蜀道出川 天府首港領航川貨出川

郭劍夫

借自貿區東風，瀘州港將與成都青白江鐵路港、雙流航空港鼎足構成四川“三大開發口岸”，

為推進內陸與沿海沿邊沿江協同開放奠定堅實基礎，把更多的“四川造”“拖下水”

攤開地圖，目光向東，順著長江的流向看去，瀘州港的戰略地位顯而易見。

作為四川省唯一的全國28個內河港口和國家水運二類開放口岸，瀘州港已成為名副其實的“天府首港”。

4月1日上午，中國（四川）自由貿易試驗區揭牌儀式暨建設動員大會在成都市舉行。四川自貿試驗區正式啟動建設，成都天府新區片區、成都青白江鐵路港片區、川南臨港片區三大片區同步揭牌運行。

新起點，新臺階，新航程。借自貿區東風，瀘州港將與成都青白江鐵路港、雙流航空港鼎足構成四川“三大開發口岸”，為推進內陸與沿海沿邊沿江協同開放奠定堅實基礎，把更多的“四川造”“拖下水”。

一

時光倒回到2013年，一汽物流（成都）有限公司副總經理尹紹波到瀘州港考察。當他第一眼看到瀘州港后，便斷言“如果與成都的汽車產業互動起來，這個港口將來一定會火”。

當年7月10日，一艘滾裝船緩緩駛離瀘州港碼頭。船上，60余輛來自成都龍泉驛經開區的吉利“全球鷹”汽車從這里起航，踏上世界銷售之旅。

如今，瀘州港已成為四川唯一的二類水運口岸和第一大港，貨物吞吐量連續多年突破千萬大關，港區的鐵路和航空等重點交通項目使其物流更加通暢。在瀘州港，船舶可以做到“隨到隨裝”，車輛周轉率更高。

今天，大量來自日本、德國、韓國的成套設備及汽車零配件正從瀘州港流向資陽、龍泉驛等地。其中，僅僅是成都龍泉驛區汽車制造業發展所需的豐田集裝箱，就占瀘州港集裝箱吞吐量的30%左右。中遠、中海、重慶長航、重慶太平洋等船公司在瀘州港開通了每周30余班的集裝箱班輪航線，瀘州港已成為名副其實的天府航運首港，與成都航空港、青白江鐵路港一起，成為支撐四川對外開放的三大口岸，共同構建起“蜀道出川”的開放大格局。

二

瀘州港，不僅是瀘州的港口，還是四川的瀘州港，是世界的瀘州港。

“天府首港”的協同開放之路，早已啟航。

2015年，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰略合作框架協議，3市合作推動“新絲綢之路”和“長江黃金水道”物流大通道建設；2016年5月，由成都國際陸港運營有限公司和四川瀘州港務有限責任公司共同申報的四川成都國際鐵路港集裝箱鐵公水多式聯運示范工程，成功入選國家首批多式聯運示范工程項目。2016年10月，昆明、昭通、瀘州三市簽署港口物流合作協議，形成瀘州南向開放延伸的多式聯運大通道。

區域合作、多式聯運，為瀘州港的加快發展注入了無窮動力。隨著一批江海聯運航線、鐵水聯運集裝箱班列的開通，公路無水港、鐵路無水港的建成，瀘州港已成為東向、南向對外開放合作的“橋頭堡”。

我省今年的政府工作報告明確指出：“加快建設青白江鐵路口岸和川南臨港產業園區，引導口岸服務、高端制造等產業向自貿區聚集，鼓勵企業在自貿區建立營運中心。努力實現24小時通關。”

要實現24小時通關，就必須具備鐵、公、水、空綜合立體交通網絡樞紐。放眼四川，除了成都外，只有瀘州有這樣的底氣。

“區域之爭的核心是樞紐之爭，綜合樞紐就是經濟樞紐。地處樞紐核心的瀘州港，依托鐵公水空多式聯運的優勢，實現了兩個經濟帶在空間上的有效對接。”龍馬潭區委書記劉光明說，川貨出川，從瀘州港出發，經成都、寶雞可快速暢通地到達西安、蘭州，向西可進入西亞、歐洲，向南可到東南亞各國，這為瀘州乃至整個川南地區構建起了絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的綜合交通體系，促使絲綢之路經濟帶的經濟腹地向南、向東進一步拓展。