在中國的沙灘上，留下不萊梅的痕跡 寶沃BX5 25TGDI

楊家煥

好看與否是一種見仁見智的主觀感受，不過這次遇到的這輛紅色車身的寶沃BX5確實讓我印象不錯，德國的設計師用了很多詞匯米形容他們的設計亮點，然而我只想用大方得體來形容，本來還想說有點極簡風，然而細看之下覺得好像線條也并沒有太簡單？好了，外觀聊兩句點到為止，好不好看大家可以看照片。

烈日下的清涼云與APP

相較于依賴設計師靈機一動妙手天成的外觀設計，寶沃B-Link智能互聯系統才是真正由時間和精力所

打造的好東西，一尤其是我在祖國南海邊享受完溫暖陽光的時候。

為了讓我們體驗寶沃BX5的智能化，這輛BX5上配了一臺預先安裝“寶沃APP”的iPhone 7。于是在吃完午飯，將要開始自由試駕環節的時候，我一邊張望回到停車場的路線，試圖尋找著樹蔭可以稍微遮蔽南中國海暴曬的陽光，一邊拿出手機打開“寶沃APP”，遙控肩動了發動機和車內空調。

在天氣炎熱的時候可以提前打開車內空調，這個體驗能加多少分？相信有過在車內汗流浹背經歷的人都愿意給五星好評。寶沃BX5車上配置了依靠4G網絡聯網的云服務，正是可以遙控管理汽車的技術基礎，玩法之多需要寶沃專門為此準備了一份電子版說叫書——不過為什么發動機和車窗只能遙控開肩一次？這個設定的邏輯在哪里？另一個槽點就比較傷人，BX5的智能互聯系統只支持蘋果手機，讓從1.5時代就開始玩安卓的我感到是很為難的一件事，畢競我只有一堆Nexus、Motorola、HUAWEI、Sony、Meizu等基于Android系統的手機。

除此之外內飾倒是沒什么值得指摘的地方，中控臺的整體布局比較有層次感，錯落有致，顯示屏的高度剛剛好處于可以不用低頭就能查閱信息的位置，在使用Carplay導航的時候可以得到更大便利。哦，對了，BX5的儀表盤需要在方向盤右側控制才能切換顯示模式（方向盤按鍵的功能也會對應切換），顯示的信息相當豐富，從四驅系統的狀態由耗、續航里程到音樂信息等都可以通過三頁切換的方式存儀表盤上顯示。

針對中國用戶的異國風情

系好安全帶，油門輕踩，開始盡情體驗這輛“德系”SUV的風情。

駛上國道后油門漸深，前半段加速稍緩，隨后出現了一個連車帶人陡然前沖的速度躍升，儀表盤上顯示BX5搭載的智能四驅系統這個時候更多的將動力傳遞到后輪，這一瞬間幾乎已經可以讓我信服它所搭載的1.8T渦輪增壓直噴發動機確實有足夠充沛的動力儲備，最大功率140kW、最大扭矩為280Nm的數字，在同級別車型中屬于中等偏上的水準。

不過這一加速曲線的表現卻讓我對這輛車的可玩性多了幾分興趣，此后的超車動作里開始有意識的玩了起來，每一次確認前后安全就開始踩油門變道加速，當變道完成的同時車速也開始躍升，此時的發動機告訴我它還有余力，但已經不需要了，BX5只用了非常短的時間就超越了體型修長的集裝箱拖車。大家都知道超車講究動作的干脆利落，因為兩車并行是很危險的，尤其是和視野盲區較大的大貨車并行，如果大車沒有發現小車的存在直接變道，小車難逃車毀人亡的下場，牢記：并行的時間越短越安全。

我開始不斷尋找超車的機會，和兩驅版的RAV4那種清水股的加速動作不一樣，這輛四驅的BX5加速雖然并不行云流水，但是卻有一種抑揚頓挫的韻律感，我喜歡這利感覺，張馳有度。

三亞的道路設計和廣州并不一樣，車輛匯入和駛離主路的匝道竟然沒有過渡路段，這導致我駛入匝道的動作有些匆忙，對這種彎道來說我的車速過快了，智能四驅系統及時介入，調整了內外側車輪的動力分配，成功安撫了BX5的情緒。

南中國海的海風很舒服，調和了烈日的熱度，沙灘的沙子很軟，腳踩在上面很舒服。我試著把寶沃BX5開到沙灘上，車輪離開路面進入沙地的瞬間輪胎果不其然的出現了打滑的跡象，心跳都隨之漏跳了一拍，后輪推動車身繼續往前，四輪都進入了沙地后，可以清晰的感覺到抓地力隨時都在變化，保持油門不變，儀表盤上顯示四驅系統的動力分配隨時變化，車輛還是保持著勻速在沙灘上行駛，將還沒有來得及籠罩心神的緊張感消弭于無形。

動靜之間內外有別

我抱著相機踩在活潑的海浪之間，尋找著適合在雜志上呈現的拍攝角度，海風伴著浪花節奏的低聲吟唱卻在耳邊被一陣低沉的轟鳴打破。

出發時著急趕路，潛意識里忽視了這陣轟鳴，路上也被BX5車內的優秀隔音所誤導——是的，BX5的隔音很好，一路過來無論是胎噪還是風噪都被大幅度的隔離在車外，甚至超越大貨車的時候同級車型難以阻隔的轟鳴聲在BX5的卒艙內都要顯得輕微了許多。但是，它自己的發動機噪音卻高得有點出乎意料，難道隔音材料都被安排給了座艙？如果說寶沃BX5的動力水準是同級中等偏上的表現，它的車外隔音只能拿中等偏下的評價，這讓鐘情內外兼修的我有些不喜。

搖搖頭將這個情緒拋之腦后，我決定BX5去熱帶花園里轉轉，據說是中國大陸所沒有的景色，難得來一次海南，順便體驗一下。海灘到熱帶花園的道路很寬敞，卻有些失修，不時出現的路面開裂無法避免的會為車內帶來顛簸，BX5的懸掛在這時表現出了讓人滿意的一面，把握方向盤的手以及和地板接觸的腳能清晰感受車輛的動態，身體并沒有任何的不適，很類似舊款途觀的路感。有點遺憾的是這次沒有遇到那種真正的爛路，BX5雖然定位城市SUV并非真正的越野車，但是中國的道路時常因為各種建設項目而被損壞，每到雨季就成爛泥潭，過爛路的性能總是值得在意的，希望下次有機會再體驗。

豬腳里帶了德國風昧

交流過程中廠家一直避免談及品牌與中國的關系，只是講述寶沃的德系歷史以及BX5的德國團隊，還有就是正在建設中預計明年投產的德國不萊梅工廠，總而言之，希望傳達給我們的信息是寶沃是一個德國品牌。坦誠的說，BX5確實給了我和日韓車系不同的駕乘體驗，將之歸類為德國風味也無不可，畢竟那些傳遞路感的味道確實在傳統德國汽車上聞到過，只是這種風味多少迎合了中國人的口味，德國人愛吃豬腳，中國人也愛吃豬腳，口感卻是不同。

其實相較于來自哪里的味道，更值得在意的是用車便利性吧？寶沃預計2017年將全國的4S店等經銷服務機構擴大到300家，這300家機構能提供什么水平的服務才比較讓人關注。