火星撞地球（第三季） BMWi8vsAudR8V10Performance

何連山

這個系列延續到第三季，我們繼續火力全開。同樣來自德國的兩輛超跑，同樣都是Middle Engine Four Wheel Drive，但相信很多人都無法理解，它們無論排氣量與汽缸數目都有巨大的落差。

你們猜到了開頭，能夠猜到結局么？

說起超跑，其實并非意大利車廠的專利，掌握世界上最先進汽車技術的德國人在超跑領域的造詣也不淺。尤其是奔馳，有CLK-GTR、SLR McLaren還有SLS AMG等經典的超跑，而奧迪更是借助在勒芒賽事上的成功推出了旗下首款超跑R8。

但是德國三大豪華品牌里面，整天標榜運動操控的寶馬，多年來都沒有拿出量產的超級跑車。為什么呢？

讓我們將時間前移到1972年，當時寶馬在慕尼黑成立了寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport GmbH），也就是今天大家都熟悉的M部門，新公司成立之后，M部門便開始從事寶馬超級跑車和賽車的研發。緊接著，寶馬就推出了當時各項性能都力壓對手的M1。不過遺憾的是，這款被寶馬寄予厚望的車型卻無人問津，除了售價過高的因素之外，名字還有設計等都過于平庸。或許就是這原因，大家可以計算一下寶馬當時的心理陰影面積，所以持續了很多年都不敢觸碰超跑的領域。

時間回到21世紀，寶馬其實已經有足夠技術儲備去研發一輛可以與911抗衡的超跑。但是面對新時代各種的排放政策，還有過去造超跑的陰影，如果寶馬再度拿出一款各項指標都只是與對手相仿的跑車，那注定再次失敗，所以寶馬想到了混合動力的科技，也就出現了我們眼前的i8。

抱歉扯遠花費很多筆墨講述一大堆寶馬的過去而忽略了奧迪。事實上奧迪造超跑的手法，我們太熟悉了，只需遵從過去在勒芒比賽中獲得的經驗，打造一輛又快又穩健的超跑實在不難。

在很多人看來，i8和R8這兩款同樣來自日耳曼的跑車應該性能相仿，實力相當。但肯定很多人都無法理解，這兩款車的排量與汽缸數目居然相差甚遠。寶馬i8長著一副性能強悍的樣子，但它只有區區的1.5升排量，那臺代號B38的發動機就是用在MINI還有入門級1/2系那種家用車，雖然231馬力的最大功率以及320牛米的最大扭矩已經超越很多2.0T發動機的表現，而位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛米，但無論如何，其綜合性能始終不是一個精彩的數字。在路上開上一段時間，我開始試探一下這些性能數字究竟在i8上面有如何表現。這套沒有中央傳動軸的四驅系統并非什么新玩意，上至一堆Hyper Car（McLaren P1、Porsche 918）下至比亞迪唐，都是用這種四驅方案。這種設計雖然響應更快，但是也需要更好的電腦調整配合。在連綿的山路上，i8通過電腦的控制，后軸的發動機會在入彎時為車輛提供更多的動力，車尾依然能夠感受到一點幫忙推著入彎的感覺，不過總體依然四平八穩。當i8準備出彎時，前軸的電機則承擔起了更多的動力輸出，讓整套彎道表現都輕盈自如，極限高，操控輕松易駕。但是無論油門轉向還是發動機的聲浪，都像被過濾了一下，不像以往任何一款寶馬的駕駛感受。

坦白說，當我從i8換到R8車里的時候，興奮感卻大大降低，原本以為i8已經足夠舒服，原來R8更是舒服得很，一切操作按鍵都與奧迪其它車型大同小異，除了儀表采用全液晶設計，其它部分都沒有標新立異讓人不適。稍微熟悉操作之后，我便開肩Performance模式，電子穩定系統完全關閉，這個時候真正的R8才蘇醒過來。我的右腳稍微一沉，油門還沒過半，車身響應的反饋及時得幾乎和有電機輔助的i8一樣，再用力踩盡直至Kick Down，背后突然如同被打了一記重拳，脊梁的肋骨還來不及疼痛，車身已經被彈射出去很遠很遠了。我承認我患上了斯德哥爾摩綜合征，愛上了被虐的感覺。盡管每次換擋都被狠狠打了一拳，但我卻意猶未盡不斷重復幾次。

這種加速感還有排氣聲浪都算不上頂級，法拉利和瑪莎的V8反而更有魅力。不過奧迪這副V10勝在足夠長氣，從怠速一直發力直至8250rpm那么大幅度的區間一點都不泄氣。你可以說層次不夠鮮明，但換個角度看這副發動機在幾乎任何一個轉速區間都可以爆發足夠的力量，實在厲害。

除了排氣量與汽缸有巨大落差之外，這兩款車在輪胎規格上也證明了它們其實不屬于同一領域。18雖然披上科幻跑車的外衣，但它內里始終是一輛混合動力車型。那前195/50 R20、后215/45 R20的輪胎，尺寸的確符合跑車造型那么大，但它卻窄得跟一輛飛度差不多。所以在快速攻彎的情況下，i8的前輪經常會出現抓地力不足的情況，而后軸的3缸發動機動力始終孱弱而無法提供更多樂趣。至于奧迪的輪胎又寬又大，加上看家的quattro四驅系統，想要突破其封印簡直是Mission impossible！

SUMMARY

3天時間輪流開著R8與i8上下班，我發覺漸漸地忘記了它們是一輛跑車了，舒適度與易駕性都幾乎與自己的轎車一般。對了，好像欠缺一點什么，話到嘴邁，又吞回去了。

正如之前所說，如果寶馬繼續按照理今造一輛標準超跑的方案去打造i8，那么它注定失敗。i8代表著寶馬跑車的未來，它必須另辟蹊徑才能博得更多吸引力。R8始終是奧迪在勒芒賽車成功的縮影，它必須建立在這種成功背后的條條框框之下。

所以你應該明白了：i8與R8其實并非對手。因為，i8本來就“不是”R8的對手。