市政道路工程項目中的質量管理研究

摘 要：市政道路工程是國家基本建設設施，城市的道路發展水平是反應一個城市經濟綜合實力的的重要體現，建設高質量、高標準的道路，對盡快我國市政道路的快速發展，將起到關鍵的作用。因此，在市政道路工程建設過程中，通過加強對施工質量的控制，有利于確保市政道路的施工質量，對提高我國市政道路工程的建設水平具有一定的現實意義。

關鍵詞：質量管理 路基 路床

隨著我國經濟體制改革的不斷深入，城鎮化進程的加快，促使市政道路工程規模的進一步擴大。在市政道路工程建設過程中，嚴格按照質量管理體系和質量管理制度對施工過程進行質量管理，加強對市政道路工程的現場施工質量監督，針對施工中出現的質量問題，采取有效的處理措施，使質量管理制度在實際管理得到有效的落實。質量管理是市政道路工程管理中的一個重要環節，市政道路工程涉及的專業性、技術性較強，工序較多。質量管理人員必須具有相應的質量管理崗位證書，并具有一定的管理經驗，才能實現對市政道路工程的施工質量管理。在質量管理過程中，質量管理人員對道路施工的全過程進行管理，嚴格控制施工中的每道施工工序，采取技術先進、經濟合理、安全可靠的施工方案。針對施工中極易出現的質量問題，盡量做到早發現、勤檢查、早處理的處理原則，確保市政道路工程的施工質量。

一、施工準備階段質量控制

在市政道路工程施工前，質量管理人員必須針對道路工程的實際特點，編制具有實施性的質量控制計劃，加強對市政道路工程概況、水文、地質及氣象、周圍環境的了解，并組建滿足施工需要的項目部，制定科學合理的質量控制措施，為施工階段做好準備工作。根據工程的特點，編制滿足現場實際的的作業指導說明書，為市政道路后續工程的建設提供重要的基礎依據。

施工前，項目管理人員根據道路工程的施工方案進行施工技術交底，做好施工前的技術交底工作，并對設計圖紙進行會審，對圖紙上出現的疑問及時向有關部門反映，以免對工程的正常施工產生影響，以確保整個市政道路工程的質量滿足設計要求。

二、施工階段質量管理

施工階段是設計成果的實施階段，其對市政道路的質量產生直接影響，必須加強對施工階段的質量管理。質量管理是道路工程施工管理中最根本的管理，為了確保道路工程的施工質量，必須加強對道路工程的全面、全過程的質量管理。質量管理人員必須做好事前、事中、事后三控制，特別加強對關鍵工序、重要隱蔽工程的管理。質量管理人員必須嚴格按照各種技術標準和規范要求進行現場質量控制，對違反道路工程施工的行為，及時進行處理，確保道路工程的施工質量。

1.加強路基填筑質量控制。在回填前，結合道路工程的特點選擇滿足要求的填筑方法。分層厚度根據填筑壓實試驗段進行回填壓實的各項參數的確定，在實際回填時，一般路堤按20m設一組標高點，控制每層的壓實厚度在30cm以下，20cm以上，最大虛鋪厚度在35cm左右。根據現場路基的具體情況采取合理的填筑方法，例如，對于地形變化較大時，應從低處開始分層回填，從兩邊向中心進行回填夯實，并控制邊坡兩側回填超30cm，以確保碾壓的質量。

2.攤鋪整平。在填筑完一層厚，首先用推土機將其進行初平，然后再用平地機終平，確保填筑層面在縱向和橫向達到平順均勻狀態，并使壓路機的碾壓輪表面能均勻對接觸面進行壓實。在攤鋪時，需要向兩側留2%～3%的橫向排水坡，確保路基面無積水。根據試驗段所確定的相關參數，選擇最佳的含水率，當含水量超出最佳含水量的+2%時，采取在路基上攤鋪、用懸耕機松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。

