我參加賽車的時候，你都還沒開始造車！ 遇見與賽車結縭110年的倍耐力

郭正浩

都靈，一座有著“意大利汽車城”之稱的城市，不僅是意大利最大汽車集團FIAT的總部所在地，在20世紀初期，那個內燃機正要開始奔放的年代，都靈最多有百家車廠聚集。

當然，除了汽車品牌之外，這里也是許多汽車外圍零配件廠商的大本營，倍耐力就是其一。

110年的驕傲

算起來，這是我第三次來到都靈，對比遠在東邊兩個多小時車程之外、有著時尚之都之稱的米蘭，都靈顯得非常古老，并富含歷史感。而這個充滿歷史感的城市既然被稱為意大利汽車城，其“都靈汽車博物館”自然也是蘊藏不少珍品，而都靈汽車博物館也是本次倍耐力舉辦其進入賽事運動110周年慶典的地點。

本次慶典，倍耐力除慶祝進入賽車運動110周年之外，同時針對2017年發表賽事展望藍圖，倍耐力賽事總監保羅·亨博利作為主人公，除了侃侃而談倍耐力2017年賽事參與計劃之外，現場也請到了邁凱倫賽事總監布里爾、蘭博基尼CEO多梅尼卡利等重量級嘉賓，法拉利、紅牛以及梅賽德斯三大F1車隊也以視頻方式發來祝賀。

會后，倍耐力賽事總監保羅·亨博利自然被記者們團團包圍，畢竟今年是F1大幅修改規則的開始，大家都想知道倍耐力如何應對。

以下便是筆者與倍耐力賽事總監保羅·亨博利的對話內容一

AM 今年F1輪胎尺寸變得更寬大，倍耐力準備好了嗎？

保羅 這是肯定的，我們早在數個月之前就開始了數據收集工作，并著手開發新輪胎，目前看來一切順利，我認為參與輪胎測試的車隊與車手們感覺都挺滿意。

AM 能否說說新規格輪胎對于F1賽車的影響？

保羅 輪胎變寬了，自然代表著更多的抓地力，我相信你們都明白這點（笑），而更多抓地力的同時，自然也代表賽車可以更晚剎車，并且用更高的速度過彎。

根據測試的結果，今年的賽車在相同賽道上，圈速比起去年整整快了大約6～7秒。當然除了輪胎之外，今年F1賽車的空力套件還有很多地方都有所不同，不能說這一切都是輪胎的功勞，但對于車手們來說，這就像是從GP2跨級到Fl的差距。塞巴斯蒂安-博米在試完車之后開玩笑的說：“自己應該加強肌肉訓練了。”

AM 居然可以快到6～7秒，這也差太多了吧！保羅確實是很巨大的差異，特別是中高速彎道上，過彎時速對比去年增加了將近40km/h，但并非每條賽道都是這種結果，某些賽道只能快上大概4秒，我們跟車隊還在尋找是哪邊有區別。

AM 除了速度提升之外，加寬的輪胎還帶來什么影響呢？

保羅 就像剛剛說的，由于進彎前可以更晚剎車，而且彎中的抓地力也增加了，所以車手們（應該）可以有更多的空間去發動進攻，似乎可以預見2017年賽季會有更多的超車鏡頭。

AM 除了這些之外，有沒有其它負面影響昵？或者說需要擔心的地方？

保羅 輪胎變寬了，我想在直線道上的極速會下降一點，但區別不多。目前車隊反映的主要問題是由于輪胎變寬了，讓輪胎達到理想工作溫度的時間要增加一些，這影響比較大的應該是排位賽，可能會有一些新的作戰方式。

但同樣的，由于輪胎工作溫度上升的時間拉長，車手與車隊們的戰術運用與駕駛策略也就更多樣化，我認為這是一件好事。

AM 測試過程中，有沒有什么讓你比較驚訝或難忘的事情？

保羅 新賽車跟新輪胎搭配起來速度真的很快，在銀石賽道上，幾乎大多數彎都能全油門通過了，甚至在巴塞羅那的3號彎，賽車或許也可以全油門通過，這已經是好幾年都沒有見過的事情，很刺激吧？

AM 除了F1之外，倍耐力在其它賽事上還會有什么投入？

保羅 我們也投入了電動方程式，電動馬達全時全扭矩的輸出對我們來說滿有挑戰，需要一些新的輪胎配方。而除了方程式、拉力賽、摩托車這三大賽事之外，我們也會投入更多的場地賽事，不少賽事在中國都有舉辦，你們今年應該會經常看到我們的logo。

AM 倍耐力投入賽車運動110周年了，做為現任的賽事總監，你認為這110年來，倍耐力最感到驕傲的是什么部分？

保羅 我想想……我希望再過個40～50年之后，大家重新回顧F1的歷史時，會記得倍耐力是F1的一個好伙伴。更希望大家知道，倍耐力為賽事運動投入了許多資源，而這一切都將反饋到我們的市售產品上，給予消費者最好的產品。