淺析聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的應(yīng)用

摘要：隨著我國城市化發(fā)展進程的不斷提升，城市的交通壓力越來越大，地鐵作為緩解城市交通壓力的重要工具，需求量不斷提高，特別是近年來，我國地鐵施工越來越多，為城市的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了巨大價值。由于地鐵施工通常需要在地下進行，環(huán)境較為惡劣，施工工序復雜，有很高的精密性和系統(tǒng)性要求，并且每個施工項目之間有密切的聯(lián)系，要想保證工程質(zhì)量，離不開科學準確的測量技術(shù)。在地鐵測量中使用聯(lián)系測量技術(shù)，可以有針對性的提高關(guān)鍵部分的測量準確性，避免因為測量結(jié)果不符合精準度標準要求而造成安全事故的發(fā)生，所以，合理的利用聯(lián)系測量方式可以提高地鐵施工質(zhì)量及水平。本文將針對聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的應(yīng)用進行分析。

關(guān)鍵詞：聯(lián)系測量；地鐵工程測量；應(yīng)用分析

1 聯(lián)系測量技術(shù)簡述

聯(lián)系測量技術(shù)是較為常見的一種地鐵工程測量方法，通過使用聯(lián)系測量方式能夠有效提高地鐵工程地下空間定位問題，使地鐵工程測量的準確性有明顯提升。確切來說，平面聯(lián)系測量方式，主要是通過將地鐵工程在地面上的相應(yīng)坐標和方位角，準確的引入地下。并且保證井上井下對應(yīng)的坐標能夠保持一致性， 地鐵工程的建設(shè)過程中，車站始發(fā)井完成施工后，需要將地鐵工程地面上坐標位置以及方位角引入地下相應(yīng)位置，對地下工程起到指導作用。 在進行地鐵工程具體施工的過程中，需要保證井下施工部分平面的精準度，才能夠正確的指導隧道掘進方向，一旦出現(xiàn)偏差，可能造成地鐵工程施工的掘進方向發(fā)生錯誤，從而影響隧道施工的正常貫通，嚴重影響了地鐵工程的質(zhì)量和工程進度。聯(lián)系測量方法的應(yīng)用，能夠直接解決井下工程施工中，平面坐標系統(tǒng)和地面城市控制網(wǎng)的統(tǒng)一性，進而保證了地鐵工程質(zhì)量，并且游俠的推進了我國地鐵工程測量技術(shù)的進步和發(fā)展。

2 聯(lián)系測量技術(shù)在地鐵工程測量的應(yīng)用分析

2.1聯(lián)系測量技術(shù)中的地面近井導線測量方式分析

因為地鐵工程在施工的過程中可能會對周圍地基的穩(wěn)定性造成影響，所以，在地面控制點中應(yīng)首先考慮點位的穩(wěn)定性，在定位設(shè)置上應(yīng)保證地鐵施工區(qū)域和布設(shè)地點保持一定的間距，加之地鐵工程施工過程中會在地面對方大量的設(shè)備和建筑材料，所以通常無法做到控制點和近井控制點通視，這就需要將收集控制點坐標引測到近井控制點中。在使用地面進井導線測量方式時，應(yīng)按照《城市軌道交通測量規(guī)范》中規(guī)定的精密導線網(wǎng)測量技術(shù)標準要求進行測量，最短邊長不能夠小于五十米，近井點的點位中心誤差應(yīng)在十毫米以內(nèi)。

2.2聯(lián)系測量技術(shù)中的定向測量方式分析

2.2.1鉛垂儀、陀螺儀組合測量法

這種測量方式適用于一個豎井具備聯(lián)系測量的條件下進行測量，在點位的布設(shè)方面和鋼絲懸掛位置確定方面，可以根據(jù)場地實際情況進行靈活的調(diào)節(jié)和布置，在測量前，只需投測一個絕對坐標位置，就能夠完成定向的測量，這種測量方式的缺點在于，當前市場中的高精度陀螺儀價格偏高，所以施工單位還沒有普及。同時，陀螺儀在測量過程中容易受到周圍施工的影響。陀螺的方位角測量需要按照，地面已知邊、地下定向邊、地面已知邊的順序進行測量，

