對于失望，他們有話說

Fay+Chen

澳大利亞代表車手里奇亞多，在家鄉站連遭打擊，在正賽前遇到電子傳感器故障，只能從維修間出發，后來又因燃油壓力問題只能失望的退賽，讓車迷碎了一地的心。

索伯車隊的維爾萊茵，在周五練習后，自認身體體能仍不足以完成整場比賽，于是向車隊告假一次，缺席澳大利亞大賽。而代替維爾萊茵上場的是意大利籍的法拉利替補車手安東尼奧·焦維納齊，這也是自2001年巴西站之后，該站再度有意大利車手出現。

2017賽季開幕站——澳洲站，法拉利迎來久違的冠軍，是自2015年新加坡站之后再次拿下分站冠軍。

F1會有更多的發動機制造商嗎？奧迪參與了3/31的F1新一代發動機規劃會議，此消息驚動了車壇；這次會議，其它參與者不僅只是目前F1的四家發動機制造商，還包括了蘭博基尼也派出代表參與。

終于有臺充滿粉紅少女的F1賽車！印度威力與德國水科技廠BWT簽下贊助，于是將整臺印度威力涂裝成粉紅色，粉嫩粉嫩的，看起來好好吃呀～～??！

傳聞邁凱倫打算放棄本田，寧愿付巨額違約金娶回“前妻”梅賽德斯的發動機，而同時間本田也在考慮供應發動機給索伯車隊。雖然兩邊都否認此一分手傳言，但本田發動機的表現的確落后一大截呀！

在F1圈奮斗將近40年的伯尼，自F1新東家自由媒體接掌帥印后，被逐步冷凍、消減影響力，伯尼對此大表不滿地說：“我根本無法做任何事，無法和任何人談話，他們打算把我從F1的歷史中抹去。”

賽車越改越快，對車手的體能要求也越來越嚴格。今年的第一場比賽計時賽時，前段班車手不斷刷新最快紀錄，在過彎時也出現高達8G的作用力，車手的脖子會越來越粗了！

阿隆索失去耐性！他在接受采訪時對本田說出重話：“我們有最好的人員、最好的車手，全隊上上下下都準備好得到冠軍，除了一個，那就是——本田。”

羅賓論賽：新玩法，新氣象

龔懷主Robin

衛視體育臺Starsports主播、亞洲賽車運營規劃專家、Robin Kung Racing車隊負責人。曾主持和策劃多項國際賽事，擁有眾多品牌代言與大型活動主持經驗。

2017年賽季在車輛結構上的改變真的是相當大——比較寬的前、后輪胎面以及前鼻翼、后尾翼，還有車底盤高度與輪距上的改變，這些都是希望能夠藉此增加賽車機械式的抓地力，再配合今年的紫色UltraSoft（超超級軟）橡膠配方。種種的措施都是新東家Liberty Media希望能夠挽回直線下滑的現場觀賽票房以及賽事轉播的收視率，將原有的觀眾再度挽回。所以幾乎所有對F1大賽還抱有一線希望的粉絲們都相當期待今年賽季開跑，當然首站澳洲站就萬眾矚目了。

但就在大家殷切期待之下開跑的澳洲大賽，不知道是發生了神馬，實在是悶到爆了！

主場的澳洲車手Daniel Ricchiardo出來暖胎時就發生變速箱卡在六擋的情況，他得從Pit-lane起跑！而隊友Max Versteppen輪胎也出現Flat Spot，所以比賽還沒有開始就只剩下排位賽頭兩排四輛車的演出了！果然，燈一滅，頭四輛車順利起跑，中后段班的車手們一陣擦碰后，不多久就只有剩下16輛車在場上了。整場賽事大概最精彩的部分還沒有經過前戲就已經高潮了！

盡管如此，相信在過去的兩個賽季后，大家已經厭倦了每次看到Mercedes AMG的兩輛賽車霸占頭排起步，老是看他們自家車手在搶T1，接著就是銀箭的一路領先獨走。至少這次開季賽的首勝是被紅軍給拿下來了，盡管在冬季測試時紅軍在動力方面的進展還不是如此陜速。仔細觀察，我覺得其實這次紅軍獲勝的最主要原因并不是在動力系統，而是誰都沒有想到Vettel他居然能夠用Ultra-soft胎跑了26圈那么長的一段距離，比Hamilton多撐了六圈，讓他能夠在領先的位置上把差距拉出來。而換輪胎后他還是跑在Hamilton的前面，到后來真的是想要追都沒有辦法了。

這一戰對于Bottas來說真的是被慢車擋了太久，所以讓他整場比賽的Tempo都亂了，只能陪著大家跑。再看看Honda的表現，其實早在冬季測試時就已經知道大概還是游走在零與一分的位置。我想對于Honda大家的期待恐怕還是只有期待了。其他車隊其實都有進展，特別是Haas，雖然依然沒有辦法看到他們能夠有更好的成績出現。

上海站的特點是大馬力的車在這邊有絕對優勢，同時需要輪胎提供很大的抓地力，因此如何拿捏并且控制輪胎的磨損是關鍵。就如同澳洲站，整場大賽的勝負關鍵就是落在進站換胎的策略，以及時間點的拿捏。Hamilton過去在這邊紀錄相當不錯，今年大賽正好是清明節后的兩三天，所以天氣的變化將是相當大的變量之一。當然對Force India、Hass以及McLaren這些中下游的車隊來說，如果真的是下雨的話，毫無疑問拿到積分的機率就要大得多了！