論引航員與船長間的溝通和信息交流

徐新

摘 要：在船舶引航過程中，引航員與船長間的溝通和信息交流是十分重要的，它是保障引航安全的必要手段之一。歷年來，因引航員與船長溝通或信息交流不充分而導致的事故并不鮮見，本人作為一名引航員，根據自身工作經驗和閱歷總結和分析了導致引航員與船長溝通不完善的原因，并提出了解決這一矛盾的具體方法和建議。

關鍵詞：引航員 船長 溝通交流

1.引言

引航員在船舶進出港或靠離泊作用中的重要作用不必贅述，盡管船長與引航員是雇傭和被雇傭的法律關系，但引航員同船長及所有值班人員都對船舶安全負有不可推卸的責任。我們相信，任何一名船長或引航員都會高度重視自己所在船舶的安全，他們的目的和宗旨是一致和統一的。引航員熟悉其所在港口的水文、氣象等自然條件以及航道、碼頭泊位、當地船舶交通流、小型船舶習慣航法、海事法律、法規、特別注意事項等情況，并且引航員長期從事引航工作，積累和具備了豐富的船舶操縱經驗和應急反應能力，這是引航員相對于船長的優勢；船長熟悉自己船舶的船況和操作特性、駕駛臺資源管理程序以及船員的工作技能水平和相互間的協調配合能力。因此，理論上講，如若引航員和船長能夠全面、順暢地溝通和交流，雙方互相理解和信任，默契地配合，必能極大程度地保障船舶安全，優質地完成船舶進出港或靠離泊作業。盡管大多數引航員和船長之間能夠做到溝通順暢、全面，配合默契，但引航員與船長溝通交流不充分，船長對引航員不夠信任甚至相互間鬧矛盾的情況也時有發生，這一現象必然對船舶安全帶來不利影響。有統計顯示，引航員在船時所發生的海損事故中，引航員與船長溝通不充分是事故發生的主要原因之一，因此，加強和完善引航員與船長間的溝通和信息交流顯得十分重要。

2.原因

2.1 引航員與船長雙方或一方對相互間的法律關系理解不清或認識模糊

引航員基于自己對所在港口的熟悉程度和豐富的引航經驗，常常會在接過船舶的指揮權后完全按照自己的想法和意圖操縱船舶，而忽略了船長的想法和感受。其原因在于引航員與船長雙方或一方對相互間法律關系及各自的權利和義務認識模糊，從而導致雙方產生職責沖突。誠然，引航員和船長都對船舶安全肩負著重大責任，特別是在進出港航道航行或是靠離泊作業期間，操縱船舶的安全風險較之海上要大的多，引航員和船長都會十分小心和謹慎。基于自信和對自身職業的責任感，引航員會認為既然由我來操縱船舶，我來承擔責任，也就難以顧及船長的想法和感受，而船長會認為盡管引航員在船，一旦出現任何差錯，船長還是要承擔相應的法律責任的，在這一點上雙方常常會產生分歧和矛盾。

2.2 溝通和信息交流渠道或方式不夠完善

溝通和信息交流的渠道或方式有多種，包括書面的和口頭的交流。目前，船舶上的通用做法是提供一份引航卡（Pilot Card）給引航員，以便其快捷地了解該船的主要情況和性能，例如船舶建造年份、噸位、尺度、吃水、主機類型及馬力、是否裝有側推器及側推器馬力等資料，部分船舶還在引航卡上提供了該船的一些操縱特性，如旋回圈資料、雷達性能、不同船速時的下沉量等。

大部分船舶所提供的引航卡（Pilot Card）上的內容只是大體方面，并不夠詳細和具體，加之每艘船舶的實際操作性能千差萬別，引航員很難在短時間內詳細了解和掌握該船各方面的情況和性能。另一方面，船長除了在進港前查閱進港指南中該港口的基本資料外，也難以在短時間內向引航員詳細了解該港的具體情況。

2.3 個人因素

引航員和船長通常來自不同的國家和地區，各自具有不同的性格、脾氣、語言、文化背景、宗教信仰、價值觀念、意識形態等，在船舶操縱習慣方面也存在較大差異，一旦雙方之間不夠理解和忍讓，就很容易產生隔閡，甚至導致敵意和沖突。

3.解決辦法

基于以上三方面導致引航員與船長之間溝通和信息交流不充分的主要原因，本人提出以下幾點改善建議：

3.1雙方應深刻理解和認識相互間的法律關系

我國《海商法》明確規定：船長管理船舶和駕駛船舶的責任，不因引航員引領船舶而解除。交通部制定的《船舶引航規定》中將船舶分為“應當申請引航”和“可以根據需要申請引航”兩類，也就是我們通常所說的“強制引航”和“非強制引航”，盡管在這兩種情況下，引航員的法律地位和所承擔的義務有所不同，但引航員與船長的關系首先是“相互合作”的關系，通過合作，發揮各自優勢，保障船舶安全。引航員不享有獨立操縱和指揮船舶的權利，船長應接受和尊重引航員正確操縱和指揮船舶的做法，并積極予以配合，因為船長有責任和義務與引航員密切協作。

3.2完善信息交流渠道和方式

引航員登輪后應首先查看船方提供的（Pilot Card），初步了解和認識該船條件和性能，此外，還應盡可能多地向船長詢問各方面的具體情況，船長也應積極配合，主動告知引航員包括缺陷在內的該船條件和性能，以便引航員有所警惕和防備，提早采取預防措施。另一方面，引航員也應主動告知船長有關該港口的基本條件和要求，例如：地方法規、航道概況、擬靠泊位情況、哪舷靠泊、拖輪情況及如何使用、大體的船舶操縱設想等，以便船長心中有所準備。目前，有些港口引航部門設計了船長/引航員信息交換卡（Master/Pilot Exchange Card），要求引航員登輪時交船長填寫，其內容大體包括：船舶設備是否正常、有無缺陷、船上是否有出口許可證、主機在緊急情況下能否應急制動、主機能夠連續啟動的次數、引航員接送裝置是否符合SOLAS公約要求等等，以此來最大限度地降低船長與引航員交流不充分的可能性。另外，如情況允許，引航員應盡可能把自己的操縱方法和意圖向船長作出解釋，以打消船長不必要的顧慮。

3.3相互理解和尊重

如2.3所述，考慮到引航員與船長通常具有不同的性格和文化背景、宗教信仰等，談話過程中雙方應拋棄偏見，本著相互理解和尊重的態度，認真對待各自的本職工作，盡量避免因意識形態或宗教信仰的不同而在言語間冒犯對方。

3.4注重穿戴和禮儀

引航員和船長在工作期間都應注重穿戴整齊，使用禮貌用語，從心理學上講，整齊、標準、得體的穿戴和彬彬有禮的言行可以增進彼此的尊重和信任。特別是對于引航員和船長相互陌生情況下，相互注重禮儀，包括談論一下天氣或是簡單寒暄幾句都可以增進彼此感情，打破雙方心理上的隔閡與戒備，有利于大家更加積極地配合對方工作。

4.總結

本文通過分析和總結導致引航員與船長間溝通和信息交流不充分的幾方面原因，根據自身理解和工作經驗，給出了解決這一問題的辦法和建議，希望對廣大引航員和船長在日常的船舶引航工作中相互理解和配合有所幫助。

參考文獻：

[1]劉松濤.船長與引航員溝通的探討.中國遠洋報，2014（12-12/B01）.

[2]宣曉東.引航員與船長的職責沖突和權限劃分.航海技術，2006（5）.