是時(shí)候與大眾平起平坐了 上汽大眾斯柯達(dá)柯迪亞克330TSI

張磊

從廣州車(chē)展的登場(chǎng)開(kāi)始，上汽大眾斯柯達(dá)柯迪亞克就吸引了不少人的目光。足夠大的尺寸，7座的車(chē)內(nèi)布局，成熟的大眾系動(dòng)力系統(tǒng)，不低的顏值，再加上預(yù)估更加親民的售價(jià)，這一切都讓大家對(duì)這輛車(chē)充滿期待。這不就是大部分人心中那個(gè)便宜實(shí)用夠?qū)嵙Φ腟UV嘛！沒(méi)錯(cuò)，所以我們?cè)邳S山的細(xì)雨中，把這輛車(chē)開(kāi)了出來(lái)。

那一條炫技的腰線

其實(shí)說(shuō)到家族化，斯柯達(dá)的家族化設(shè)計(jì)似乎比大眾有過(guò)之而無(wú)不及——前臉的豎線條進(jìn)氣格柵造型與斯柯達(dá)車(chē)標(biāo)的組合，在每款斯柯達(dá)的車(chē)型上都是如此。不過(guò)這次前大燈的造型與前進(jìn)氣格柵結(jié)合得更好，線條非常一致，與側(cè)面腰線結(jié)合一直到與尾燈連接上，這樣的整體效果，帶來(lái)的就是不俗的顏值。

要說(shuō)柯迪亞克的外形設(shè)計(jì)能有如此效果，總設(shè)計(jì)師JozefKaban功不可沒(méi)，他曾經(jīng)是布加迪威龍的設(shè)計(jì)師，也是奧迪Q5的設(shè)計(jì)師，也正是如此，他本人已經(jīng)被BMW集團(tuán)成功地挖走了。

那一條腰線幾乎讓人過(guò)目不忘，兩次彎折的沖壓工藝，是目前大眾集團(tuán)非常引以為做的制造工藝。這樣近距離的兩次彎折，讓整個(gè)車(chē)側(cè)看上去不僅有力量，而且有立體的視覺(jué)效果。

斯柯達(dá)柯迪亞克的車(chē)身尺寸為4698×1883×1676mm，軸距為2791mm，軸距與目前大眾最新的途觀L一致，車(chē)身尺寸也與途觀L相差不多。有了這個(gè)“網(wǎng)紅”參照物，大家應(yīng)該能判斷出柯迪亞克是一輛多大的SUV了。

7座絕非硬塞進(jìn)去的

7座SUV到底是不是必須的？其實(shí)這也是大家一直在討論的問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，一年365天有至少300天以上是不需要用到第三排兩個(gè)座椅的。不過(guò)哪怕只有一天，祖孫三代要一起出門(mén)，真的需要開(kāi)兩輛車(chē)么？如果家里只有一個(gè)男人可以開(kāi)車(chē)呢？所以，7座絕對(duì)不是必須的，但哪怕一年只用一次，它就有存在的價(jià)值。所以當(dāng)柯迪亞克的第三排座椅出現(xiàn)在配置表中時(shí)，反正我是毫不猶豫地選擇了—輛7座版車(chē)型，就為了試試我這個(gè)中等身材的小胖子能不能把自己塞到第三排。

第二排座倚的靠背上有個(gè)扳手，扳動(dòng)后座倚靠背會(huì)向前折疊，座倚也會(huì)順勢(shì)向前滑動(dòng)，但想鉆進(jìn)去還是需要一些技巧，畢竟這個(gè)給人鉆的縫隙還是有點(diǎn)小。只要鉆進(jìn)去了，就能有一個(gè)不錯(cuò)的坐姿，第二排座椅放到正常的位置，膝部空間確實(shí)比較局促，頭部空間也只能算夠用。你還不能是一個(gè)185cm以上的大個(gè)子，或者體重超過(guò)100kg。

我能坐進(jìn)去，就證明第三排座椅在柯迪亞克上絕對(duì)不是一個(gè)擺設(shè)。當(dāng)然，在你絕大部分時(shí)間都不需要它存在的時(shí)候也可以把它收起來(lái)，這樣后備箱還是—個(gè)平坦的空間，而且第二排座椅也可以幾乎完全放平，雖然有一點(diǎn)點(diǎn)角度，但真拉一個(gè)冰箱或洗衣機(jī)之類(lèi)的大家伙，柯迪亞克的后部空間絕對(duì)夠用。

最精致的斯柯達(dá)

如果說(shuō)卡迪亞克的外形足夠大，足夠雄壯，那么它的內(nèi)飾也確實(shí)足夠用心，足夠精細(xì)。內(nèi)飾上可以接觸到人的部位做工和用料都不錯(cuò)，真皮座椅、木紋面板、鍍鉻飾條，讓整體黑色的布局顯得簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。雖然這一切組合在—起，你看到的依然是一個(gè)很“大眾”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)！

但也正是因?yàn)樗摹按蟊姟被屛覀儾僮髌饋?lái)完全不需要適應(yīng)，無(wú)論是方向盤(pán)上的多功能按鍵，還是中控臺(tái)上的空調(diào)面板，還是下面的—排電子系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，甚至是上面的8英寸觸摸屏，里面的內(nèi)容基本上都不需要去做任何適應(yīng)。這也不算是壞消息，畢竟這套布局和系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟，該整合的地方整合在一起，該讓出的儲(chǔ)物空間都盡量讓得夠大夠用。

那套成熟的TSI+DSG，還需要試嗎？

看到配置表中的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋DSG濕式雙離合變速器的組合，我基本上就已經(jīng)知道這車(chē)開(kāi)起來(lái)大概是什么樣子了。大眾集團(tuán)已經(jīng)把這套黃金動(dòng)力組合玩兒透了，162kW的輸出功率和360Nm的扭矩，已經(jīng)確定了這輛大尺寸SUV的動(dòng)力不可能差勁。

其實(shí)對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，我已經(jīng)詞窮了，我相信但同.工作3年以上的汽車(chē)媒體人都是如此。所以，相信大眾集團(tuán)的德國(guó)品質(zhì)，在柯迪亞克的動(dòng)力方面你是不會(huì)失望的，無(wú)論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，都是這樣。

頂配車(chē)型配備4×4智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)前軸96%～10%、后軸4%～90%的動(dòng)力分配，在雨水天氣，它的四個(gè)輪子都有25%的牽引力，尾部并不會(huì)有拖拽的感覺(jué)，同時(shí)受益于后多連桿懸掛的支撐，行車(chē)軌跡被控制得很好。我們這次還真開(kāi)到泥地上走了一圈，如履平地。其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不一定非要越野，在日常駕駛它不僅更安全，

對(duì)于性能也有小幅提升。

說(shuō)到這里又要回到開(kāi)始。斯柯達(dá)柯迪亞克的表現(xiàn)，與目前大眾的當(dāng)紅SUV途觀L幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，無(wú)論尺寸還是動(dòng)力，包括駕駛感受。如果你想要一輛性價(jià)比高一些的7座德系SUV，又覺(jué)得途觀L略貴，而且街上的撞衫幾率太高，那就考慮一下斯柯達(dá)柯迪亞亞克，你肯定不會(huì)失望。