城市軌道交通專業人才培養模式探究

張新芳++付燕榮++王旭龍

摘要：當前城市軌道交通正處于飛速發展時期，而軌道交通體系人才培養卻相對滯后，遠遠滿足不了企業需求。本文通過教學實踐探索，調研企業與相關院校，總結經驗與不足，探究軌道交通人才培養的新模式。

關鍵詞：城市軌道交通；人才培養；培養模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）16-0248-02

一、人才需求分析

為解決城市擁堵，拉動投資與經濟發展，我國很多城市都在大力發展城市軌道交通。截至2015年末，中國累計有26個城市建成投運的城市軌道交通線路有116條，運營線路長度為3612km，其中地鐵2658km。目前，已經獲得國家發改委批準、有軌道交通修建計劃的共有42個城市（包括已經建成城市），按照修建規劃以及發展趨勢，到2020年大約要修建10000km的軌道交通。從實際需求來說，城區人口超過300萬，城市GDP超過1000億元的城市還有30個左右，如果這些有潛在需求的城市都修建50公里的軌道交通，那么到2020年中國軌道交通規劃里程將達到12000km左右。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數為50到80人，照此計算，相關人才的需求量將為400000人至600000人。因此，軌道交通領域將長期保持旺盛的人才需求，然而國內目前教育體系下培養的人才無論從數量還是質量上都難以滿足需求，亟需探究并建立新的培養機制。

二、國內外培養現狀

1.國外人才培養情況。國外發達國家軌道交通起步較早，例如英國倫敦地鐵在1863年既已投入運營，其人才培養體系與模式早已在長達百余年的實踐中日趨完善。作為制造業大國的德國，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技術型與應用型大學為企業不斷輸送合格人才。國外在培養工程類專業人才時，一般都有專門的培養制度，比如美國制定了ABETEC2000工程教育認證體系，對工科人才培養提出了新的要求。德國的應用技術大學的做法一般是延長實習學期，主要培養具有專業應用理論和較強實踐能力的可解決生產中實際問題的專業人才。日本開設了兩門關于工程設計的基礎課程：工程設計Ⅰ和工程設計Ⅱ，培養學生獨立解決問題的技巧和能力。新加坡主要以就業為導向進行課程體系改革。我國軌道交通發展時間較晚，企業運營管理體系與高校培養體系與國外有較大差異，因此雖可借鑒國外經驗，但更多的需要結合現有國情，探索具有中國特色的軌道人才培養體系。

2.國內傳統鐵路院校人才培養情況。國內擁有軌道交通專業的老牌院校大多為原鐵道部體系內高校，其專業設置與人才培養目標更多是針對傳統大鐵路系統以及軌道設備制造企業。以國內鐵路第一校西南交通大學為例，其專業劃分非常細，軌道交通相關人才培養分散在不同的學院，不同的專業。師資隊伍強大，其畢業生理論功底扎實，專業知識水平很高。然而弊端也顯而易見，過于細致的專業劃分，導致學生橫向知識寬度不足，例如學車輛的學生完全不懂運輸，反之學運輸的學生對車輛知識又極其匱乏。同時，重理論而輕實踐的傳統使畢業生在科研院所與制造單位廣受歡迎，但是在地鐵運營單位卻難以發揮所長。而一些職業院校畢業生的理論知識又相對匱乏，以天津鐵道職業技術學院為例，其城市軌道系現開設有城軌工程、城軌運營、城軌車輛、城軌控制、城軌供電五個專業，目前城軌系共有42個教學班，其中包括17訂單班，學生人數一千余人，擁有大量實驗實訓設備，注重實操培養。然后三年期的學制以及大量的實踐實習環節又導致學生理論知識學習時間較短，在實際工作常略感吃力或難以得到更好的發展。

3.國內新開設軌道交通專業課程體系建設情況。軌道交通行業在我國的蓬勃發展，吸引了很多非傳統鐵路高校紛紛開設相關專業，以期為用人單位輸送大批的急需專業人才。但從學生的學習情況和就業情況來看，結果并不理想。①專業定位不清晰。專業定位是專業建設中的第一要素，屬于專業建設的頂層設計。比如某城市軌道交通運營專業的培養目標為：具備城市軌道交通行業的相關基本知識、基本理論、基本方法，能夠從事本專業教學工作的“一體化”職教師資，或從事城市軌道交通領域相關工作的應用型高級專門人才。培養目標過于寬泛，需要進一步明確。②培養體系不健全。一些新設專業缺少經驗與積淀，匆忙設置后，無論是師資隊伍建設還是實訓體系建設均不健全，重點不突出，特色不明確，導致學生無論是理論知識還是實踐經驗均不成系統，難以滿足用人單位需求。

三、人才培養模式探討

我校于2008年開始建設軌道交通專業，筆者參與了學科申辦，培養方案研究改革，建立實訓場地等學科建設全過程，經過數年的探索與研究，總結了一些經驗與教訓，希望對軌道交通人才培養模式進行一些探討。①堅持差異化、階梯化培養。軌道交通對人才的需求是分層次、有差異的，此前無論是用人單位還是院校對此均沒有明確認識，由此導致一些高端人才大材小用，低端人才“有心無力”，也無形中加重企業了員工培訓的負擔。筆者認為人才培養要堅持層次清晰，例如西南交大等傳統鐵路強校要堅持培養高端人才，更多的向科研院所與生產企業輸送，從事研發與技術工作。職業院校則立足自身定位，培養操作型人才，為一些理論性要求較低，操作性要求較高的崗位量身培養學生。例如，生產企業的轉向架裝配工，在運營企業更換閘瓦閘片等相對基礎性工作。新興專業與院校則要堅持本科培養，將學生定位于應用工程師，從事一些對理論和實操均有要求的崗位，例如檢修工程師，調度員等。②堅持復合型培養。軌道交通是一個復雜的體系，包括控制、信號、運輸、車輛、電氣等諸多專業，專業設置過于精細化會造成學生難以觸類旁通，更難達到用人單位需求。筆者認為對學生的培養要堅持多元化、復合型，做到“學精一門，學通兩門，了解三門”。例如，學習車輛工程的學生要適當加入運營調度與管理類課程，而學習交通運輸的學生要懂得一些車輛的基本結構與知識。這樣學生不僅可以在工作崗位中游刃有余，更可以跳出軌道交通領域有一個更寬的發展空間。③堅持應用導向培養。學校培養務必不能與實際需求脫節，要定期與用人單位座談，調研市場需求，或者與企業合作辦學，明確培養目標。例如對高鐵司機的培養，目前軌道交通對高鐵司機的需求缺口非常大，而司機是一個看似簡單其實要求很高的崗位。其不僅要懂得操作駕駛技能，也要懂得一些車輛結構與原理，還需要對信號與調度有所了解，企業往往花費大量時間與精力去培養一名合格司機。針對上述特點，在學校培養過程中就需要有相應的針對性，例如課程設置要有車輛結構、運輸等相應課程，還需要設置鐵路安全、車輛維修等知識以便應對突發情況，在實訓環節則需配置模擬駕駛室等設備以訓練駕駛技能。

綜上，軌道交通人才培養體系的創新與改革任重而道遠，需要不斷的總結實踐經驗，不斷的跟蹤行業發展，以培養滿足行業需求的復合型，實踐型人才為根本目標，不斷加強師資隊伍與實訓環節的建設，更好的服務于軌道交通行業的大發展。

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