聲光，是一種美妙的發酵劑

因為上帝給了生物眼耳，所以空氣與光子的波動從此有了定義，我們叫它“聲音與光”。但如果“聲音與光”又遇到一種名為“發燒友”的生物，甚至遇到自詡上帝之人類造出來的智能機器，它又會有什么不同的定義呢？

懂聽話，換來的是一路平安

GoodView（科視）A950微光流媒體后視鏡

·具備智能語音5.0音控系統，所有功能包括導航、ADAS、線上音樂、藍牙免提皆可透過語音控制。

·可對接手機，提供防盜監控、實時影像擷取、導航預約、行車軌跡、一鍵尋車……等功能。

·語意及語境識別能力極強，控制無須分心操作，前后測錄影像畫質高且畫面幀處理順暢，但ADAS預警靈敏度尚有少許進步空間。把玩一下

如果您問我，或是問任何其它從事有關汽車后市場行業的人：“2015～2016年什么產品最好賣？”我相信80%以上的人都會回答你是車內智能后視鏡。但長期關注《汽車雜志》的讀者可能會發現，筆者卻并未對這類產品大加報導，理由在于我對這類產品的兩個核心訴求——1人機交互安全不讓駕駛人分心、2功能簡單只抓必要項目，一直都沒有足夠對標的產品出現在我眼前，反倒大多數就像把智能手機搬到車內后視鏡上，強調功能包山包海但卻得用觸控、遙控……等方式來控制，我形容這根本是“間接殺人的武器”！

2017年，或許是這類產品已經走過比炫比海拼殺期，開始沉淀下來回歸人本，我開始接連接觸到幾款值得我關注的智能后視鏡產品，其一上期報導過，它只專注做減法把駕駛必要的功能優化；其二就是我此番接觸的科視A950，它的功能很豐富，但操作起來卻極其簡單。

先說說產品本身吧！這是一款需要安裝的產品，產品附件包括可以針對不同車型安裝的專車專用固定座，令得安裝時只需要用力把原車后視鏡從前擋玻璃上拉下，再把A950原位裝上即可。另外還有對接原車保險絲座的電源供應線、外接后部攝像頭、衛星以及4G訊號接收器等部件，是需要費點技術與工時才能安裝完成，一般消費者如果想DIY估計夠嗆，但如果經過專業安裝與調適（還需要經過系統升級、產品注冊、“小鏡車聯”&“滴滴虎”微信功能綁定……），整套裝置使用起來是有非常原廠化的感覺，工整度非常高，而且在我特別重視的——不開屏幕只聽聲音的使用條件下，A950的后視反射率與防眩效果也非常好，基本和原車后視鏡不相上下！

有話直說

話說產品安裝初始，科視公司施工人員正在幫我調適機器各項軟件功能時，我看到那個功能畫面其實是有點失望的，因為我非常擔心A950又只是一件功能包山包海的產品，但當科視的段工正式教我如何使用A950之后，我大為改觀……

教學過程中，段工幾乎沒有用手碰過屏幕，也不太需要在駕車時分神去關注屏幕訊息，因為A950的突出之處在于語音、語音、語音！重要的事說三遍，它的語義識別、語境判斷能力是筆者目前遇過最強的，尤其我覺得有意思的是，我只要說一句“你的名字叫……（例如小白）”，系統就會把原機功能喚醒指令語“你好，科視”的名稱改為“你好，小白”，這對于想對家人表達愛意，或是想黑某某人的用戶來說，確實好玩兒，呵呵。

接下來，我也試著對A950發號施令，結果我發現這機器的辨識聰明程度確實不負所望，我只要對它說聲：“我要去……？”“我肚子餓了！”“我要加油！”……這類語句，系統就會自動聯網云端透過語義模型庫及大數據運算，很快判斷出我要做啥并搜尋出適當地點給我選擇。好咧，接下來我得給它來個終極考驗了——因為筆者某個安裝A950的朋友曾試過對機器說晚上要去放松一下，居然機器幫他搜尋到東莞某……地方，于是我也對機器說我要去※※，結果A950直接回答我“朝陽警方出動了！”哈哈，看來A950還是負有“政治任務”的，有些話不能對它說太明白，而這也證明這機器真是很聰明！

雙高清攝像頭是A950的標準配備，一支安裝在后視鏡背面朝向車前拍，提供行車記錄以及ADAS車道偏移與碰撞預警安全功能；另一支則朝向車后提供后方測錄以及倒車輔助方面功能，但實際試用下來，個人覺得ADAS功能準確度算是還好，倒是畫面影像無論黑夜白天都能拍得很清晰就是。而更厲害的是，A950能夠透過微信綁定手機，開啟包括車輛位置追蹤、云防盜、行車軌跡、微信朋友圈對講、實時遙控拍照or 15秒錄影、預約導航……等功能，筆者在出差香港時就玩轉了一番，確實體驗到掌控愛車狀況無遠弗屆的快感。