3.碾壓。在碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確保其厚度和平整度滿足碾壓要求。為確保碾壓質量，在碾壓開始時，用小型光輪壓路機對松鋪的土進行表面預壓，然后用大噸位的振動壓路機進行碾壓。壓實時必須嚴格按照規范進行作業，例如：按照先碾壓路基邊緣，然后在對路基中間進行碾壓，縱向進退，先慢后快等工序進行碾壓作業。在碾壓過程中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40～50cm，相鄰兩區縱向重疊2.0m，壓實作業做到無偏壓、死角、碾壓均勻。

4.路基整修及翻漿處理。在路基填挖接近設計標高時，測量人員應加強對道路中心線和橫縱斷面路床頂面高程及路床頂面中線兩側寬度進行測量，對超出測量允許范圍的項目及時進行處理。對于挖方路基其頂面高程應達到設計標高，確保碾壓后壓實度滿足設計要求，如果土料含水量小時，需要對土料進行灑水，使含水量達到最佳含水率狀態；如道路路基的含水量大時，在車行、碾壓時發生顫動時，必須進行翻漿處理。局部翻漿時，應將土料換成含水量適宜的土料，然后再進行碾壓。

5.路床整修及碾壓。在路床整修前，測量人員應將路床縱向中心線、路床寬度和路床的橫坡度進行精確放樣，確保路床土基的彈性模量值滿足設計要求，對于路床頂面下30cm深的土層必須達到設計和規范要求的壓實度。

6.路面施工質量管理。施工前，嚴格按照施工技術交底制度，實行“三級技術交底”并在實際中進行落實。路面施工前，加強對下承層質量的檢查，對于不滿足路面施工時，禁止進行路面底基層、基層的施工。在路面施工前，首先選擇一段長度為100～200m的路段作為試驗段，對路面各層的參數指標進行確定，例如：檢驗擬定的施工方案、方法的合理性、施工組織及施工機械的數量、型號等。通過路面試驗段，可以達到優化施工工序、施工方法，提高路面作業的施工效率，明確各崗位人員的職責，確保路面的施工質量。

根據試驗段的相關參數，在級配碎石底基層施工時，首先確保配料準確，混合料拌和均勻，其次無粗細顆粒離析的現象，最后在最佳含水量狀態下，確保壓實度達到96%以上。灰土底基層施工時，必須加強對下承層質量的檢查，否則，禁止進行施工作業。在攤鋪混合料時，采用推土機及刮平機按試驗路段的松鋪系數進行作業，混合料攤鋪、整型后，按照試驗段的壓實參數進行壓實，在平曲線段、壓路機由內側向外側碾壓，特別是在路面兩側，盡量對碾壓2～3遍。碾壓過程中，如有“彈簧土”松散、起皮等現象，要及時進行翻開重新進行施工，確保路面的施工質量滿足設計要求。

在水泥穩定碎石基層施工時，首先在底基層頂面將路的中線進行恢復，對于直線段每15～20m設一個樁，平曲段每10～15m設一個樁，并在兩側路肩邊緣外設置標示樁，其下承層表面應達到平整、堅實狀態，下承層的平整度和壓實度應滿足設計和規范要求。在兩側標示樁上用明顯標記標出水泥穩定基層邊緣的設計標高，以確保攤鋪的水泥穩定碎石層基層的質量。

7.養生。道路路面施工完畢，需要加強對成品表面的灑水養生，一般路面需要保持7天的濕潤，如遇炎熱的天氣，應加大養生的力度，在養生期間，禁止車輛通過性，并派人專人進行交通管制。養生結束后，按設計要求立即進行噴灑瀝青封油層。

三、竣工階段質量控制

竣工階段是施工單位進行質量控制的最后階段，其質量是整個工程施工過程的反應，在竣工驗收前，施工單位必須認真收集竣工驗收所需要的各種資料，按類進行歸檔，編制符合竣工驗收要求的資料，經自檢滿足竣工驗收要求后，才能進行道路工程的正式驗收，確保竣工階段驗收的整體質量。

四、結語

綜上所述，市政道路工程一般工序較多、周期較長、專業性較強，結合道路工程的實際特點，建立健全質量管理制度，嚴格按照市政道路設計和規范要求進行施工，發現問題及時進行糾正解決，確保市政道路工程的施工質量滿足設計要求。

參考文獻：

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