抗滑樁處置坡地地貌滑坡地質災害問題探究

王景宇+王朋

摘 要：結合坡地地貌的長韶婁高速公路3合同段的K15+850-K16+040路段右側路塹山體垮塌工程實例，決定采用邊坡卸載、錨桿骨架錨固和抗滑樁處理的方式對該段滑坡進行處置方案。針對此類工程地質災害，文章從工程概況、抗滑樁施工方案和施工方法等角度展開了敘述，以供參考。

關鍵詞：抗滑樁；滑坡；施工方案

1 工程概況

長韶婁高速公路3合同段的K15+850-K16+040路段右側路塹山體自開始開挖，在開挖過程中就不斷出現邊坡變形垮塌。垮塌面由最初的局部逐漸向縱深與橫向擴大發展，逐步形成大規模的滑塌。由于兩段滑坡工程量大、切工期緊，經設計單位研究決定，采用邊坡卸載、錨桿骨架錨固和抗滑樁處理的方式對該段滑坡進行處置。抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體得滑動力，起穩定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層得滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。

滑坡區域屬坡地地貌，呈陡-緩-陡-緩-陡的地形。地面坡腳呈10°-35°，海拔100-140m，相對高差40m。滑坡體主要由粘性土混碎石和膨脹土組成，滑坡呈陡-緩-陡-緩-陡的地形，地面坡腳呈10°-35°。項目區地處中亞熱帶季風濕潤氣候區，既具季風性，又兼具大陸性。其基本特征為氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多晴，嚴冬期短，暑熱期長。該區域氣候潮濕、降水充沛。

抗滑樁優點，土方量小，施工有配套的機械設備，工期短，抗滑效果理想，是工程實際中廣泛采用的一種抗滑措施。

2 抗滑樁施工方案

2.1 方案的確定

土質和軟弱圍巖地段采用風鎬挖方案；硬質圍巖采用爆破開挖方案；出碴采用小吊機提升；樁身混凝土采用集中拌合，輸送泵泵送入孔。由于開挖面積較大，在孔口采用彩條布搭設簡易防雨棚，確保工程進度和雨水侵入。

2.2 方案施工流程

抗滑樁施工工序為：樁位放線→孔口地面平整→樁鎖口→樁身開挖→綁扎鋼筋→澆注護壁砼→開挖下一節樁孔→循環施工至設計標高→封底→綁扎樁身鋼筋→澆注樁身砼。

2.3 主要的工程數量

本段滑坡治理設計抗滑樁40根，樁中心距6m，樁身采用C25鋼筋混凝土，混凝土量總計5733m3。其中：樁截面為2.0m×3.0m，平均樁長為23.9m。

2.4 工程難度

滑坡體主要由粘性土混碎石和膨脹土組成，易導致滑坡體岸邊坍塌，引起整個滑坡體滑動。該地區雨水充沛，暴雨和連續降雨入侵，不僅會降低土體抗剪強度，而且對滑坡構成加載，使滑坡體穩定性降低。

因此滑坡位移監控是本工程的重點，也是難點之一。需嚴密布設監控網，對滑坡體進行觀測。

2.5 施工準備

施工的準備工作包括以下幾點：完成截水溝（急流槽）開挖，并在溝底鋪設防滲土工布，防止雨水侵蝕滑坡體；完成“三通一平”建設， 確保施工現場水通、電通、道路通和場地平整；按施工場地條件，做好材料堆放、棄運土堆放，砼攪拌站的布置；控制樁點位及水準點完成復測，滿足施工要求；完成圖紙審核、技術和安全交底；進場的鋼材、水泥、砂石完。

3 抗滑樁施工方法

3.1 滑坡位移監控

根據滑坡體分布情況，在設計圖上顯示的4個斷面包含的滑坡體內、滑坡體外分別埋設位移監控樁，并做好編號和標識。采用全站儀觀測各點的三維坐標，記錄各點變化情況，并及時進行變形回歸分析。

（1）日變形量介于0.1-1mm為基本穩定狀態，需加強觀測。（2）日變形量介于1mm-2mm為較大變形階段、需采取預警措施。（3）日變形量大于2mm為變形急劇狀態、需采取加固措施、停止施工。

3.2 樁身開挖

孔口周圍進行平整，并做好施工范圍內的地表水及時排出和孔周的防滲工作，利用間隔開挖的方式進行作業，人工挖孔配合小吊機運送物料和棄渣。孔內松散層段的開挖以風鎬為主，遇到基巖或堅硬孤石可采松動爆破的方式進行破碎挖除。開挖過程中，確保孔壁垂直，及時檢查樁位中心。若發現稍有偏差應及時修正，且孔徑和斷面尺寸不得小于設計的要求值。