筆者非常支持無須駕車時分心操作、只用語音控制各項功能的A950，因為我始終堅信，任何功能豐富或設計前衛的車載用品，都必須先顧及到行車安全這基本要求才施展才華，方為正道！

發燒，就要燒出道統才感動

STEG（史泰格）ST650C、SQ650C套裝二分頻揚聲器

·ST650C采用絲質振膜高音單體、壓著紙纖維振膜中低音單體，被動分音器可提供高音三段量感設定、中低音全通+兩段低通斜率設定。

·SQ650C采用鋁合金振膜高音單體、壓著紙纖維振膜中低音單體。

·聲音表現傳承有STEG的浪漫溫柔+勢力萬鈞特質，人聲甜美而低音出得火力到位，高音甜美溫潤但超高頻延伸稍欠后勁。

把玩一下

雖然阿涂曾經在雜志內容中寫過有關STEG的產品，但我覺得在這里還是有必要跟大家談談這個品牌，理由包括情懷，也包括理性。因為我清楚記得，就是15年前的這個時間，我頭一回把歐系品牌的高端汽車音響功放聚在了一起作個開耳大集評，結果各家產品的聲音表現當然各具特色，但唯獨來自STEG的MSK3000聲音聽起來極度接近A類放大，但功率輸出又有AB類放大該有的力道，尤其難得的是力量大了聲音聽起來還不粗糙，該有的清秀、干凈一概不缺！自此，我就對STEG開肩了“探索模式”，結果發現MSK3000藏了名為P.R.H.E.S.S的高效電源供應系統，再加上三重達靈頓電路等設計，使得這臺功放在11.0～14.4V電壓輸入下都能維持高達3000W輸出（2Ω阻抗）不變，并且由于屏蔽做得夠完善、用料給得夠誠意，才成就了令我驚艷的好聲。

喔！補充一下，MSK3000至今還在銷售，如果我沒記錯，它應該算是歷史最悠久，一直沒經歷改款、退市等下場的意大利品牌發燒級汽車音響功放了，而這勢必與其優異的自身功底有關！

當然，以上這一切，也與STEG所屬的意大利GT Trading集團，自身擁有將近30多年專業音響電路設計、制造經驗，以及創辦人Tiziano Giacomoni對音響、音樂的執著愛好有關系。但以上balabala，其實與今天我所要說的產品還有一點跨界，因為這是來自STEG品牌的兩款套裝二分頻揚聲器ST650C、SQ650C。

這兩款產品屙眭鮮明，ST650C有著更好的用料，中低音單體有著更大的磁鋼與音圈，一看便知最好搭配功放驅動會比較能夠激發實力；S0650C采用鐵質中低音單體框架，唯一的被動分頻組件就是給高音單體作一階衰減的電容，很明顯是屬于比較高效率易推動的產品。這兩款產品如果搭配在一起，是否依然能驅策出屬于STEG特色的那般聲音呢？

有話直說

為了一次探討兩款STEG套裝揚聲器的聲音表現，我們自然得把它裝上車才具最實際的參考意義，但用誰的車呢？我直覺想到一位不愿透露大名的朋友，他本身在做發燒音響方面網店事業，對于音響當然也有高標準要求，但他的車據我所知，除了已經改好功放與DSP聲音處理器之外，一直還沒有能讓他滿意的揚聲器入駐，于是我決定拿他的車來當“白老鼠”啦！

我是采用前聲場ST650C、后聲場SQ650C的方式來配置，在DSP尚未經過調適的條件下開聲，我沒想到前后的聲壓級居然沒有差異太大，這說明兩者之間的靈敏度并未由于外觀、設計上的不同而有較大差別。但實際上，我還是得透過DSP來將后聲場的喇叭音量調小一點，確保音場是在我的前方，至于EQ等化、時間延遲那些當然也得調，結果就是為了此次的試聽，整一個晚上的調音工作真是累壞人了。

不知道是否經過久旱之后的甘霖特別珍貴，調音完成的聲音聽起來雖然我知道在400Hz～600Hz頻域有點量感不足，導致人聲聽起來少了一丁點暖味，聲音的沖擊對比度少了點強悍，但這是由于兩分頻系統在這種SUV車上常見的相位相抵造成，沒得救的，因此這一點點小情況并不影響我，以及我朋友對ST650C、SQ650C的高度評價。

