迪拉克，他們都使出渾身解數，務求在性能、操控、配置上擊倒那些德國標桿。

今天我們就來看看福特如何炮制一款旗艦豪華車！

福特一向給人印象就是親民、實用，雖然內飾細節做工不如豐田大眾，但是勝在底盤功架高強，例如福克斯、嘉年華，雖然只是一輛小型家用車，但其操控樂趣往往是同級之上。如果造高端車福特還會將這些優勢繼續放大嗎？事實上并沒有，林肯品牌沒有亦步亦趨搞什么運動操控，而是將大家都快遺忘的美式豪華重新發掘出來。

論歷史和血統，Continental可以說是美式豪華車的代表。不過遺憾的是從誕生至今，林肯都從來不是一個全球性品牌。雖然新款車型福特已經提供了大量歐化的機械結構，不過對于“口味”這種非常感性的需求，不同市場差異是非常巨大的。

從我上車到讓車輛開始移動，我足足花費了接近5分鐘的時間，并非為了熱車，而是需要將座椅、方向盤、三鏡調校為一個最舒服的駕駛狀態。其中那個極其夸張的30向電動可調節座椅，最變態的是可以對左右腿部支撐進行獨立調節，林肯甚至為此申請了專利。出發點是不錯，為了照顧駕駛的時候左右腿不一樣的彎曲程度。但事實上無論我如何調節都很難找到一個比較舒服的狀態，那種感覺有點像左手畫圓右手畫方，調節好了腰部突然又發現屁股不對勁。不過還好啦，車主調節好之后只需要按下記憶功能便可，不像我們經常切換試駕車這種狀態。此外，除了那個按鍵式換擋機構，其它功能并沒有什么標新立異。

比較有意思的是這副3.0T發動機，此前在福特EcoBoczst系列不曾出現過，介于3.5T與27T之間。378馬力的最大功率以及570牛米的峰值扭矩不但壓倒性超過同級的3.0T發動機，而且還僭越自家的3.5TEcoBoost發動機。福特的渦輪發動機輸出標定都與其他品牌不同，數據上沒有一個常見的峰值輸出范圍，只有與大部分NA發動機那樣一個高峰，例如2500rpm。

這款發動機動力自然不用說肯定直逼很多V8發動機了，更好玩的是高轉速表現依然后勁十足，而劇氐中高三個轉速區間之間銜接十分順暢，幾乎感覺不到有任伺爆點。

本以為林肯是為了照顧中國市場而通過縮缸推出3.0T，事實上連美國本土販售的Continental也是采用這副30T而沒用35T。其中原因，一是這副發動機已經足夠優秀甚至壓倒3.5T（這一點前面說得很清楚），其二因為Continental依然采用福特的橫置發動機平臺，3.5T在體積、配重上無法滿足車架要求。

關于大型豪華車為何均采用縱置發動機后輪驅動這個問題相信大家都十分了解。福特面臨一個與沃爾沃同樣的問題，如何讓一輛采用橫置發動機平臺、車身長度超過5米的豪華車營造高級的行車質感？尤其是那些大馬力的橫置發動機。先天結構不夠平衡，只能后天補救，而最直接的方法就是采用四驅系統。當然，畢竟是旗覘車型，林肯也沒有隨隨便給Continental裝一套普通的適時四驅，而是直接用上了福克斯RS上面那套高規格的四驅系統。雖然表面上都是橫置發動機布局、前輪驅動為主的四驅系統，但它核心的技術是電腦會通過數據判斷四個車輪的抓地力，再通過多片式離合器將動力在后軸左右之間分配，實現更好的彎道穩定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過彎道。這套四驅系統與Acura那套SH AWD有點類似，雖然Continental沒有后輪轉向輔助，但它在彎道里面的表現更偏向中性，推頭情況不明顯。比較戲劇性的是，Continental在中低速的時候轉向比從左止點打到右止點只有兩圈。如此快速的轉向用在福克斯RS這些小鋼炮當然如魚得水，但你想象一下一輛5米長的大車如此快速的轉向會如介？說實話初次嘗試的確會嚇我一跳，面對那些直角彎的時候方向只打了一圈就到底，這個時候你會環疑究竟車輛能不能夠轉得過去，初次上手需要適應一下這個如此快速的轉向。

有點遺憾的是，Continental沒有趕上傳說中福特10AT的頭班車，只能繼續用那個有點歷史的6AT。用在福特是沒什么問題，但是作為豪華品牌而且是旗艦車型，不得不說這是全車機械部分最軟肋的地方。畢竟不是追求運動的車型，換擋速度可以不要求太多，但是換擋的平順性卻明顯落后于同級對手，尤其遇上堵車情況下更加明顯。不過當我開上高速巡航的時候，剛才種種的不適和埋怨都化為烏有。Continental在高速巡航的狀態下實在太舒服了，高速的平穩性與噪音抑制都完全是美式豪華的典范。CCD連續可調阻尼懸掛像燙斗一樣撫平了道路的大部分起伏，屁股只感受到一丁點沖擊，尤其開啟按摩座椅之后更加感受不到車外震動。在高速開著這車，只希望永遠不要下高速。

捷豹XFL、沃爾沃$90、凱迪拉克CT6，到現在這款林肯Continental，它們都各自有特點，也都足夠豪華足夠高級。但是它們始終未能從根本上解決一個最致命的問題：為什么不選擇BBA？

或許這不是造車功力的問題，或者說真的存在著一種汽車的普世價值觀么？