大器晚到 上汽大眾途昂380TSI

林中鳥

SUV瘋狂的年代，大眾雖然有兩臺實力不俗的SUV——途觀跟途銳，但兩者之間的空白價格帶非常明顯，明顯到都可以容納兩到三個級別的車型。看著漢蘭達、探險者、冠道，—個一個后起之秀在，途昂終于來了，而目看起來尺寸比它們都要更大，且定位更高。

你沒看錯比途銳都大

最—開始，我們會先入為主把7座車型作為途昂的假想對手，直到真車就在眼前時，發現它視覺上非常大，整車方正的造型、棱角分明的特征線以及平直的車頭，5039毫米的車長，尤其前格柵令人印象深刻，包括位置偏上的大燈，讓整個視覺上感受非常飽滿。甚至坐在駕駛席后，同行的同事都感嘆這車好大，一邊開一邊說。

內部空間更是比途銳還要大，看一看2980毫米的軸距，你就知道它不會差。但更為恐怖的是，內里更為平整和實用，且后兩排座椅以我們1.75米的身高而言，乘坐空間都很足夠。還有它的空間組合明顯更為人性化。7座模式下，行李箱容積仍能達到409升，可同時放下5個20英寸的登機箱。同時，行李箱蓋板下還有備胎、遮物簾存放處以及內凹式設計的儲物空間。兩排座椅全部放倒后可以接近全平的空間，放張床墊就可以睡覺了，已經比一些MPV還要優秀，從這個方面來說，途昂已經甩開漢蘭達銳界之流一個身位。

內飾質感方面，途昂也做到了跟輝昂一樣的水準，并且更為大氣寬敞，多種高級的材質搭配讓車廂里面高級感暴漲，對得起它們作為上汽大眾最豪華兩款車型的身份。當然，一些細節的奢華感上，恐怕大眾還是給奧迪留了不少空間，不然奧迪Q5、寶馬X3可就麻煩了。

同級中偏高級的行駛質感

好了，開起來怎樣呢？有神車途觀的參考，MC4B的優質特隆讓途觀在SUV中獨樹一幟，人們對途昂的期待值絲毫不會低。大眾最擅長的是營造—種很扎實的行駛質感，讓你—接觸就能感覺到它是很穩定的，上了高速更是讓—眾消費者不斷地傳播德系與日系感覺上的差異，途昂在這方面自然是做得很出色，靜音方面更是比途觀好上一個檔次，憑著寬敞的空間加上略微高級的感受，途昂的乘坐舒適性還是這個級別中上水準。

轉向一如既往，指向性響應不是很快很準，但勝在手感非常好，而且熟悉之后能輕松地把握，試駕路段是狹窄的單車道山路，操作起來壓力不大，同行的女司機們也可以很快熟悉。

動力我們沒有挑極力推薦的2.5T，而是找了更為“受歡迎”的2.0T低碳版（因為價格更“親民”），動力在市區應付起來比預期要好，更大的體積讓心理上對加速沒那么高的期待，實際表現則讓人有驚喜，更為快速和靠前段發力的調校，即使是低調校的版本，80秒的百公里加速成績也讓你不會心里那么沒底。高速上和非常極限的駕駛時，就能感受到底盤實力高于動力，對于這么大的車型，我們還是習慣2.5T，更從容的姿態更符合這輛車的調性。當然前提是你預算充足。

跟對手比起來 它哪里最恐怖？

好，說了這么多，都沒說到這車操控性如何。SUV本來重心就高，加上重量再加大，基本上不要太過多考慮操控眭，即使是保時捷也如此。所以，我—直不會在這個上面要求太多。這里可以跟大家分享一下這個級別左右的車型之間的對比。

行駛質感層面，途昂明顯比漢蘭達、冠道，要更加沉穩，操控性上有優勢，冠道則在靜音方面略勝途昂。真實操控感和極限時候的表現上雖然略遜于銳界和探險者，但是整體比它倆又更加均衡。其實你硬要說途昂有怎樣突出的優勢，除了德系血統可以特別吹噓一下之外，其他部沒有特別壓倒性的優勢。但在你海選完再一次巡視它的時候，它會用同級別最均衡的表現出現在你最終決選的名單上。動力、靜逸、空間、品質、配置包括操控，它都能做到85分左右，而對手明.顯是曲線狀態，這就是途昂厲害的地方。

時機是晚了 但不至于很晚

途昂如果放在以前，肯定是北美市場才會很受歡迎的大塊頭，現在形勢完全不—樣，二胎政策放寬，包括車型升級的需求，大的SUV開始進入上升期，并目主流價格已經控制在30萬左右。途昂以更全面更強的競爭力加入市場，晚是晚了點，但表現值得期待。