刷圈速有意義嗎？ 蘭博基尼Huracan Performante奪紐北最速

6分52秒01，蘭博基尼Huracan Performante刷新了紐博格林北環(huán)賽道的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。這個(gè)紀(jì)錄早晚會被刷新，但在這次刷新之前，原紀(jì)錄保持者是當(dāng)代三大神車之一的保時(shí)捷918 Spyder，同時(shí)制造新紀(jì)錄的是一輛與918 Spyder完全不在一個(gè)等級的Huracan，而Huracan搭載的動力系統(tǒng)依舊是那臺越來越被邊緣化的V10自吸發(fā)動機(jī)。這一切的一切，讓蘭博基尼這個(gè)品牌再次站在了汽車世界的中心。

1“高科技=高成績”這樣的定律，真的就此被打破？

涂 開了防滑系統(tǒng)的車雖然開起來很快又很安全，但真正專業(yè)的車手會把這玩意兒關(guān)了才創(chuàng)下最快紀(jì)錄。是故，個(gè)人認(rèn)為“高科技=高成績”這個(gè)話題沒有打不打破的問題，因?yàn)樗鼈冎g就不該被劃下等號。

林 很重要的一點(diǎn)，這個(gè)紀(jì)錄是以量產(chǎn)車為局限的，這種局限不像大型賽事那般細(xì)致入微和正式，所以這個(gè)紀(jì)錄說白了，是廠家之間互相刷一下，讓大家有了聊天或吐槽的資本而已。只是刷到了今天，這個(gè)成績的分量比較重了而已，而且跟廠家投入的資金和精力有直接關(guān)系。哦，對了，刷圈速的因素太多了，賽手、車、調(diào)校、輪胎……好了，再說下去就可以出書了。

山 其實(shí)蘭博的主動空氣動力學(xué)也算是一種高科技，只不過論結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度可能沒那些HyperCar那么高深。

磊 打破肯定不會，畢竟從近10年，甚至近5年來看，在性能方面采用更多高科技的車型，絕大多數(shù)還是要更快一些的。同時(shí)，保時(shí)捷918Spyder的強(qiáng)大，也絕不僅僅是一個(gè)紐博格林北環(huán)圈速可以全部展示的。蘭博基尼Huracan Performante創(chuàng)造了量產(chǎn)車的新紀(jì)錄，也同樣是在加裝了ALA主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)的情況下實(shí)現(xiàn)的，這也是高科技的產(chǎn)物，所以高科技對車輛性能的影響，絕非發(fā)動機(jī)、變速器、油電混合動力那么簡單。

杰 首先要定義“成就”這兩個(gè)字，如果單以圈速論英雄，那Radical、Bac Mono這些街道方程式賽車根本不需要什么高科技，就能獲得成就。但如果是德智體美勞全方位發(fā)展的話，沒有“黑科技”上身就沒有成就了。就拿Lotus Elise Exige來說，快得可怕，但沒空調(diào)、沒音響，硬得像塊鐵一樣，你覺得和你心目中死快死快的Bugatti Chirion比哪個(gè)成就更高？

2蘭博基尼Huracan Periormante大幅度刷新紐北圈速，會不會讓那些期望用混合動力將超跑提升一個(gè)檔次的車企重新審視自己的規(guī)劃？

涂 其實(shí)Huracan Performance刷新紐北圈速真的沒這么大影響力，姑且不說之前像某某車用上改裝級、競技級裝備來權(quán)充市售車創(chuàng)紀(jì)錄的話題，就算這輛刷紀(jì)錄的Huracan Performance真的完全原廠設(shè)定，你還要考慮到開這車的車手是不是超瞳紐北的“送豆腐貨車司機(jī)”（《頭文字D》里開一輛小86送豆腐的拓海也能在熟悉山路上力抗RX-7）？刷紀(jì)錄當(dāng)天路況、天候是不是特別好？……等等因素。因此，紐北成績就個(gè)人來看真的沒那么神，它只是一個(gè)參考值，該做混動超跑的車廠繼續(xù)作，把自己的品牌形象、科技地位、環(huán)保理念打響就好，沒必要過多理會這話題式的標(biāo)的，但我倒是擔(dān)心紐北再這么被消費(fèi)下去，恐怕沒多久也就會成為過眼云煙了。

杰 為到現(xiàn)在為止，應(yīng)該沒有任何一臺插電式混合動力的跑車/超跑能在沖擊完一圈紐博格林北環(huán)還有剩余電量的，在解決這個(gè)問題之后再說傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的性能瓶頸也不遲。

磊 估計(jì)不會，大家都在按照自己的規(guī)劃和步伐不斷升級著自己的產(chǎn)品，蘭博基尼在紐北賽道取得的光輝成績，更多情況下會影響的是消費(fèi)者在一時(shí)間的選擇傾向。隨著在瓶頸問題上的不斷突破（電池快速充放電、發(fā)動機(jī)燃燒效率低等），任何成績都會被不斷的刷新。