根據現場實際情況進行分段開挖，允許一次開挖最大值為1m，開挖過程中應及時排出孔內的積水。挖完一段必須做好巖性編錄，仔細核對滑面情況，并進行綜合性分析。發現有異常的地層變化情況，立即向監理方、業主方和設計方報告，以便可以隨時做出調整。當快開挖到樁底設計標高位置時，應會同設計單位、勘察單位進行現場確定。挖孔的棄渣吊出后應及時運離現場，不能堆放在樁孔周圍，防止壓塌孔口發生事故。

3.3 護壁立模

護壁模板采用竹膠板現場制作，配置模型20套。每孔配備竹膠板10m2，橫向支撐方木3m長6根，縱向支撐方木2m長8根，豎向支撐14根，長度1.2m。

護壁采用C20鋼筋混凝土，護壁厚0.3m，第一節鎖口段長度為2m，伸出地面30cm，護壁銜接處不能設在滑動面處和土石分界處。

在澆注過程中注意觀察滑動面的變化，發現有滑動跡象時，改用速凝和早強混凝土澆注。滑動面處的護壁必須加強臨時支撐和早強劑，滑動面處護壁混凝土模板支架在24小時后拆除。

護壁澆注用插入式振動棒進行振搗，護壁混凝土應保證與孔壁巖土接觸良好，樁孔澆注后應確保垂直、保證樁孔中心位置和孔徑的精度。當樁孔達到設計深度后，應及時清除孔底的殘渣和積水。經監理工程師驗收后，方可進行下道工序。

3.4 樁身鋼筋籠的制作與安裝

由于施工現場無作業場地，大型吊裝設備不能到位，樁身鋼筋籠在孔內綁扎，主筋采用套管（機械）連接，鋼筋束在孔內焊接，架設φ40腳手架鋪設5cm木板作為臨時作業平臺，架管橫向間距80cm，縱向間距70cm，孔內腳手架立桿要鉛垂，每5m有橫向支撐與護壁頂緊，作業平臺隨鋼筋綁扎高度逐步提升，但不能影響正常鋼筋的綁扎。在孔內綁扎焊接前，應提前在樁孔底部鋪設一層10cm厚的水泥砂漿墊層。進場的各種規格鋼筋和成品材料，各項性能指標均必須滿足設計的要求，并具有相應的出廠合格證和送檢報告。綁扎鋼筋前應確保形狀、尺寸、位置均符合設計的要求，鋼筋的安裝誤差應控制在±10mm。在土石分界和滑動面處不得設置焊接接頭，且要保證搭接錯頭位置滿足在受拉部位同一截面不能超過50%。墊塊是控制保護層厚度的必要物品，按照規范要求綁扎在主筋上，綁扎牢固。

3.5 特殊地質情況的處理

（1）做到快速施工，并減少護壁高度在30-50cm。若無法用上述方法施工，應迅速用砂回填至塌孔位置，并通知有關部門及現場技術負責進行研究處理。

（2）對已完成的護壁，若出現變形、開裂現象，采用φ108mm鋼管做橫撐，控制護壁變形，同時確保施工人員安全。

（3）對變形嚴重的地段，在完成橫向支撐后，四周采用φ42小導管注漿加固。注漿導管長度1.8m，間距為50×50cm梅花型布置。

（4）滑動面處設置超前小導管，外插角為30度，注漿導管長度為2.0m，可以以二至三個為一組循環進行開挖。利用雙液注漿機進行注漿，雙液漿配合比為C：S=1：0.5水灰比為0.7：0.9，注漿壓力為0.5-1.0MPa。小導管不僅能夠固結已開挖段護壁四周背后的松散體，還能起到超前支護的作用。

（5）當護壁變形非常嚴重時，應立即停止開挖并報設計單位處理。

4 結束語

針對長韶婁高速公路3合同段山體出現的邊坡變形垮塌危險險情，經由設計單位研究商定，采用采用邊坡卸載、錨桿骨架錨固和抗滑樁處理的方式對該段滑坡進行了處置，該方案尤其是應用本工程中的滑坡處理，該方案的順利實施對后續坡地地貌的類似工程問題起到了參考作用，具有現實的應用價值。

參考文獻

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作者簡介：王景宇（1981，4-），男，漢族，中級工程師，河北省三河市燕郊開發區，從事公路市政等項目管理工作。