我朋友說，這套喇叭的組合對于他來說就像“導師”，讓他一下子打通了開發新款民用音響產品的瓶頸與思路，其聲音聽起來除了有國人喜好的精彩低頻之外，中音部份更是有難得的“厚聲”與真實感，也就是那種可以聽到歌者喉韻、吞咽口水、換氣吞吐的細節處理，并且高音也出落得夠甜、夠細膩、夠順滑，除了超高頻延伸稍欠點味道之外基本無可挑剔！

問完，我朋友反問我的感覺，阿涂的回答是：“就像MSK3000能存活那么久一樣，STEG的價值就在于聲音特質與專業道統的延續，而這兩套揚聲器的組合確實讓我聽到了‘道統。至于其它我就不多說，讓已經留下濃墨重彩的記憶來表述吧！”

金碧輝煌，不只是為了光明

金元帥LED大燈

·燈頭尺寸35ram，光源發光面厚度4.2ms，體積更小更聚光；電鍍金色外殼設計。

·雙滾軸風扇+航空鋁材散熱；帶電極反接保護功能。

·相較鹵素燈泡，亮度增加約1.5倍提升明顯，色溫6000K比起燈泡的3200K光色更白，能耗降低約1/2（H7規格），光型中心凝聚好但周邊亮度稍減。

把玩一下

LED照明技術這幾年的發展，相信不用筆者多說大家也都知道——小到手機上的照明燈，大到商業用途的強光燈……都已經大量LED化，以取代以往亮度較差、體積較大、耗電高，而且運作時還伴隨高溫的燈泡。當然，對于照明需求不可或缺的車輛，打從幾年前Audi車廠開始將LED大燈裝備在自家產品之后，整個行業也從此與LED照明纏綿悱惻、難分難舍。

小型或低照度的LED照明或許就今日科技上來說沒啥問題，但將LED運用到車輛的大燈照明上可就有一定學問，首先，要讓以砷化鎵、磷化鎵等化合材料制成之PN結發光二極體釋放足夠亮度，透過電能量激蕩的電子流就必須夠強，才能在正負電子復合的區域內引致足夠光子，而這足夠的電能如何而來必須考慮。其次，有了足夠的電能流動，相應也容易在電系統上產生溫度，而這溫度要如何控制必須考慮。最后，如果是后市場替換型產品，還得考慮安裝之后LED燈珠位置是否與原本的鹵素燈泡發光點相同，以免照出的光型、角度不對影響交通安全。

因此，目前市場上已經不少替換型LED大燈產品，但如果沒有一定光型考慮設計，以及沒有主動散熱機構的產品，筆者基本都是一眼帶過。相對來說，從事汽車用品行業多年的我的好友江哥，在開發這款金元帥LED大燈也是如此考慮的——沒有主動散熱風扇+鋁合金散熱鰭片，Out！沒有精確光源定位，Out！另外還有外觀不美觀、不“金碧輝煌”也得Out，呵呵！

為此，亮度計、電流、電壓等計測工具傾巢而出，要幫我驗證金元帥是否除了金光閃閃之外，還有拿得出手的硬實力。

有話直說

測試方式是，我們采用某款車輛的大燈總成，統一使用H7規格的55W鹵素燈泡PK金元帥LED大燈，并以友人已經做好的汽車前照燈光型標準圖為參考依據，在同樣距離5米的條件下照射對比實驗。而經過實際比較下來我發現，在照明科技的普及之下，鹵素燈泡確實除了成本優勢之外已漸成昨日黃花，3200K的色溫加上1000出頭一些的亮度流明值，在光型標準圖上看起來只有光型非常好，其它表現真的就如坊問戲稱的“蠟燭燈”！

至于金元帥LED大燈則是一“開光”就展現出明顯差異，首先6000K偏白的色溫是一眼即知，但我更關心的是亮度表現有沒有比鹵素燈泡好。而實際透過亮度計測試，結果顯示LED燈的亮度足足比鹵素燈提高634流明值，這可讓我不得不服了。另外，金元帥LED大燈的光型看起來也在水準之上，聚焦點的亮度足夠，向四周漸進擴散的線性也不錯，但唯一一點不足之處就是外緣的亮度稍稍減了點且有點發散，還好不影響整體照明效果。

而在兩種光源通電運作的條件下，我也對比了兩者的電流大小以及耗電功率，明顯LED燈也展現出更低耗電量的優勢，而這多少能起到些許降低車輛發電機負荷，減少發動機油耗的效果。另外，我還發現到金元帥產品有一項貼心小設計——筆者之前也測試過其它品牌LED后裝產品，發現由于燈具后方散熱構件體積較大，燈泡裝上后會導致原車的防塵罩無法配裝，而友人則是針對此況推出了一款耐高溫彈性防塵罩，搭配金元帥LED大燈可拆式的固定座就很好解決了這般問題，從此再也不用擔心車燈內起霧進水了！