煥 電機(jī)的扭矩需要懷疑？怕的只是沒電而已。不用多久會有新的混動超跑面世的，至于會不會去跑紐北，我相信總會有人去的。

山 當(dāng)然不會，因?yàn)榛旌蟿恿Σ坏翘嵘阅鼙容^直接的方式，最重要一點(diǎn)是可以大大降低超跑的油耗，符合當(dāng)下越來越嚴(yán)厲的法規(guī)需求。蘭博的大排量V10的確值得佩服，但相信在不久將來，它也只能無奈屈服在無情的排放法規(guī)的淫威之下。

林 這個(gè)是戰(zhàn)略層面的問題，不會因?yàn)檫@個(gè)而改變大局。

3為什么“大牛”沒有實(shí)現(xiàn)的高度，“小牛”實(shí)現(xiàn)了？

涂 我就舉一個(gè)最簡單的例子——車重來說吧，就算紐北賽道有不少大直道會讓大排量大馬力車占得便宜，但別忘了個(gè)子較小、重量較輕的車也很有機(jī)會從馬力重量比上扳回一城，同時(shí)它還有過彎更靈活刁鉆的優(yōu)勢。另外，正如我其它的回答，車手、路況、天候、運(yùn)氣，又甚或可能是車廠刻意的操作……等因素，也都可能造就“小牛”篡“大牛”位的情況。所以我相信這一波雖然是讓本來就不算弱的“小牛”刷了圈速，但很快“大牛”就會迎頭趕上的，甚至我還隱隱覺得，其實(shí)以“大牛”的高度來說，用紐北證明自己有點(diǎn)意義不大！

磊 大牛尺寸更大，更拉風(fēng)，更符合中東各路土豪的需求，而Huracan更小巧，更輕，更靈活，在賽道上，彎道表現(xiàn)一定會比大牛要好，所以成績更出色也是合理的。

山 相信不是技術(shù)問題，只是廠家正好來個(gè)小牛試水而已，等這套主動空氣動力學(xué)套件技術(shù)成熟了，用在大牛上也自然如虎添翼。

林 還是剛才說的，跑紐北紀(jì)錄這本身就是一個(gè)營銷的行為，蘭博基尼明顯是宣傳目的，錯(cuò)位競爭，目的是讓Huracan（每次都想到胡亂砍）再重新站到輿論的浪尖上，但不會因此讓小牛賣得比大牛貴，是的，我指的是常態(tài)，而非特別版本。

煥 首先，這次的刷圈只是在制造一個(gè)話題點(diǎn)；第二，跑圈成績和很多因素有關(guān)，光是車輛本身，有些車適合紐北，有些車可能更適合Fiorano。

杰 在性能表現(xiàn)被Ferrari、McLaren同級產(chǎn)品持續(xù)打壓之下，Lamborghini只剩下設(shè)計(jì)能夠拿出來說說。但超跑界還是要靠拳頭來解決銷量問題，而不是看你身上穿的是什么樣的衣服，至少沖擊一下紐博格林北環(huán)的圈速紀(jì)錄，讓車主和潛在買家們找到點(diǎn)認(rèn)同感，推動一下銷量也是一件好事，反正這是用賽車的手法來做的營銷事件，就算誰買了臺Huracan Performante也不會閑得蛋疼拿去測試一下自己的車能不能做到6分52秒這個(gè)成績。

4誰將會是下一個(gè)創(chuàng)造紀(jì)錄的品牌？

涂 說不準(zhǔn)，萬事皆有可能！我會抱著崇敬與祝賀的心情來看待未來的每次紀(jì)錄，但不會把紀(jì)錄與神車之間劃下等號，因?yàn)槲覜]法確定那紀(jì)錄會不會是爛車配神人，亦或是當(dāng)天神仙顯靈幫車吹了一口氣成就的。

杰 不關(guān)心，不關(guān)注，圈速這回事，你們開心就好，還是看看正式比賽有意思。

磊 其實(shí)喜歡在紐北刷圈速的品牌，掰著手指頭就數(shù)得過來，如果想刷圈速，造一臺更貼近賽事使用的民用版車型就可以，再冠上一個(gè)限量××臺，估計(jì)就可以實(shí)現(xiàn)了。如果非要找個(gè)品牌，我猜保時(shí)捷有可能想把這個(gè)名號奪回來，畢竟背靠大眾這個(gè)土豪集團(tuán)。

山 蘭博這套技術(shù)如果沒有申請專利，那么相信一眾超跑品牌將會紛紛效仿。誰將會是下一個(gè)創(chuàng)造紀(jì)錄的品牌？都有可能的。

林 太多了，而且還分前驅(qū)、量產(chǎn)、不限制……等等的組別，不過可以預(yù)見的是，最近大眾集團(tuán)系的超跑軍團(tuán)對這個(gè)比較感興趣，輪流坐莊的可能性很大。

煥 保時(shí)捷必然會給同為狼堡旗下的蠻牛足夠的時(shí)間來享受榮譽(yù)，不然這圈不是白刷了？至于其他品牌，我倒是希望有個(gè)德國品牌出來“保家衛(wèi)國”的，畢竟“真理之環(huán)”位于德國，被一個(gè)意大利品牌（即使是大眾旗下）刷圈，豈不是顯得德國汽車品牌很沒面子？