所以測量過程所使用的時間較長，一旦發(fā)生需要停工以配合穩(wěn)定觀測環(huán)境的情況下，停工造成的成本消耗較高，所以較少被應(yīng)用在地鐵工程測量當中。

2.2.2兩井定向測量法

這種測量方式的依靠的是無定向?qū)Ь€進行測量，通過在兩個豎井的中心分別懸掛一根鋼絲的方式，將地面的坐標位置投測到兩根鋼絲上，井下通過使用無定向?qū)Ь€，測量兩頭鋼絲位置，實現(xiàn)反推地下點位置，并且間接的計算得出對應(yīng)的方位角。如果兩個豎井之間的間距較長。可以通過延長地下定向邊，從而提升定向邊的準確性。這種測量方式的缺點在于，施工現(xiàn)場需要有兩個豎井，或者挖掘兩個孔洞，而且需要具備較好的通視條件下才能夠發(fā)揮準確的測量效果。

2.2.3聯(lián)系三角測量法

這種測量方式也稱為一井定向測量法，如果施工過程中只具備一個豎井或者測量使用的井口較小時可以應(yīng)用這種測量方式。通常在初始井施工完成和出土井施工完成之后的階段進行測量。三角測量法的缺點在于，對鋼絲的布設(shè)和懸掛位置要求嚴格，要保證地下井點、兩根鋼絲和地面近井點在同一條直線上，所以在操作上存在一定難度。

2.2.4導線直接傳遞測量法

這種測量方式是通過使用導線測量法，將地面坐標傳到地下，可以在斜井施工隧道、井口較大的條件下進行應(yīng)用。這種測量方式的缺點在于。由于該測量技術(shù)采用的是短邊傳遞方位，所以對誤差的影響較大，因此要將各轉(zhuǎn)點做成強制的對中平臺。在觀測時，視線的垂直要小于三十度，如果在高差較大的環(huán)境下，必須增加轉(zhuǎn)點的數(shù)量，這就造成了誤差一直累積，所以無法在高差較大的豎井環(huán)境下應(yīng)用。但由于高精度全站儀的不斷普及，這種測量方式精密度有很大提高，逐漸被應(yīng)用在了地鐵工程施工過程中。

2.2.5鉛垂儀投點測量法

這種測量方式是在現(xiàn)有的豎井上，進行平臺的搭設(shè)，或者通過進行地面鉆孔，架設(shè)鉛垂儀進行投，從而完成定向測量。這種測量方式可以直接在地面測量地下的坐標位置，所以節(jié)省了地下控制點的平差計算。在使用這種測量方式時，需要保證投點中誤差控制在三毫米以內(nèi)，方位角中誤差應(yīng)控制在八度以內(nèi)。這種測量方式缺點是施工現(xiàn)場需要設(shè)置兩個豎井或者孔洞，同時要保證間距較大，提高了施工難度。

結(jié)束語：

城市的交通運載情況直接反應(yīng)出城市的綜合能力，公共交通更是承擔了大部分人口的出行壓力，其中，地鐵在城市交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮的作用不容忽視。地鐵不僅能夠有效的減少路面交通壓力，還能夠?qū)崿F(xiàn)人流的快速運送。在進行地鐵施工的工程中，準確的測量工作才能保證地鐵空間位置選擇的合理性，在地鐵工程中發(fā)揮了重要的作用，聯(lián)系測量技術(shù)是地鐵工程測量中一項重要的測量方式，被廣泛的應(yīng)用在了工程的實際測量活動當中，如何有效的應(yīng)用聯(lián)系測量技術(shù)提高工程施工質(zhì)量，是相關(guān)技術(shù)人員共同關(guān)注的熱點問題之一，在今后的地鐵施工測量過程中，應(yīng)結(jié)合先進的技術(shù)，提高聯(lián)系測量在地鐵工程中應(yīng)用的效果。

參考文獻：

[1]程棟.地鐵工程測量中平面聯(lián)系測量的應(yīng)用[J].科技展望，2015，2535：35.

[2]郭永毅.聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，4306：104-105.

[3]陳燚.聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的應(yīng)用[J].西部探礦工程，2011，2303：206-207.